![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1764209744_158_81801116.webp\" "\\"Derfor")
<\/p>\n
Derfor f\u00e5r du ikke lade\u00adeffekten du forventer<\/p>\n
<\/a><\/p>\n
– Bare \u00e5 glemme\t<\/p>\n
– N\u00e5r det samtidig ofte er lange k\u00f8er ved ladestolpene, er det rett og slett d\u00e5rlig praksis \u00e5 bli st\u00e5ende der lenger enn n\u00f8dvendig. Det kan dessuten v\u00e6re belastende for batteriet dersom du gj\u00f8r det for ofte, sier fagredakt\u00f8r Fred Magne Skilleb\u00e6k i Elbil24.<\/p>\n
– P\u00e5 enkelte modeller g\u00e5r det dessuten s\u00e5 tregt etter 80 at det bare er \u00e5 glemme fullading p\u00e5 hurtigladestasjonen. Legg heller opp til flere, men kortere ladestopp underveis p\u00e5 langturen, r\u00e5der han.<\/p>\n
For er det en ting man har l\u00e6rt som erfaren elbilsj\u00e5f\u00f8r, s\u00e5 er det nettopp det \u00e5 lade n\u00e5r du kan og ikke n\u00e5r du m\u00e5.<\/p>\n
Halvannen time fra 80 til 100\t<\/p>\n
Skal du ut p\u00e5 langtur, m\u00e5 du alts\u00e5 ha dette i bakhodet. Stopper du ladingen ved 80 prosent hvis bilen din har en rekkevidde p\u00e5 500 kilometer, betyr det i praksis at at du kj\u00f8rer av g\u00e5rde med rundt 400 km p\u00e5 batteriet.<\/p>\n
Selve rekkevidden avhenger naturligvis av temperatur og kj\u00f8reforhold, og n\u00e5 om vinteren vil de fleste biler ha mye kortere rekkevidde enn WLTP-tallet.<\/p>\n
V\u00e5re tester viser uansett at enkelte bilmodeller bruker mye lengre tid p\u00e5 \u00e5 lade fra 80 til 100 prosent enn fra 0 til 80 prosent. Noen bruker mer enn \u00e9n time p\u00e5 de siste 20 prosentene. Enkelte bruker faktisk over halvannen time.<\/p>\n
Regner man det om til rekkevidde, snakker vi noen ganger om pluss-minus \u00e9n kilometer rekkevidde for hvert minutt man lader fra 80 til 100 prosent.<\/strong><\/p>\n Lenger ned i saken finner du tallene for over 70 elbilmodeller.<\/p>\n Dette er \u00e5rsakene\t<\/p>\n – Det kan naturligvis v\u00e6re flere \u00e5rsaker til strupingen, men noen av de aller viktigste ligger i litium-ion-batteriets kjemi, har Morten Onsrud hos produsentansvarselskapet Norsirk tidligere uttalt til Elbil24.<\/p>\n Onsrud er kjemiker med doktorgrad i batteriteknologi fra Norges teknisk-naturvitenskapelige universitet (NTNU). Han mener det ikke bare er vanlig, men tvingende n\u00f8dvendig at hastigheten reduseres mot slutten av ladesyklusen.<\/p>\n \n EKSPERT: Morten Onsrud er kjemiker med doktorgrad i batteriteknologi. Foto: Norsirk\n <\/p>\n – Dagens elbil-batterier er litium-ion-baserte. Det betyr at det er litium-ioner som er ladeb\u00e6reren i batteriet. N\u00e5r du starter en ladeprosess, transporteres litium-ioner fra katoden til grafittlagene i anoden, der de lagres. I starten er det flust med ledige plasser, og dermed kan det p\u00f8ses p\u00e5 med litium-ioner. Dette opplever vi som h\u00f8y ladehastighet. N\u00e5r batteriet begynner \u00e5 bli fulladet, er det f\u00e5 ledige plasser – og ionene trenger litt mer tid p\u00e5 finne ledige plasser. Derfor m\u00e5 hastigheten senkes for \u00e5 unng\u00e5 problemer, sier Onsrud.<\/p>\n – Hvilke problemer sikter du til?<\/p>\n – Det som kan skje om ikke hastigheten senkes, er at du kan f\u00e5 utfelling av litium-metall p\u00e5 utsiden av grafitten. Da kan man f\u00e5 det man kaller dendritt-dannelse, en slags krystalldannelse som kan penetrere separatoren som skiller anoden og katoden, med tilh\u00f8rende kortslutning og brann.<\/p>\n – Men hvorfor er det forskjell mellom bilene p\u00e5 hvor mye ladehastigheten senkes etter 80 prosent?<\/p>\n – Dette handler nok i stor grad om \u00e5 v\u00e6re godt innenfor sikkerhetsmarginene og b\u00e5de s\u00f8rge for at ladingen er helt trygg og at batterilevetiden skal bli best mulig. Celletypen i batteriet kan ogs\u00e5 v\u00e6re en \u00e5rsak, i tillegg kan batteriets garanti og sikkerhetsmarginer i selve laderen og kabelen f\u00f8re til forskjeller mellom produsentene, sier Onsrud.<\/p>\n – Generelt kan vi si at produsentene nok er mer forsiktige enn de i realiteten hadde beh\u00f8vd, men det er naturligvis sv\u00e6rt viktig at sikkerheten kommer f\u00f8rst, avslutter batterieksperten.<\/p>\n Sjekk selv!\t<\/p>\n Elbil24 foretar ladetester p\u00e5 alle elbilene vi tester, der vi m\u00e5ler ladehastigheten gjennom hele syklusen – fra 0 til 100 prosent.<\/p>\n I tabellen under kan du se hvor mye mer tid det tar \u00e5 g\u00e5 fra 80 til 100 enn opp til 80 prosent. Vi har ogs\u00e5 regnet ut hvor mye ekstra rekkevidde du f\u00e5r ved \u00e5 lade helt opp (basert p\u00e5 oppgitt rekkevidde – WLTP), samt hvor mange kilometer du i beste fall kan f\u00e5 ut av hvert minutt i laderen etter 80 prosent.<\/p>\n NB!<\/strong> Vi har tatt med lufttemperaturen p\u00e5 testtidspunktet i tabellen. Temperatur er som kjent en av faktorene som kan p\u00e5virke ladehastigheten. Vi kj\u00f8rer imidlertid alltid testene v\u00e5re p\u00e5 godt oppvarmet batteripakke, for \u00e5 begrense variasjonene. Samtidig er det viktig \u00e5 v\u00e6re klar over at hastigheten ogs\u00e5 p\u00e5virkes av mange andre faktorer, men tabellen gir uansett en god indikasjon p\u00e5 hva du kan forvente.<\/p>\n Alle testene er for \u00f8vrig foretatt p\u00e5 Ionity sine lynladere med makseffekt p\u00e5 350 kW. Merk at enkelte modeller kan ha f\u00e5tt bedre ladehastighet etter at v\u00e5re tester. Alle bilene er testet fra 2022 til 2025 (november):<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): De bl\u00e5 tallene har for lengst inntatt gradestokken, og n\u00e5r juleferien snart st\u00e5r for tur er det…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":97748,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,61,267,4342,12562,4527,62,30,28,4224,29,7326,4113],"class_list":{"0":"post-97747","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-elbil","11":"tag-hurtiglading","12":"tag-ladehastighet","13":"tag-lading","14":"tag-naeringsliv","15":"tag-no","16":"tag-norge","17":"tag-norgesferie","18":"tag-norway","19":"tag-nyttig","20":"tag-pro"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115619255224403772","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97747","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=97747"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97747\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/97748"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=97747"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=97747"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=97747"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/78126658.webp\" "\\"EKSPERT:")
<\/p>\n