Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI<\/a><\/p>\n I \u00e9n fase av livet er det gjerne \u00e9n ting som avgj\u00f8r det meste n\u00e5r du skal velge bil. For sm\u00e5barnsfamilier er det plass.<\/p>\n Jeg husker det veldig godt selv. Vi fikk to unger med 16 m\u00e5neders mellomrom. Plutselig ble plassbehovet ekstremt. Ja, bare \u00e5 f\u00e5 plass til tvillingvogn, betydde farvel til stasjonsvogn og inn i en verden som i utgangspunktet kanskje ikke er den aller mest fristende: Den av flerbruksbiler.<\/p>\n To stykk Ford S-Max (og noen \u00e5r senere) begynner dette \u00e5 bli et litt fjernt minne. Men n\u00e5r jeg i h\u00f8st m\u00f8ter nykommeren Xpeng X9, kommer det br\u00e5tt tilbake. Bare p\u00e5 en ganske s\u00e5 annerledes m\u00e5te.<\/p>\n For X9 er flerbruksbil anno 2025.\u00a0 Og gjett om det har skjedd ting p\u00e5 dette omr\u00e5det!<\/p>\n DESIGN: Det er ikke like kult utenp\u00e5, som inni. Men s\u00e5 er det heller ikke lett \u00e5 f\u00e5 biler som skal ha mest mulig plass til \u00e5 se veldig spreke og sporty ut. Gedigent bagasjerom<\/p>\n Noen kjappe fakta om bilen f\u00f8rst: X9 er en av de st\u00f8rste personbilene du (snart) kan kj\u00f8pe i Norge. Den er 5,3 meter lang og 2 meter bred. Vi snakker alts\u00e5 over 10 kvadratmeter bil. Den kommer ikke i salg i Norge f\u00f8r rundt v\u00e5rparten neste \u00e5r, men import\u00f8ren har allerede hentet hjem et par eksemplarer, rett fra Kina.\u00a0<\/p>\n TRESETER: Tre voksne sitter greit her, men det er helt klart mer stas \u00e5 sitte et hakk lenger fram. Sju seter er p\u00e5 plass, i en 2+2+3-konfigurasjon. I motsetning til de fleste andre sjusetere er alle sitteplasser fullverdige for voksne. Med alle seter i bruk er det fortsatt\u00a0 bra bagasjeplass igjen. Og sl\u00e5r du ned de tre bakerste blir det gedigent.\u00a0<\/p>\n Jeg vet ikke om jeg helt stoler p\u00e5 Xpengs m\u00e5lemetoder n\u00e5r de oppgir 750 liter (sjuseter) og 2500 (fireseter), men det er knallgod plass her, Ikke minst ogs\u00e5 fordi bilen er s\u00e5 h\u00f8y og bred. Barnevogner, snowracere eller sykler \u2013 det er bare \u00e5 l\u00f8fte, lempe og rulle inn!<\/p>\n Slik startet det: Kommer til Norge \u2013 hvis kundene vil<\/a> <\/p>\n FLEKSIBELT: N\u00e5r den bakerste treseteren ikke er i bruk, blir det et veldig dypt rom bakerst. ROMMELIG: Imponerende god bagasjeplass, ogs\u00e5 med alle sju setene i bruk. Ligge og se p\u00e5 TV<\/p>\n Men det er ikke setene og plassen som f\u00f8rst og fremst gj\u00f8r at X9 skiller seg s\u00e5 mye ut. Det er det luksus- og gadgetfaktoren som gj\u00f8r. For her kj\u00f8rer du virkelig p\u00e5 f\u00f8rste klasse.<\/p>\n De to midterste baksetene har for eksempel det Xpeng kaller \u00abGravity mode\u00bb. Du trykker p\u00e5 knappen og vipps har du et liggesete med h\u00f8y komfort. Et trykk p\u00e5 knappen ved siden av, og massasjen setter i gang.\u00a0<\/p>\n SMART: Her har du kj\u00f8le- og varmeboks i ett. Og fra denne posisjonen kan du for eksempel ligge og se p\u00e5 TV, skjermen p\u00e5 21,4 tommer senker seg elegant ned fra taket n\u00e5r du \u00f8nsker det.<\/p>\n Foran deg har du et kombinert kj\u00f8le- og varmeskap. Det er bare \u00e5 trykke p\u00e5 en ny knapp, s\u00e5 kommer det ut av midtkonsollen. Det har forresten solid spennvidde: Fra null til 50 grader!<\/p>\n Xpeng \u2013 du gjetter neppe riktig uttale …<\/a> <\/p>\n KINESISK: De f\u00f8rste bilene som n\u00e5 er i Norge er Kina-spekket. Det vises ogs\u00e5 godt p\u00e5 TV-skjermen som kommer ned fra taket. Akkurat det de fortjener<\/p>\n Kontrasten til alt jeg har v\u00e6rt borti av andre flerbruksbiler er rett og slett enorm. Det er lett \u00e5 se for seg at Xpeng-utviklerne startet med \u00e5 sp\u00f8rre seg: Hva er det EGENTLIG sm\u00e5barnsforeldrene har lyst p\u00e5? Og s\u00e5 har de satt i gang med \u00e5 lage det, uten \u00e5 la seg stoppe av s\u00e5 mange motforestillinger eller br\u00e5russ med excel-ark.\u00a0<\/p>\n Alle bilprodusenter har en egen avdeling for slike, jobben deres er \u00e5 f\u00e5 bort ting de mener koster for mye og som kan droppes, uten at kundene forsvinner. Her m\u00e5 de ha blitt temmlig overkj\u00f8rt.\u00a0<\/p>\n Og med ganske mye erfaring fra omr\u00e5det: Det er akkurat godsaker som dette\u00a0 sm\u00e5barnsforeldre fortjener! Som en kontrast til netter med d\u00e5rlig s\u00f8vn, altfor tidlige morgener, s\u00f8lete st\u00f8vler og sn\u00f8rrete neser, tidsklemme og d\u00e5rlig samvittighet for alt du ikke rekker.<\/p>\n Da er det perfekt med en bil som dette. En luksusboble, for b\u00e5de foreldre og barn. Med alt man m\u00e5tte \u00f8nske seg av plass og komfort. Win-win, alts\u00e5.<\/p>\n Dro til Japan og m\u00f8tte en helt spesiell bil<\/a><\/p>\n KOMFORT: Det er ikke mange bakseter som kan m\u00e5le seg med disse, som ogs\u00e5 har en veldig komfortabel ligge-funksjon. Dyrt for sm\u00e5barnsfamiliene<\/p>\n Hva er s\u00e5 baksiden av medaljen? For ganske mange er det nok dessverre prisen, selv om den egentlig overrasker i positiv retning.<\/p>\n Det starter p\u00e5\u00a0 699.900 kroner for modellen som heter Standard Range. Long Range f\u00e5r du fra 749.900. Men: Begge disse har forhjulsdrift. Vi tipper de aller, aller fleste norske kundene vil \u00f8nske seg 4×4.\u00a0<\/p>\n Da er det\u00a0toppmodellen AWD Performance som gjelder, for den m\u00e5 du ut med 799.900 kroner. Og det er f\u00f8r det ligger an til 50.000 kroner mer i moms fra \u00e5rsskiftet. Da er vi alts\u00e5 p\u00e5 850.000 kroner. Dessverre mer enn de fleste sm\u00e5barnsfamilier har mulighet til \u00e5 bruke p\u00e5 bil.\u00a0<\/p>\n N\u00e5 f\u00e5r du kjempe-Mercedesen billig\u00a0<\/a><\/p>\n DYRT, ELLER? Toppmodellen ligger an til \u00e5 skulle koste rundt 850.000 n\u00e5r den kommer til Norge neste \u00e5r. Mye penger, men ikke avskrekkende n\u00e5r vi sammenligner med det n\u00e6rmeste vi kommer konkurrenter. 500 hestekrefter<\/p>\n Men det er p\u00e5 ingen m\u00e5te avskrekkende hvis vi sammenligner med biler som VW ID. Buzz, Kia EV9 og Volvo EX90, for \u00e5 ta noen som er relativt n\u00e6rliggende (men som sliter med \u00e5 matche X9 p\u00e5 flere omr\u00e5der).<\/p>\n Toppmodellen har forresten en batteripakke p\u00e5\u00a0101,5 kWt. Offisiell rekkevidde etter WLTP er ventet \u00e5 havne rundt 500 kilometer. Ikke overraskende g\u00e5r det fort \u00e5 lade: Maks 330 kW. Her er Xpeng knallgode.<\/p>\n 500 hestekrefter gir veldig bra fartsoverskudd. 0-100 km\/t g\u00e5r unna p\u00e5 5,7 sekunder, det f\u00f8les enda litt raskere i en s\u00e5 diger bil.<\/p>\n DIGER: Det er litt \u00abTilbake til fremtiden\u00bb i st\u00f8rrelse XXL over bilen fra denne vinkelen. Ett partytrick til<\/p>\n Kj\u00f8reegenskapene er tungt vektet mot komfort. Luftfj\u00e6ringen er med p\u00e5 \u00e5 underbygge det, X9 duver rolig over skarpe ujevnheter i veien og sluker de st\u00f8rre.<\/p>\n Jeg vet egentlig svaret, men m\u00e5 sjekke ut litt \u00abinspirert\u00bb svingkj\u00f8ring ogs\u00e5. Der er den ikke like p\u00e5 hjemmebane, den over 2,6 tonn tunge bilen vil helst g\u00e5 rett fram. Men det er helt greit. I en bil som dette kan komfort godt f\u00e5 trumfe alt som smaker av sportslighet.\u00a0<\/p>\n Forresten: Det er et lite partytrick her ogs\u00e5. N\u00e5r en bil er 5,3 meter lang, er det ikke mulig \u00e5 unng\u00e5 at den kan bli litt uh\u00e5ndterlig, s\u00e6rlig i trange bygater og parkeringshus. Men neida. Utviklingsgjengen har f\u00e5tt gjennom l\u00f8sningen for det ogs\u00e5: Firehjulsstyring! Dermed blir svingradiusen nesten morsomt liten.\u00a0<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Broom.<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Broom.<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Broom.<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Broom.<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Broom.<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Broom.<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Broom.<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Broom.<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Broom.<\/p>\n