{"id":98288,"date":"2025-11-27T15:54:13","date_gmt":"2025-11-27T15:54:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/98288\/"},"modified":"2025-11-27T15:54:13","modified_gmt":"2025-11-27T15:54:13","slug":"kan-bli-starten-pa-et-globalt-sikkerhetsskifte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/98288\/","title":{"rendered":"\u2013 Kan bli starten p\u00e5 et globalt sikkerhetsskifte"},"content":{"rendered":"<p>\n        VIKTIG: Simen Huse er forn\u00f8yd med at kinesiske myndigheter n\u00e5 foresl\u00e5r pedalsensor p\u00e5 nye elbiler. Her unders\u00f8ker han ulykkesbilen fra Sandvika-ulykken, en Volvo XC40.<br \/>\n        Foto: JON TERJE HELLGREN HANSEN\n    <\/p>\n<p class=\"kicker t31 tm25 font-weight-bold m-font-weight-bold font-Roboto\" style=\"\">Krav om pedalsensor:<\/p>\n<p>    Et nytt kinesisk lovforslag vil tvinge produsentene til \u00e5 bygge inn teknologi som oppdager n\u00e5r f\u00f8reren trykker p\u00e5 feil pedal \u2014 og automatisk bremser bilen. \u2013 P\u00e5 h\u00f8y tid, sier norsk sikkerhetsekspert.<\/p>\n<p>\u2013 Dette har vi \u00f8nsket oss lenge. Jeg tror disse kravene kommer fordi kinesiske myndigheter har registrert mange hendelser knyttet til feil pedalbruk, sier Simen Huse p\u00e5 Simco i \u00d8stfold.\u00a0<\/p>\n<p>Han er spesialist p\u00e5 bilelektronikk og har blant annet unders\u00f8kt ulykkesbilen fra Sandvika p\u00e5 oppdrag for de p\u00e5r\u00f8rende.\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Kina foresl\u00e5r omfattende nye sikkerhetskrav for elbiler og ladbare hybrider.\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Ett av tiltakene vekker spesielt oppsikt: Biler m\u00e5 kunne oppdage feil pedalbruk \u2013 som n\u00e5r f\u00f8reren i panikk tr\u00e5kker p\u00e5 gassen i stedet for bremsen \u2013 og deretter automatisk begrense motorkraften samtidig som bilen gir tydelige varsler med b\u00e5de lyd og lys.<\/p>\n<p>Tiltaket er en del av et st\u00f8rre forslag til nye nasjonale kj\u00f8ret\u00f8yregler som kinesiske myndigheter n\u00e5 har sendt p\u00e5 h\u00f8ring, melder <a href=\"https:\/\/carnewschina.com\/2025\/11\/13\/china-proposes-5-second-0-100-km-h-acceleration-limit-on-vehicles-to-enhance-road-safety\/#google_vignette\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">CarNewsChina.com<\/a>.<\/p>\n<p>Pedalfeil<\/p>\n<p>Ulykker for\u00e5rsaket av feil pedalbruk er et kjent fenomen og forekommer ogs\u00e5 i Norge. Ofte skjer de i lav hastighet: p\u00e5 parkeringsplasser, i garasjeanlegg og ved krypkj\u00f8ring i k\u00f8.<\/p>\n<p>Med elbiler, som leverer maks kraft umiddelbart, kan slike feil f\u00e5 store konsekvenser.\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">\u2013 Det er liten tvil om at elbiler gj\u00f8r slike uhell mer alvorlige. \u00c5 f\u00e5 teknologien til \u00e5 gjenkjenne og hindre feil pedalbruk kan potensielt spare oss for mange farlige situasjoner, sier Huse til Motor.\u00a0<\/p>\n<p>Slik skal teknologien fungere<\/p>\n<p>If\u00f8lge forslaget skal bilen kunne:<\/p>\n<ul>\n<li>\n<p>Oppdage unormal kombinasjon av pedalbruk n\u00e5r bilen st\u00e5r stille eller krypkj\u00f8rer.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>Automatisk kutte effekt dersom sj\u00e5f\u00f8ren trykker hardt p\u00e5 gassen i en situasjon som ikke gir mening.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>Varsle sj\u00e5f\u00f8ren med b\u00e5de lyd og visuelle signaler.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>Hindre videre akselerasjon inntil sj\u00e5f\u00f8ren tar foten av pedalen og starter p\u00e5 nytt.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Dette ligner p\u00e5 systemer som enkelte produsenter allerede har begynt \u00e5 eksperimentere med. Kina vil n\u00e5 gj\u00f8re det obligatorisk.<\/p>\n<p>Kan p\u00e5virke norske biler<\/p>\n<p>Kina har verdens st\u00f8rste elbilmarked, og er det st\u00f8rste produsent-landet. Hvis kravet blir vedtatt, kan teknologien raskt finne veien inn i biler som selges ogs\u00e5 i Europa og Norge.<\/p>\n<p>S\u00e6rlig merker som BYD, MG, Nio, Zeekr og Xpeng vil trolig m\u00e5tte implementere systemet som standard. Men ogs\u00e5 europeisk\/kinesiske merker som Volvo og Polestar vil mest sannsynlig bli underlagt disse kravene.\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">\u2013 Kinesiske reguleringer har en tendens til \u00e5 spre seg fordi de p\u00e5virker produksjonslinjene globalt. Det som blir lovp\u00e5lagt der, f\u00e5r vi gjerne \u00abp\u00e5 kj\u00f8pet\u00bb her, sier Huse.\u00a0<\/p>\n<p>Ulykkesgransking<\/p>\n<p>Huse forklarer at denne teknologien sannsynligvis ogs\u00e5 vil gi ulykkegranskere bedre verkt\u00f8y for \u00e5 forst\u00e5 hva som har skjedd forut for alvorlige ulykker.\u00a0<\/p>\n<p>Han har flere ganger v\u00e6rt ute i media og <a href=\"https:\/\/www.motor.no\/aktuelt\/du-trenger-ikke-vaere-rakettforsker-for-a-skjonne-det\/319559\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">advart om at ekspertene ikke kan sl\u00e5 fast om bilens gasspedal har v\u00e6rt rykket inn eller ikke.<\/a><\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">\u2013 Et slikt system m\u00e5 n\u00f8dvendigvis kobles opp mot bilens motorstyreenheter og sikkerhetskomponenter som SRS-modulen, forklarer Huse.\u00a0<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/337659.webp\" width=\"480\" height=\"274\" title=\"ELEKTRONISK: Moderne gasspedaler er helt elektroniske og koblet opp mot bilens nettverk av datakontrollere. Her er en pedal fra Volvo XC40.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            ELEKTRONISK: Moderne gasspedaler er helt elektroniske og koblet opp mot bilens nettverk av datakontrollere. Her er en pedal fra Volvo XC40.<br \/>\n            Foto: JON TERJE HELLGREN HANSEN\n        <\/p>\n<p>Han viser fram en moderne elektronisk gasspedal og forteller videre.\u00a0<\/p>\n<p>\u2013 Det betyr at vi f\u00e5r mye bedre grunnlagsdata om signalgangen i bilen n\u00e5r vi leser av s\u00e5kalte EDR-data etter en hendelse. Forh\u00e5pentligvis kan vi med st\u00f8rre sikkerhet sl\u00e5 fast om sj\u00e5f\u00f8ren har trykket inn gasspedalen eller ikke, sier Huse.\u00a0<\/p>\n<p>Huse, som er en av fem godkjente eksperter for avlesning av kj\u00f8ret\u00f8ydata med Bosch CDR-verkt\u00f8yet i Norge, mener dette kan bli starten p\u00e5 et globalt sikkerhetsskifte innenfor bilindustrien.\u00a0<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/337668.webp\" width=\"480\" height=\"274\" title=\"AVLESER: Simen Huse med et Bosch CDR verkt\u00f8y. Det er denne boksen som brukes for \u00e5 hente kj\u00f8ret\u00f8ydata ut fra bilenes \u00absvarte boks\u00bb\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            AVLESER: Simen Huse med et Bosch CDR verkt\u00f8y. Det er denne boksen som brukes for \u00e5 hente kj\u00f8ret\u00f8ydata ut fra bilenes \u00absvarte boks\u00bb<br \/>\n            Foto: JON TERJE HELLGREN HANSEN\n        <\/p>\n<p>\u2013 N\u00e5 f\u00e5r vi forh\u00e5pentligvis en teknologi som b\u00e5de kan forhindre ulykker og samtidig hjelpe oss \u00e5 forst\u00e5 hva som er \u00e5rsaken hvis f\u00f8rst ulykkene skulle skje, sier han.<\/p>\n<p>H\u00f8ring<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/std.samr.gov.cn\/search\/orgDetailView?tcCode=TC576&amp;utm_source=chatgpt.com\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Lovforslaget er n\u00e5 ute p\u00e5 h\u00f8ring i Kina. <\/a>Dersom det vedtas, kan de nye kravene tre i kraft i l\u00f8pet av f\u00e5 \u00e5r \u2013 og potensielt p\u00e5virke et stort antall biler p\u00e5 det norske markedet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"VIKTIG: Simen Huse er forn\u00f8yd med at kinesiske myndigheter n\u00e5 foresl\u00e5r pedalsensor p\u00e5 nye elbiler. Her unders\u00f8ker han&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":98289,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[20,21,24,25,15,19,22,23,17,18,13,30,28,29,14,16,26,27],"class_list":{"0":"post-98288","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-overskrifter","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-headlines","13":"tag-hovedoppslag","14":"tag-latest-news","15":"tag-latestnews","16":"tag-main-news","17":"tag-mainnews","18":"tag-news","19":"tag-no","20":"tag-norge","21":"tag-norway","22":"tag-nyheter","23":"tag-overskrifter","24":"tag-top-stories","25":"tag-topstories"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115622475579911962","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98288","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=98288"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98288\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/98289"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=98288"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=98288"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=98288"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}