\n MOROBIL: Opel Mokka GSE imponerer ikke som elbil, men som morobil er den en av de beste.
\n Foto: MORTEN ABRAHAMSEN\n <\/p>\n
Pr\u00f8vekj\u00f8rt: Opel Mokka GSE<\/p>\n
Opel har sendt Mokka til sin motorsportavdeling, resultatet er blitt en de av artigste bilene under dagens momsgrense.\u00a0<\/p>\n
Pluss: <\/p>\n
Kj\u00f8reegenskaper, kul, moderne GTI-bil<\/p>\n
Minus:<\/p>\n
Rekkevidde, trolig pris, aldrende plattform<\/p>\n
MADRID (Motor): I en p\u00e5g\u00e5ende
\nprosess med \u00e5 gj\u00f8re Opel til en kulere merkevare finner den tyske
\nbilprodusenten fram en benevnelse som f\u00f8rste gang dukket opp i 1970 med
\nCommodore GS\/E.<\/p>\n
Den gang sto
\nbokstavene for Grand Sport Einspritzung, hvor det siste ordet betyr at bilen
\nhar bensininnspr\u00f8ytning. Med Mokka GSE gir ikke det s\u00e5 mye mening, det er en elbil,
\nog det ingen premie til dem som gjetter hva bokstaven st\u00e5r for n\u00e5.<\/p>\n
Dagens Mokka
\nkom med en face-lift for ett \u00e5r siden. Modellen er bygget p\u00e5
\nStellantis-gruppens velkjente plattform for kompakte biler. Det vil si 156
\nhestekrefter og et batteri p\u00e5 54 kWt.<\/p>\n
Motorsport<\/p>\n
Mokka GSE
\nhar samme batteri, men 281 hestekrefter. Dette er nemlig en bil som er utviklet
\nav motorsport-avdelingen til Opel. Som en testarena har de laget en rallyversjon,
\nsom brukes i l\u00f8p.<\/p>\n
Det betyr ogs\u00e5
\nat understellet, styringen og balansen i bilen er betydelig oppgradert. Opel
\nkaller prosjektet \u00abfrom rally to road.\u00bb<\/p>\n
Opel Mokka GSE<\/p>\n
Mokka GSE
\nhar forhjulstrekk, og med 281 hestekrefter rett i hjula som samtidig skal styre
\nbilen, er det rom for ganske h\u00e5pl\u00f8se resultater og en bil som bare vil rett
\nfram ved tungt gassp\u00e5drag.<\/p>\n
For \u00e5 unng\u00e5
\ndette er har Mokka en mekanisk Torsen-differensial foran, som fordeler krefter
\nmellom forhjulene, og sender mer til det indre hjulet for \u00e5 motvirke understyring.<\/p>\n
Vi har ogs\u00e5 pr\u00f8vekj\u00f8rt disse bilene:<\/p>\n
I
\nkombinasjon med en sv\u00e6rt direkte styring, som har f\u00f8lelse med underlaget, har
\ndet blitt en riktig artig bil. Slik fortidens GTI-biler var. Sj\u00e5f\u00f8ren kjenner
\nhva som skjer gjennom rattet, hvordan det indre hjulet hugger til n\u00e5r det trengs.\n<\/p>\n
Banekj\u00f8ring<\/p>\n
Rett og slett
\nveldig g\u00f8y. Og ikke minst er det en bil som kan by p\u00e5 dette p\u00e5 vanlig vei i lovlige
\nhastigheter. Det er ikke en elbil der partytrikset er enormt mange hestekrefter
\nsom sprettertskyter deg til fengsel p\u00e5 tre sekunder, men noe for folk som har
\nen favorittvei utenfor de norske hovdveiene.<\/p>\n
Bilen passer
\nogs\u00e5 for dem som har banekj\u00f8ring som hobby. Motor fikk pr\u00f8ve Mokka GSE noen
\nrunder p\u00e5 den legendariske Jarama-banen ved Madrid. En bane som b\u00e5de er
\nsvingete og kupert, og en langside som matcher bilens toppfart.<\/p>\n
Her merkes
\ndet at b\u00e5de understell og styring er laget for slike forhold. Bilen er stabil selv i krappe svinger og ut av dem hugger forhjulene tak i asfalten. Det er st\u00f8rre sjanse for at sj\u00e5f\u00f8ren feiger ut enn at bilen gj\u00f8r det.
\nSport-modus er ogs\u00e5 fritatt for elbilgjengangeren regenerering, s\u00e5 det det er
\ningen ting som forstyrrer bremsef\u00f8lelsen.<\/p>\n
Et annet viktig
\nmoment er at Mokka GSE er lett, til en elbil \u00e5 v\u00e6re. Bilen veier 1,6 tonn. Det er
\ns\u00e6rlig merkbart n\u00e5r veien bukter seg, da slipper man \u00e5 sloss med en alt for h\u00f8y
\nBMI.<\/p>\n
Junior<\/p>\n