{"id":96042,"date":"2025-11-25T08:24:35","date_gmt":"2025-11-25T08:24:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/96042\/"},"modified":"2025-11-25T08:24:35","modified_gmt":"2025-11-25T08:24:35","slug":"dieselpriser-bensinpriser-ytterligere-prisokninger-pa-drivstoff","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/96042\/","title":{"rendered":"Dieselpriser, Bensinpriser | Ytterligere pris\u00f8kninger p\u00e5 drivstoff"},"content":{"rendered":"\n

(Nordnorsk debatt)<\/a>: De siste \u00e5rene har bensin- og dieselprisene \u00f8kt kraftig. Gjennomsnittsprisen p\u00e5 bensin og diesel var i september 2020 henholdsvis 14,38 og 13,15 kroner. I september 2025 har prisene \u00f8kt til 20,78 p\u00e5 bensin og 20,27 kr p\u00e5 diesel.<\/p>\n

Pris\u00f8kningene disse fem \u00e5rene utgj\u00f8r med andre ord 6 kroner p\u00e5 bensin og 7 kroner p\u00e5 diesel. Det tilsvarer en \u00f8kning p\u00e5 44,5 prosent p\u00e5 bensin og 52 prosent p\u00e5 diesel.<\/p>\n

Drivstoffavgiftene best\u00e5r av veibruksavgiften og CO\u2082-avgift. I regjeringens statsbudsjett foresl\u00e5s en \u00f8kning i avgiftene p\u00e5 henholdsvis 80 \u00f8re per liter p\u00e5 bensin og 1,17 kroner per liter p\u00e5 diesel. Dersom vi dykker dypere i tallene er det dyster lesning for norske bensin- og dieselbilister i \u00e5rene fremover.<\/p>\n

Les ogs\u00e5: \u00d8ker dieselavgiftene samme \u00e5r som de tyner elbilistene<\/a><\/b><\/p>\n

Avgiftene skal \u00f8kes kraftig<\/p>\n

Den kraftige prisveksten p\u00e5 flytende drivstoff er i stor grad drevet av de \u00f8kte markedsprisene fra 2022 etter Russlands invasjon av Ukraina. Det er vanskelig \u00e5 forutse hvordan prisene vil utvikle seg fremover.<\/p>\n

Det vi imidlertid vet er at avgiftene p\u00e5 bensin og diesel skal kraftig opp de neste \u00e5rene.<\/p>\n

I statsbudsjettet varsler nemlig regjeringen at det generelle niv\u00e5et for klimaavgiftene skal trappes opp fra dagens niv\u00e5 p\u00e5 1405 kroner til 3400 kroner per tonn CO\u2082 i 2035. Dette forventes if\u00f8lge finansdepartementet \u00e5 gi en \u00e5rlig \u00f8kning p\u00e5 50 \u00f8re per liter bensin og i underkant av 60 \u00f8re per liter diesel.<\/p>\n

Med andre ord vil CO\u2082-avgiften p\u00e5 drivstoff alene \u00f8kes med henholdsvis 5 og 6 kroner de neste 10 \u00e5rene.<\/b> <\/p>\n

I tillegg vil EUs nye klimalov<\/a> med kvoteprising av drivstoff f\u00f8re til ytterligere pris\u00f8kninger utover dette fra 2027.<\/p>\n

Bilister med forbrenningsmotor betaler enorme avgifter sammenlignet de s\u00e5kalte kvotepliktige sektorene i industrien. For mens prisen per tonn p\u00e5 klimakvoter i EU ligger p\u00e5 i rundt 900 kroner<\/a>, betaler bensin- og dieselbilistene betydelig mer. If\u00f8lge en beregning av nestor i transport\u00f8konomi<\/a>, Lasse Fridstr\u00f8m, utgj\u00f8r avgiftsfavoriseringen av elbiler i 2025 rundt 11.500 kroner per tonn unng\u00e5tt CO\u2082.<\/p>\n

Det betyr i s\u00e5 fall at bilistene betaler mer enn 12 ganger mer per unng\u00e5tt utslipp av CO\u2082 enn kvotepliktig sektor i industrien.<\/p>\n

Les ogs\u00e5: Norge er i ferd med \u00e5 miste seg selv: Prisene har skutt i v\u00e6ret<\/a><\/b><\/p>\n

Forskjellsmaskin p\u00e5 fire hjul<\/p>\n

Dersom man utelater alle andre hensyn enn at vi skal f\u00e5 bilister over p\u00e5 elbiler, er dette selvf\u00f8lgelig en effektiv politikk. Men denne regjeringen har ikke bare tatt m\u00e5l av seg \u00e5 redde klimaet. De har ogs\u00e5 f\u00e5tt et politisk mandat til \u00e5 utjevne sosiale og geografiske forskjeller.<\/p>\n

For hvem blir s\u00e5 rammet av disse \u00f8kte drivstoffavgiftene? Det er i stor grad bilister bosatt i distriktene og bilister med d\u00e5rlig r\u00e5d.<\/p>\n

For mens elbilandelen i Oslo, B\u00e6rum og Bergen er p\u00e5 rundt 50 prosent utgj\u00f8r elbilene bare 7 prosent av bilparken i Berlev\u00e5g, Karasjok og Kautokeino<\/a>. En unders\u00f8kelse Infact har gjort for KNA viser at elbilandelen er lavest blant de laveste inntektsgruppene. Mens bilister med inntekt p\u00e5 under 600.000 har dobbelt s\u00e5 stor andel av bensin- og dieselbiler som blant de som tjener 900.000 eller mer.<\/p>\n

Elbilene utgj\u00f8r 95 prosent av nybilsalget p\u00e5 personbilmarkedet s\u00e5 langt i 2025, og fossilbilene minker b\u00e5de i antall og andel av bestanden for hvert \u00e5r som g\u00e5r. Det er imidlertid b\u00e5de god klimapolitikk og samfunns\u00f8konomi \u00e5 bruke opp de bilene som allerede er produsert.<\/p>\n

Vi har allerede blant verdens h\u00f8yeste drivstoffavgifter, og om stortinget gj\u00f8r alvor av regjeringens forslag om \u00e5 \u00f8ke CO\u2082-avgiftene p\u00e5 drivstoff med henholdsvis 5 og 6 kroner, vil dette v\u00e6re en torpedo inn i arbeidet for et likere Norge.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Nordnorsk debatt): De siste \u00e5rene har bensin- og dieselprisene \u00f8kt kraftig. Gjennomsnittsprisen p\u00e5 bensin og diesel var i…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":96043,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[20,21,24,25,15,19,22,23,17,18,13,30,28,29,14,16,26,27],"class_list":{"0":"post-96042","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-overskrifter","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-headlines","13":"tag-hovedoppslag","14":"tag-latest-news","15":"tag-latestnews","16":"tag-main-news","17":"tag-mainnews","18":"tag-news","19":"tag-no","20":"tag-norge","21":"tag-norway","22":"tag-nyheter","23":"tag-overskrifter","24":"tag-top-stories","25":"tag-topstories"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115609381339209289","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96042","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=96042"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96042\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/96043"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=96042"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=96042"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=96042"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}