{"id":95453,"date":"2025-11-24T15:23:38","date_gmt":"2025-11-24T15:23:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/95453\/"},"modified":"2025-11-24T15:23:38","modified_gmt":"2025-11-24T15:23:38","slug":"motor-har-testet-smart5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/95453\/","title":{"rendered":"Motor har testet Smart#5"},"content":{"rendered":"<p>\n        TOPPSCORE: Nykommeren Smart#5 overbeviser p\u00e5 mange omr\u00e5der.<br \/>\n        Foto:: JON TERJE HELLGREN HANSEN\n    <\/p>\n<p class=\"kicker t31 tm24 font-weight-bold m-font-weight-bold font-Roboto\" style=\"\">Test: Smart#5<\/p>\n<p>    Den er billigere enn Tesla Model Y. Den pr\u00f8ver heller ikke \u00e5 likne. To sv\u00e6rt gode grunner for \u00e5 lykkes.<\/p>\n<p>        Smart#5<\/p>\n<ul>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Pris fra: 470.000<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Pris med \u00abMotor-pakka\u00bb: 559.000<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Drivlinje: 100 kWt batteri, 646 hk\/710 Nm (Pulse: 588 hk\/643 Nm), firehjulsdrift, ettrinns automat.<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Lengde\/bredde (med speil)\/h\u00f8yde\/bakkeklaring (cm): 470, 217, 171, 20.<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Rekkevidde\/forbruk: 540 km\/19,9 kWt\/100 km.<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Lading: St\u00f8tter 400 kW (800 volt), 10\u201380 prosent p\u00e5 18 min.<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Bagasjevolum (liter): 630 pluss frunk p\u00e5 47.<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Vekt\/nyttelast: 2378 (Pulse: 2345)\/opptil 502<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Hengervekt\/taklast (kg): 1600\/100<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">0\u2013100: 3,8 (Pulse: 4,9) sek.<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Konkurrenter: Tesla Model Y, VW ID.4, Skoda Enyaq.<\/li>\n<p class=\"lab-bodytext-line font-weight-normal m-font-weight-normal\" data-lab-font_weight=\"font-weight-normal\">Motor-pakka:\u00a0Her velger vi utstyrs\u00adgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Varme i seter og ratt er et krav. Adaptiv fartsholder prioriteres alltid, generelt ogs\u00e5 den mest avanserte lysteknologien. Henger\u00adfeste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi som regel dette. Service\/vedlikeholdsavtaler er ikke lagt til. Hvis prisene gjelder en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om dette.<\/p>\n<\/ul>\n<p>I den litt s\u00f8vndyssende rekka av modeller som l\u00f8ftes fram som utfordrere til Norges mest solgte bil, men som ikke lykkes:\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Her kommer en som har f\u00e5tt oss til \u00e5 v\u00e5kne.<\/p>\n<p>Etter v\u00e5r f\u00f8rste korte pr\u00f8vekj\u00f8ring av Smart#5 i sommer, konkluderte vi litt overrasket: \u00abOj, denne imponerer!\u00bb<\/p>\n<p>Detaljene<\/p>\n<p>Under en lengre testkj\u00f8ring legger man merke til nyansene, detaljene, fornuften i det daglige \u2013 ja, alt det der som fort kan \u00f8delegge et godt f\u00f8rsteinntryk.\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Men, neida \u2013 vi st\u00e5r p\u00e5 v\u00e5rt: Smart#5 er en meget god bil. Og til denne prisen, en oppsiktsvekkende god bil.<\/p>\n<p>Spekket med utstyr<\/p>\n<p>For la oss starte med det som n\u00f8kternt sett opptar nybilkj\u00f8pere flest: Hva man faktisk f\u00e5r for pengene.<\/p>\n<p>Toppversjonen av Smart#5 (\u00abBrabus\u00bb), spekket med utstyr \u2013 og inkludert \u00abMotor-pakka\u00bb, alts\u00e5 vinterhjul, hengerfeste og valgfri metallic \u2013 ender p\u00e5 559.000 kroner.\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Det er 20.000 kroner under en tiln\u00e6rmet likt utstyrt versjon av Norges mest solgte bil, Tesla Model Y.\u00a0<\/p>\n<p>Mest attraktiv<\/p>\n<p>                        81 poeng<\/p>\n<p class=\"intro\">En av \u00e5rets mest spennende nyheter. Den gunstige prisen er selvsagt et supert lokkemiddel, men man oppdager raskt at dette er en bil som har en rekke andre kvaliteter. Stikkord er plass, utstyr, krefter og ladehastighet. Det opplagte minuset er merkevaren og usikkerhet rundt total\u00f8konomien.<\/p>\n<p>                        Komfort<\/p>\n<p>                            7\/10<\/p>\n<p class=\"description\">Bra sittekomfort for fire, med kj\u00f8ling foran, og varme bak. Men sportssetene i Smart#3 er bedre. Svak rattvarme, ikke separat klima bak. Middels fj\u00e6ringskomfort og noe dekkst\u00f8y. Gasspedalen krever tilvenning, og man m\u00e5 ha t\u00e5lmodighet med en treg ladeluke, en treg bakluke og en d\u00e5rlig panser\u00e5pner. <\/p>\n<p>                        Design<\/p>\n<p>                            8\/10<\/p>\n<p class=\"description\">Vil skille seg ut, med originalt lysdesign, effektfulle detaljer og fargekontraster. Det er et mot vi bel\u00f8nner i en tid da alt av motorer og girkasser er likt p\u00e5 elbilene. Forfriskende kantete og funksjonell, med litt klassisk SUV-preg og bra bakkeklaring. Men overlesset og ganske rotete interi\u00f8r.<\/p>\n<p>                        Kj\u00f8reegenskaper<\/p>\n<p>                            8\/10<\/p>\n<p class=\"description\">Fem ulike kj\u00f8remodus, der innstillingen \u00abBrabus\u00bb gir deg den mest upolerte opplevelsen med 646 hk\/710 Nm tilgjengelig. Du kan ogs\u00e5 lage ditt eget oppsett, som aktiveres med en knapp p\u00e5 rattet. En kantete koloss p\u00e5 2,5 tonn og med 20 cm bakkeklaring, trives uansett best i \u00abComfort\u00bb og familiempo. <\/p>\n<p>                        Milj\u00f8 og forbruk<\/p>\n<p>                            8\/10<\/p>\n<p class=\"description\">V\u00e5rt gjennomsnittsforbruk helt i starten av vinterdekksesongen tilsier rekkevidde p\u00e5 rundt 42 mil. Ladetesten \u2013 som p\u00e5 papiret er sv\u00e6rt bra \u2013 ble dessverre spolert p\u00e5 grunn av laderen. Her kommer vi med ny ladetest. Men vi har sv\u00e6rt gode tall fra \u00abtvillingen\u203a Zeekr 7X, med 16 min fra 10-80 prosent. <\/p>\n<p>                        Utstyr<\/p>\n<p>                            9\/10<\/p>\n<p class=\"description\">Tiln\u00e6rmet topputstyrt allerede p\u00e5 innstegsmodellen (Pulse), og f\u00e5 tillvalgsmuligheter ut over lakkfarge \u2013 slik vi kjenner kinesiske produsenter. Av viktige tillegg p\u00e5 30.000 dyrere Brabus, nevner vi varme i baksetet, kj\u00f8ling foran, head-up-display, bedre lyd, og en ekstra tr\u00e5dl\u00f8s ladeplate foran. <\/p>\n<p>                        Praktisk<\/p>\n<p>                            10\/10<\/p>\n<p class=\"description\">Stort bedre kan ikke 4,70 meter bil pakkes. Stort bagasjerom, frunk, 1600 kilo hengervekt, bra nyttelast, og meget god plass for fire. Som alltid savner vi lengdejusterbart baksete. Her er det til og med en knapp til dette, som ikke er aktivert! Og hvordan fungerer de rammel\u00f8se vinduene \u00e5ret rundt?<\/p>\n<p>                        Pris<\/p>\n<p>                            10\/10<\/p>\n<p class=\"description\">Med Motor-pakka havner toppversjonen (Brabus) n\u00e6rmere 20.000 kroner under en ikke fullt s\u00e5 godt utstyrt versjon av Norges klart mest solgte bil, Tesla Model Y. Og hvis du gir avkall p\u00e5 64 hester og litt utstyr som ikke b\u00f8r v\u00e6re avgj\u00f8rende p\u00e5 noe vis, s\u00e5 f\u00e5r du den ogs\u00e5 30.000 kroner rimeligere.<\/p>\n<p>                        Driftskostnader<\/p>\n<p>                            6\/10<\/p>\n<p class=\"description\">Usikkerhetsfaktor. Her anbefales en vedlikeholdsavtale, inkludert b\u00e5de service og deler. Inntil nylig var det bare Norges fem st\u00f8rste byer, pluss Sarpsborg, som hadde forhandler. Dette utvides n\u00e5 til 13. Men fortsatt kan manglende tilgang til forhandler og servicepunkter utgj\u00f8re en utgiftspost.<\/p>\n<p>                        Sikkerhet<\/p>\n<p>                            8\/10<\/p>\n<p class=\"description\">Fem av fem stjerner i fersk test hos Euro NCAP. F\u00f8rerst\u00f8tteteknologien f\u00e5r hele 92 prosent, som gir en delt f\u00f8rsteplass med Tesla Model Y. Men vi trekker for en up\u00e5litelig skiltleser, og en merkelig treg gassrespons n\u00e5r de litt for br\u00e5 \u2013 og innimellom helt umotiverte \u2013 nedbremsingene skal pareres.<\/p>\n<p>                        Annenh\u00e5ndsverdi<\/p>\n<p>                            7\/10<\/p>\n<p class=\"description\">Vi sp\u00e5r at denne blir attraktiv som ny, og dermed ogs\u00e5 som brukt. Men her er det naturligvis en del usikkerhetsmomenter. F\u00f8rst og fremst m\u00e5 vi f\u00e5 dokumentert kvaliteten til et kinesiske merke som knapt har solgt en bil i Norge. Men mye tilsier at den hittil beste Smarten vil holde seg bra i verdi.<\/p>\n<p>G\u00e5r du ned p\u00e5 detaljniv\u00e5 rundt utstyr og spesifikasjoner, vil du kanskje konkludere med at prisforskjellen er enda st\u00f8rre.<\/p>\n<p>Du f\u00e5r den ogs\u00e5 30.000 kroner rimeligere (\u00abPulse\u00bb), hvis du klarer deg uten utstyr som kj\u00f8ling i forsetene, varme i baksetene og head-up-display.\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Du f\u00e5r ogs\u00e5 litt f\u00e6rre, og mer dempede, fargeeffekter. Trolig bare en fordel for noen.\u00a0<\/p>\n<p>Vi tester her den dyreste versjonen, alts\u00e5 \u00abBrabus\u00bb til nevnte 559.000 kroner. Vi er overbevist om at det er den mest attraktive, n\u00e5r man f\u00f8rst beveger seg tett opptil momsgrensen.<\/p>\n<p>Rekkevidde<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/337318.webp\" width=\"480\" height=\"274\" title=\"SUV-PREG: Det kantete karosseriet og den h\u00f8ye bakkeklaringen, gir Smart#5 et mer typisk SUV-preg enn konkurrentene.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            SUV-PREG: Det kantete karosseriet og den h\u00f8ye bakkeklaringen, gir Smart#5 et mer typisk SUV-preg enn konkurrentene.<br \/>\n            Foto: \u00d8IVIND A. MONN-IVERSEN\n        <\/p>\n<p>Med #5 har Smart bestemt seg for \u00e5 bli synlige p\u00e5 norske veier. Samtidig med lanseringen av #5, fikk lille #1 og trange #3 priskutt p\u00e5 n\u00e6rmere 150.000 kroner.\u00a0<\/p>\n<p>Dermed gikk de fra \u00e5 v\u00e6re dyre og glemte, til \u00e5 bli rimelige og aktuelle. Kanskje spesielt #3 (<a href=\"https:\/\/www.motor.no\/bil\/motor-har-provekjort-smart3\/332510\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">les mer her)<\/a>.<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">#5 har det meste norske nybilkj\u00f8pere ser etter i disse tider:\u00a0<\/p>\n<p>Mye plass, mye utstyr, firehjulsdrift, bra hengerkapasitet, utmerket forflytningshastighet (kombinasjonen av rekkevidde og lading) &#8211; og selvsagt en attraktiv pris.<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Og, ikke minst: et s\u00e6rpreg som l\u00f8fter den opp av de gr\u00e5 massene av Model Y, VW ID.4 og Skoda Enyaq. Det opplagte minuset, er en merkevare som muligens presser den ned igjen.<\/p>\n<p>Volvo eller Mercedes<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/337319.webp\" width=\"480\" height=\"274\" title=\"SKJERMOFFENSIV: Dette er noe helt annet enn minimalismen i en Tesla. Men de to tr\u00e5dl\u00f8se ladene foran p\u00e5 midtkonsollen, er temmelig identiske.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            SKJERMOFFENSIV: Dette er noe helt annet enn minimalismen i en Tesla. Men de to tr\u00e5dl\u00f8se ladene foran p\u00e5 midtkonsollen, er temmelig identiske.<br \/>\n            Foto: \u00d8IVIND A. MONN-IVERSEN\n        <\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/337317.webp\" width=\"480\" height=\"274\" title=\"BEST: Girvelgeren til h\u00f8yre for rattet, er markedest beste. Denne kan brukes intuitivt, uten at man trenger flytte blikket under for eksempel parkering.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            BEST: Girvelgeren til h\u00f8yre for rattet, er markedest beste. Denne kan brukes intuitivt, uten at man trenger flytte blikket under for eksempel parkering.<br \/>\n            Foto: \u00d8IVIND A. MONN-IVERSEN\n        <\/p>\n<p>Smart eies av Mercedes og kinesiske Geely. Her er det med andre ord sterke lenker til norgeskj\u00e6re merkevarer som Volvo og Mercedes \u2013 og til de mer fremmede, som Zeekr og Lynk &amp; co.\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Hadde Smart-logoen blitt byttet ut med Volvo-symbolet eller stjerna til Mercedes, kunne vi garantere at den ville kjempet om pallplassen p\u00e5 registreringslistene.\u00a0<\/p>\n<p>Beste girvelger<\/p>\n<p>Vi skriver innledningsvis at Smart#5 ikke fors\u00f8ker \u00e5 likne Model Y. Det er ikke helt presist. Midtkonsollen \u2013 med de to tr\u00e5dl\u00f8se ladepunktene i front \u2013 er faktisk ganske n\u00e6r en kopi.<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Og bak rattet legger man umiddelbart merke til girvelgeren, som fortsatt sitter i Mercedeser \u2013 og som satt i eldre Teslaer.<\/p>\n<p>Smakssak<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/337312.webp\" width=\"480\" height=\"274\" title=\"ROMSLIG: Bagasjevolum p\u00e5 totalt 630 liter er meget bra. Lettlastet, og med en grei gjennomlastingsluke.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            ROMSLIG: Bagasjevolum p\u00e5 totalt 630 liter er meget bra. Lettlastet, og med en grei gjennomlastingsluke.<br \/>\n            Foto: \u00d8IVIND A. MONN-IVERSEN\n        <\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/337313.webp\" width=\"480\" height=\"274\" title=\"TRIPP-TRAPP: Under bagasjeromsgulvet er det gode muligheter til \u00e5 stable litt mer flat bagasje.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            TRIPP-TRAPP: Under bagasjeromsgulvet er det gode muligheter til \u00e5 stable litt mer flat bagasje.<br \/>\n            Foto: \u00d8IVIND A. MONN-IVERSEN\n        <\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/337320.webp\" width=\"480\" height=\"274\" title=\"EKSTRA: Frunk p\u00e5 47 liter gir akkurat plass til ukompliser lagring av ladekabelen.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            EKSTRA: Frunk p\u00e5 47 liter gir akkurat plass til ukompliser lagring av ladekabelen.<br \/>\n            Foto: \u00d8IVIND A. MONN-IVERSEN\n        <\/p>\n<p>I takt med utbredelse og vaner, har denne girvelgeren skiftet status fra \u00e5 v\u00e6re fremmed og litt kl\u00f8nete i eldre fossile Mercedes, til \u00e5 bli den beste l\u00f8sningen p\u00e5 markedet i moderne elbiler.\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Og helt klart bedre enn Teslas skjermbaserte girvelger \u2013 som dog er sv\u00e6rt elegant.<\/p>\n<p>Instrumentene er gigantiske, med tre skjermer i hele bilens bredde \u2013 der skjermen helt til h\u00f8yre er forbeholdt underholdning for forsetepassasjeren. Det er selvsagt en smakssak om man liker det litt massive inntrykket av skjermer.\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Men det er uansett fint \u2013 og for Smart, trolig helt riktig \u2013 at noen gj\u00f8r det stikk motsatt av Tesla, i stedet for \u00e5 kopiere.<\/p>\n<p>En fryd<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/326409.webp\" width=\"480\" height=\"274\" title=\"ROMSLIG: To voksne sitter godt i baksetet, med bra vinkel p\u00e5 sitteputa og tilstrekkelig beinplass. Men de mangler separat betjening av klima.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            ROMSLIG: To voksne sitter godt i baksetet, med bra vinkel p\u00e5 sitteputa og tilstrekkelig beinplass. Men de mangler separat betjening av klima.<br \/>\n            Foto: \u00d8IVIND A. MONN-IVERSEN\n        <\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/337314.webp\" width=\"480\" height=\"274\" title=\"SKUFFENDE: D\u00f8rene er hentet fra Mercedes, og ryggen p\u00e5 baksetet kan justeres med velkjente Mercedes-brytere. Seteputen derimot, kan ikke beveges \u2013 her er bryteren deaktivert. At Smart ikke har l\u00f8st dette mer elegant, viser at kostnadene skal holdes nede.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            SKUFFENDE: D\u00f8rene er hentet fra Mercedes, og ryggen p\u00e5 baksetet kan justeres med velkjente Mercedes-brytere. Seteputen derimot, kan ikke beveges \u2013 her er bryteren deaktivert. At Smart ikke har l\u00f8st dette mer elegant, viser at kostnadene skal holdes nede.<br \/>\n            Foto: \u00d8IVIND A. MONN-IVERSEN\n        <\/p>\n<p>Smart#5 er artig \u00e5 kj\u00f8re p\u00e5 svingete asfalt. Den krymper og f\u00f8les litt mindre \u2013 og presisjonen gjennom kurver og over ujevnheter i veien, er bra.\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Den er hakket mer sportslig enn det klossete karosseriet og den h\u00f8ye bakkeklaringen signaliserer.<\/p>\n<p>Og som du ser av spesifikasjonene: Den er uhyre rask. H\u00f8yst un\u00f8dvendig rask for oss nordmenn, men like fullt en fryd \u00e5 oppleve de gangene trafikk og fartsgrenser tillater litt ekstra moro.\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Men norsk veistandard gj\u00f8r at vi som regel \u00f8nsker oss enda mer komfort. Alts\u00e5 enda bedre demping. Og enda lavere st\u00f8yniv\u00e5.<\/p>\n<p>Merkelig hard<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/337316.webp\" width=\"480\" height=\"274\" title=\"SMART: Det er absolutt kreativt \u00e5 legge bagasjeromsknappen inne i logoen. Men du m\u00e5 ha t\u00e5modighet n\u00e5r d\u00f8ra skal opp.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            SMART: Det er absolutt kreativt \u00e5 legge bagasjeromsknappen inne i logoen. Men du m\u00e5 ha t\u00e5modighet n\u00e5r d\u00f8ra skal opp.<br \/>\n            Foto: \u00d8IVIND A. MONN-IVERSEN\n        <\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/337396.webp\" width=\"480\" height=\"274\" title=\"TREG: Den skal v\u00e6re lynrask ved ladestolpen, men det kreves t\u00e5lmodighet n\u00e5r den elektriske motoren til lokket over laderen skal jobbe.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            TREG: Den skal v\u00e6re lynrask ved ladestolpen, men det kreves t\u00e5lmodighet n\u00e5r den elektriske motoren til lokket over laderen skal jobbe.<\/p>\n<p>Gasspedalen gir en uventet form for motstand. Den m\u00e5 presses ganske merkbart ned for \u00e5 litt mer enn forsiktig effekt, og da kommer kreftene fort. Dette er en kjapp tilvenningssak.<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Vi stusser mer p\u00e5 hvor tung og vrien den er \u00e5 h\u00e5ndtere n\u00e5r man skal oppheve en automatisk nedbremsing, som f\u00f8lge av bilens skiltleser.\u00a0<\/p>\n<p>Pedalen er merkelig hard, og med lang vandring.\u00a0<\/p>\n<p>Irriterende<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/337333.webp\" width=\"480\" height=\"274\" title=\"SIGNALR\u00d8D: Brabus-detaljer p\u00e5 b\u00e5de speil og spoilere signaliserer at dette er den dyreste og sprekeste versjonen.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            SIGNALR\u00d8D: Brabus-detaljer p\u00e5 b\u00e5de speil og spoilere signaliserer at dette er den dyreste og sprekeste versjonen.<br \/>\n            Foto: \u00d8IVIND A. MONN-IVERSEN\n        <\/p>\n<p>Det skjer litt for ofte \u2013 og ufrivillig. Skiltleseren hopper over enkelte skilt, for s\u00e5 \u00e5 virkelig mobilisere n\u00e5r andre passeres.\u00a0<\/p>\n<p>Da kommer det kraftigere nedbremsinger enn vi er vant til fra andre systemer.\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Greit nok, hvis det skjer konsekvent. Irriterende n\u00e5r det skjer sporadisk.<\/p>\n<p>Toppscore<\/p>\n<p>            Biler vi har pr\u00f8vekj\u00f8rt:<\/p>\n<p>Smart#5 f\u00e5r 10 poeng i to underkategorier i v\u00e5r test. S\u00e5nt skjer ikke ofte.\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Og toppscoren oppn\u00e5s i to av de viktigste kategoriene for en familie p\u00e5 jakt etter ny bil: Pris og praktiske egenskaper. Skal man konstruere en suksess, s\u00e5 b\u00f8r man starte omtrent der.\u00a0<\/p>\n<p>S\u00e5 m\u00e5 heller alt knyttet til merkevare og drifstkostnader bli et mer langsiktig prosjekt.<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Men det hjelper garantert at barna i familien \u2013 og sikkert ogs\u00e5 mange foreldre \u2013 synes den er t\u00f8ffest i klassen.\u00a0<\/p>\n<p>            Har du lest disse sakene?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"TOPPSCORE: Nykommeren Smart#5 overbeviser p\u00e5 mange omr\u00e5der. Foto:: JON TERJE HELLGREN HANSEN Test: Smart#5 Den er billigere enn&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":95454,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,61,62,30,28,29],"class_list":{"0":"post-95453","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-naeringsliv","11":"tag-no","12":"tag-norge","13":"tag-norway"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115605366911490379","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95453","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=95453"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95453\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/95454"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=95453"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=95453"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=95453"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}