{"id":98286,"date":"2025-11-27T15:53:08","date_gmt":"2025-11-27T15:53:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/98286\/"},"modified":"2025-11-27T15:53:08","modified_gmt":"2025-11-27T15:53:08","slug":"na-oker-bomprisen-igjen-prissjokk-for-lastebiler-stor-oslo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/98286\/","title":{"rendered":"N\u00e5 \u00f8ker bomprisen igjen \u2013 prissjokk for lastebiler \u2013 Stor-Oslo"},"content":{"rendered":"<p><strong>Eldre lastebiler m\u00e5 ut med 223 kroner hvis de kj\u00f8rer gjennom en bomstasjon i rushtiden.<\/strong><\/p>\n<p>Takst\u00f8kningen fra nytt\u00e5r ble kunngjort av Fjellinjen torsdag.<\/p>\n<p>Alle lette kj\u00f8ret\u00f8y f\u00e5r en takst\u00f8kning p\u00e5 2 kroner utenom rushtid \u2013 enten de g\u00e5r p\u00e5 bensin, diesel eller str\u00f8m.<\/p>\n<p>I rushtiden f\u00e5r elbiler en \u00f8kning p\u00e5 3 kroner, mens taksten for fossilbiler og ladbare hybrider g\u00e5r opp med fire kroner.<\/p>\n<p>73 kroner dyrere<\/p>\n<p><strong>Men det er kj\u00f8ret\u00f8y over 3 500 kg som f\u00e5r den mest drastiske \u00f8kningen.<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>48 kroner utenom rush for de eldste lastebilene (kj\u00f8ret\u00f8yklasse Euro 5 og eldre)<\/li>\n<li>47 kroner utenom rush for de nyere (Euro 6)<\/li>\n<li>73 kroner i rush for Euro 5 og eldre<\/li>\n<li>71 kroner i rush for Euro 6<\/li>\n<li>Elektriske varebiler og tunge el- og gass-lastebiler passerer gratis<\/li>\n<\/ul>\n<p><img decoding=\"async\"   src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7\" loading=\"eager\" alt=\"Bildet viser en travel gate med flere biler i bevegelse. Over veien er det installert en rekke kameraer p\u00e5 en mast. I bakgrunnen kan man se bygninger og tr\u00e6r som gir kontekst til omgivelsene. Det er klart v\u00e6r, og lyset reflekterer fra bilene.\" title=\"Foto: Heidi Fj\u00f8rtoft Klokk \/ NRK\"\/><\/p>\n<p class=\"\">TRE BOMRINGER: Oslo har 83 bomstasjoner fordelt p\u00e5 tre ringer.<\/p>\n<p>Foto: Heidi Fj\u00f8rtoft Klokk \/ NRK<\/p>\n<p>Oslo har i dag 83 bomstasjoner fordelt p\u00e5 tre bomringer. Den ytterste st\u00e5r p\u00e5 grensen til Akershus.<\/p>\n<p><strong>I de to innerste m\u00e5 du betale i begge retninger, i den ytterste bare n\u00e5r du kj\u00f8rer inn i Oslo fra Akershus.<\/strong><\/p>\n<p>I de to innerste gjelder en s\u00e5kalt timeregel. Det betyr at du kun belastes for \u00e9n passering hver time.<\/p>\n<p>For kort tid \u00e5 omstille n\u00e6ringen<\/p>\n<p>Reaksjonene p\u00e5 pris\u00f8kningen lar ikke vente p\u00e5 seg.<\/p>\n<p>\u2013 Det er en betydelig \u00f8kning i kostnader og utgifter, og jeg kan ikke se hvordan dette p\u00e5 noen som helst mulig m\u00e5te skal bidra positivt til \u00e5 fremskynde det gr\u00f8nne skiftet.<\/p>\n<p>Johan Kristian Bjerke er regionsjef i Norges Lastebileier-Forbund.<\/p>\n<p>De har v\u00e6rt klar over at \u00f8kningen skulle komme, men if\u00f8lge han kommer den for br\u00e5tt p\u00e5.<\/p>\n<p><strong>\u2013 Det altfor kort tid for en hel n\u00e6ring \u00e5 omstille seg p\u00e5 og ta disse kostnadene inn over seg.<\/strong><\/p>\n<p>Bjerke sier de er i gang med \u00e5 f\u00e5 til det gr\u00f8nne skiftet, \u00e5 legge om tungtransportn\u00e6ringen p\u00e5 elektrisitet.<\/p>\n<p>Men det tar tid og infrastrukturen er heller ikke p\u00e5 plass for at det skal skje innen en m\u00e5ned, n\u00e5r \u00f8kningene inntreffer.<\/p>\n<p><strong>\u2013 Du kan ikke ta en to \u00e5r gammel lastebil som du har betalt 2\u20134 millioner kroner for, og bytte den ut over natten, sier Bjerke.<\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\"   src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7\" loading=\"eager\" alt=\"Kristian Bjerke, regionsjef i Norges Lastebileier-Forbund\" title=\"Foto: Amalie Fagerhaug Evjen \/ NRK\"\/><\/p>\n<p class=\"\">Johan Kristian Bjerke, regionsjef i Norges Lastebileier-Forbund, er bekymret for kostnads\u00f8kningen for de som kj\u00f8rer tungtransport.<\/p>\n<p>Foto: Amalie Fagerhaug Evjen \/ NRK<\/p>\n<p>Det meste g\u00e5r til kollektiv<\/p>\n<p>Takst\u00f8kningen er formelt vedtatt av Vegdirektoratet.<\/p>\n<p>De er basert p\u00e5 en avtale mellom Oslo kommune og Akershus fylkeskommune fra juni 2004.<\/p>\n<p>De ble Oslopakke 3 forhandlet p\u00e5 nytt for \u00e5 skaffe mer penger til kollektivtrafikk og andre samferdselstiltak i Oslo-omr\u00e5det.<\/p>\n<p><strong>Om lag 96 prosent av pengene g\u00e5r til kollektiv, sykkel og gange \u2013 resten til bilvei.<\/strong><\/p>\n<p>Innen kollektiv g\u00e5r pengene b\u00e5de til \u00e5 bygge nytt, kj\u00f8pe nye trikker og T-banevogner og \u00e5 drive buss, trikk og bane.<\/p>\n<p>Den klart st\u00f8rste investeringen i Oslopakke 3 er Fornebubanen.<\/p>\n<p>Publisert<\/p>\n<p>27.11.2025, kl. 14.17<\/p>\n<p>Oppdatert<\/p>\n<p>27.11.2025, kl. 16.20<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Eldre lastebiler m\u00e5 ut med 223 kroner hvis de kj\u00f8rer gjennom en bomstasjon i rushtiden. Takst\u00f8kningen fra nytt\u00e5r&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":98287,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[20,21,24,25,15,22,23,13,30,28,29,14,16,26,27],"class_list":{"0":"post-98286","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-norge","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-headlines","13":"tag-latest-news","14":"tag-latestnews","15":"tag-news","16":"tag-no","17":"tag-norge","18":"tag-norway","19":"tag-nyheter","20":"tag-overskrifter","21":"tag-top-stories","22":"tag-topstories"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115622471880312998","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98286","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=98286"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98286\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/98287"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=98286"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=98286"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=98286"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}