\n \u00c5PNE: Euro NCAP innf\u00f8rer blant annet et krav om at elektriske d\u00f8rh\u00e5ndtak skal virke ogs\u00e5 etter en kollisjon.
\n Foto MOTOR\n <\/p>\n
Kollisjonstester:<\/p>\n
Euro NCAPs kollisjonstester gir bilkundene informasjon om hvor sikre nye kj\u00f8ret\u00f8y er. I 2026 kommer nye krav som blant annet dreier seg om elektriske d\u00f8rh\u00e5ndtak, fysiske knapper og h\u00f8yspentbatteriet.<\/p>\n
Hver tredje \u00e5r reviderer Euro NCAP sine protokoller, og tiden er n\u00e5 inne for en ny runde med revideringer.\u00a0<\/p>\n
Dette skal v\u00e6re den st\u00f8rste siden poengsystemet ble innf\u00f8rt i 2009, og vil gjelde fra 2026.<\/p>\n
Det inneb\u00e6rer en overhaling av prosedyrer for testing og poenggivning av kj\u00f8ret\u00f8y, samt en ny vurderingsmetodikk bygget rundt fire sikkerhetsfaser:<\/p>\n
Les alle Motors biltester:<\/p>\n
Forbrukerne\u00a0<\/p>\n
Den nye tiln\u00e6rmingen, som bygger p\u00e5 prinsippene i Haddon-matrisen, tester sikkerhetsteknologier trinn for trinn, men skal ogs\u00e5 inneholde evaluering av l\u00f8sningene p\u00e5 tvers av trinnene.<\/p>\n
Haddon-matrisen<\/p>\n
Haddon-matrisen er\u00a0et verkt\u00f8y for \u00e5 analysere og forebygge skader, utviklet av William Haddon Jr.<\/p>\n
Det er en tabell som kombinerer tre tidsperioder (f\u00f8r, under og etter en hendelse) med fire risikofaktorer (vert\/offer, agent\/middel, fysisk milj\u00f8 og sosialt milj\u00f8). <\/p>\n
Kilde: Wikipedia<\/p>\n
\u2013 Oppdateringene av protokollene sikrer at Euro NCAPs tester, analyser og vurderinger forblir den definitive vurderingen for forbrukere som verdsetter en upartisk veiledning om sikkerheten til de nyeste bilene, sier Michiel van Ratingen, generalsekret\u00e6r i Euro NCAP, i en pressemelding.<\/p>\n
Forandringene skal blant komme etter tilbakemeldinger fra forbrukerne.<\/p>\n
Et eksempel her er f\u00f8rerassistansesystemer. Systemene har blitt kritisert for irriterende varsler eller p\u00e5trengende inngrep. De vil n\u00e5 bli evaluert p\u00e5 testbanen og under reell kj\u00f8ring. Her skal m\u00e5let v\u00e6re \u00e5 forbedre forbrukeraksepten.<\/p>\n
Flere kroppsst\u00f8rrelser<\/p>\n
Euro NCAP skal ogs\u00e5 se p\u00e5 menneske-maskin-grensesnittet. Her skal\u00a0 plasseringen, tydeligheten og brukervennligheten til viktige kontroller et vurderes. Blant annet vil tilgjengeligheten av fysiske knapper for vanlige funksjoner v\u00e6re en faktor.<\/p>\n
Vurderingene av kollisjonsbeskyttelse skal utvides til \u00e5 omfatte et bredere spekter av kroppsst\u00f8rrelser for passasjerer, fra barn til kortere og h\u00f8yere voksne.\u00a0<\/p>\n
Dette skal gj\u00f8res ved hjelp av fullskala kollisjonstester, laboratoriesledetester og avanserte virtuelle simuleringer for \u00e5 forbedre n\u00f8yaktigheten og f\u00e5 fram mer fleksible sikkerhetssystemer.<\/p>\n
Nye krav til bilene etter en kollisjoner inneb\u00e6rer at elektriske, utvendige, d\u00f8rh\u00e5ndtak fortsatt virker. I tillegg sjekkes det om det er riktig isolering av h\u00f8yspentbatterier i elektriske kj\u00f8ret\u00f8y. Begge disse elementene er tatt med for \u00e5 gj\u00f8re det enklere og tryggere \u00e5 utf\u00f8re f\u00f8rstehjelp.<\/p>\n