![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/vraking-ekstra.jpg\")
<\/p>\nHar du en gammel bil som skal vrakes, kjemper biloppsamlere om at du skal velge nettopp dem.<\/p>\n
Jevnlig legges det litt ekstra p\u00e5 toppen av vrakpanten for \u00e5 lokke deg til nettopp dem.<\/p>\n
<\/p>\n
Eksempel p\u00e5 at gjenvinningsselskaper betaler ekstra for \u00e5 f\u00e5 vrake bilen din.<\/p>\n
Den gamle bensin- eller dieselbilen er nemlig en verdifull ressurs, selv om den er utslitt. Deler kan selges. Vrakmetall gir klingende mynt i kassen.<\/b><\/p>\n
\u00abStor fare for alvorlig personskade eller d\u00f8d\u00bb<\/p>\n
Men for elbiler er det annerledes.<\/p>\n
\u00c5rsaken er enkel: Batteriene.<\/b><\/p>\n
Forskjellen er s\u00e5 stor at biler g\u00e5r fra fra \u00e5 v\u00e6re ettertraktet, til \u00e5 bli et avfallsproblem som noen m\u00e5 betale for.<\/p>\n
I flere \u00e5r har batterier blitt liggende hos bilopphuggere fordi systemet ikke har fungert.<\/p>\n
Problemet ble satt p\u00e5 spissen tidligere i \u00e5r: Et stort berg av brannfarlige batterier var etterlatt p\u00e5 en parkeringsplass i Spydeberg<\/a>. Da ble det sl\u00e5tt full alarm.<\/p>\n \u2013 Det er forbundet med stor fare for alvorlig personskade eller d\u00f8d dersom kassene med batterier ber\u00f8res eller flyttes p\u00e5. Omr\u00e5det sperres for alminnelig ferdsel, og innbyggerne bes om \u00e5 ikke opps\u00f8ke dette, advarte politiet<\/a>.<\/b><\/p>\n P\u00e5 det meste var 1800 elbilbatterier, som var byttet ut fordi de kunne begynne \u00e5 brenne, samlet p\u00e5 denne plassen i \u00d8stfold. Det ble igangsatt d\u00f8gnkontinuerlig vakthold.<\/p>\n Det skulle ikke mer enn 1800 batterier til. Det utgj\u00f8r bare 3-4 dagers elbilsalg i Norge.<\/b><\/p>\n Bygger seg opp<\/p>\n Gamle elbilbatterier er b\u00e5de brann- og milj\u00f8farlige. Og selv om de inneholder mange materialer som kan gjenvinnes, er kostnaden for \u00e5 gj\u00f8re jobben st\u00f8rre enn verdien.<\/p>\n Det finnes et marked for resirkulering, men det er ikke modent. Totalprisen for \u00e5 kvitte seg med et elbilbatteri i dag ansl\u00e5s til rundt 5000-20.000 kroner, avhengig av type.<\/p>\n Er batteriet skadet, er det mye dyrere.<\/p>\n Med rundt \u00e9n million elbiler i Norge, utgj\u00f8r det en <\/b>betydelig <\/b>fremtidig kostnad i milliardklassen.<\/b><\/p>\n Bare frakten av batteriene er en betydelig utgift. Batteriene er store og tunge, der de to eneste godkjente resirkuleringsfabrikkene ligger i og <\/p>\n I \u00e5rene fremover vil det komme rundt regnet 160.000 nye elbiler \u2013 hvert eneste \u00e5r.<\/p>\n Forventer kraftig \u00f8kning<\/p>\n Resirkulering av batterier har nesten ikke v\u00e6rt et tema s\u00e5 langt, selv om det finnes rundt en million elektriske kj\u00f8ret\u00f8y i Norge.<\/p>\n Norge har \u00e9n fabrikk som kan ta imot batteriene, men Hydrovolt nedbemannet nylig p\u00e5 grunn av for lite \u00e5 gj\u00f8re: Batteriene varer lenger enn forventet<\/a>.<\/p>\n Sorteringssystemet knyttet til \u00abbatteriknuseren\u00bb i Fredrikstad. F\u00e5 elbiler er s\u00e5 gamle at de m\u00e5 vrakes. Og ofte kan batteriene f\u00e5 et nytt liv f\u00f8r de puttes i \u00abknuseren\u00bb i Fredrikstad:<\/p>\n De batteriene som n\u00e5 blir resirkulert er ofte et resultat av kondemnering etter forsikringssaker<\/a>, eller batterier er tilbakekalt p\u00e5 grunn av produksjonsfeil.<\/b><\/p>\n Batteriene fra parkeringsplassen p\u00e5 Spydeberg var nettopp tilbakekalte batterier fra Opel Ampera-e<\/a>.<\/p>\n Bransjen er tydelig p\u00e5 at situasjonen fra Spydeberg var helt spesiell. Egentlig er det import\u00f8ren som har ansvaret, men disse batteriene hadde produsenten LG tatt over ansvaret for etter at de var byttet. Andre situasjoner med mange batterier har blitt h\u00e5ndtert uten problemer<\/a>.<\/p>\n Annonse: <\/b>Her kan du se hvor mye bilen din er verdt n\u00e5<\/a><\/p>\n De billige batteriene er det st\u00f8rste problemet<\/p>\n I beste fall kan selve resirkulering av batteriene v\u00e6re i n\u00e6rheten av l\u00f8nnsomt \u2013 i alle fall n\u00e5r bransjen etter hvert kommer skikkelig i gang.<\/b><\/p>\n De dyre batteriene (), som gjerne brukes i toppmodeller og \u00abLong Range\u00bb-modeller, er dyre fordi de inneholder verdifulle metaller som kobolt. N\u00e5r man gjenvinner batteriene, sitter man igjen med et produkt som kan selges til .<\/p>\n Verdien p\u00e5 disse materialene er s\u00e5 h\u00f8y, at man p\u00e5 sikt kan se for seg at frakten blir den st\u00f8rste kostnaden.<\/p>\n Men de billigere batteriene (), er billige fordi de ikke inneholder dyre metaller. Selve jobben med \u00e5 resirkulere er likevel omtrent like omfattende. Ingen ser ut til \u00e5 tro p\u00e5 at det skal bli l\u00f8nnsomt.<\/b><\/p>\n Les ogs\u00e5: Ladetabben du m\u00e5 unng\u00e5 med den nye typen elbiler<\/a><\/b><\/p>\n Og det er nettopp de billige batteriene som blir stadig mer popul\u00e6re. De er s\u00e6rlig popul\u00e6re i kinesiske modeller, men brukes ogs\u00e5 av andre produsenter, som Tesla og Ford. Til og med VW har begynt \u00e5 bruke batteriene<\/a>.<\/p>\n Biloppsamlere er frustrerte<\/p>\n Bransjeforeningen for biloppsamlere er ogs\u00e5 frustrerte over b\u00e5de batteriene og elbiler generelt:<\/p>\n De lever av \u00e5 selge verdifulle deler og vrakmetallet fra innleverte biler. For eksempel er full av edle metaller som er mye verdt<\/a>.<\/p>\n Men elbiler inneholder ikke den verdifulle katalysatoren. Og hvis de ikke kan selge batteriet, er elbiler bare mer jobb, med mindre verdi.<\/b><\/p>\n \u2013 I sommer utarbeidet vi en kalkyle som viste at det kostet rundt 9500 kroner per elbil \u2013 og det var f\u00f8r de nye kravene om lagring kom, sier styreleder Belinda Skibnes Ramberg i bransjeorganisasjonen Norske Bilressurser til Nettavisen.<\/p>\n To ansatte m\u00e5 brukes der man tidligere trengte \u00e9n. Kostbar kursing av ansatte. Nye sikkerhetskrav.<\/p>\n Det hjelper ikke p\u00e5 at bransjen i flere \u00e5r hatt en avtale om innhenting av brukte batterier som ikke fungerte: De kunne bli liggende i flere \u00e5r f\u00f8r de ble samlet inn.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/batterier-spydeberg.jpg\")
<\/p>\n
\n Foto: Magnus Heier (Smaalenene Avis)\n <\/p>\n![\"Hydrovolt](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/hydrovolt-knuser-arbeider.jpg\")
<\/p>\n
\n Foto: Magnus Blaker\n <\/p>\n\n