{"id":98749,"date":"2025-11-28T06:49:20","date_gmt":"2025-11-28T06:49:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/98749\/"},"modified":"2025-11-28T06:49:20","modified_gmt":"2025-11-28T06:49:20","slug":"sterk-vekst-i-biltransport-fra-asia-til-drammen-havn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/98749\/","title":{"rendered":"Sterk vekst i biltransport fra Asia til Drammen havn"},"content":{"rendered":"

Fraktgiganten Wallenius Wilhelmsen opplever sterk vekst fra
\ndet asiatiske markedet, med s\u00e6rlig vekst i transport av biler fra Kina.<\/p>\n

Et bilde p\u00e5 det er Tannhauser, et av de st\u00f8rste skipene i
\nrederiets fl\u00e5te, som nylig ankom Drammen havn og losset et betydelig antall
\nBYD.<\/p>\n

– Det er sjelden Wallenius Wilhelmsen sender skip inn
\nDrammensfjorden, sier Nils Lie til BilNorge.<\/p>\n

Han er Supply Chain Specialist Automotive Industry og har
\nover 26 \u00e5rs erfaring fra Wallenius Wilhelmsen som er st\u00f8rst i verden p\u00e5
\nbilfrakt.<\/p>\n

– Leveransene fra Asia g\u00e5r til store havner i Europa, blant
\nannet Zeebrugge, hvor videre transporter til markedene blir delt opp i mindre
\nskip fra andre rederier, sier han.<\/p>\n

Sist gang Wallenius Wilhelmsen hadde et bilskip i Drammen
\nhavn, var i februar i \u00e5r.<\/p>\n

Stramt tidsskjema<\/p>\n

Skipet t\u00f8mmes for BYD i hurtig tempo, men rundt 800 biler
\ntar omtrent en arbeidsdag.<\/p>\n

En forn\u00f8yd Marit Johansen Strysse, produktansvarlig hos RSA,
\nf\u00f8lger med p\u00e5 den ferske ankomsten, hvor Sealion 7 utgj\u00f8r flesteparten av
\nbilene:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Thomas St\u00e6rkeby (f.v.), Marit Johansen Strysse og Oscar Wike fra BYD-import\u00f8r RSA er om bord for \u00e5 ta imot etterlengtede biler.<\/p>\n

– Disse har vi ventet p\u00e5. N\u00e5 blir kundene og forhandlerne
\nglade, sier hun til BilNorge.<\/p>\n

– Vi har et stramt tidskjema for leveringer ut \u00e5ret, og det
\ner godt \u00e5 f\u00e5 bilene p\u00e5 norsk jord, sier Strysse.<\/p>\n

– N\u00e5r er bilene som er losset i dag ute hos forhandler og
\nlevert til kundene?<\/p>\n

– Det er snakk om noen dager, selvsagt avhengig av
\ngeografien. Sealion 7 er ferdig understellsbehandlet fra fabrikken, og da blir
\ndet ikke noe opphold i Drammen havn, forteller Strysse.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Minibusser med terminal-mannsskap g\u00e5r i hektisk skytteltrafikk inn og ut av skipet.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n BYD-ene ruller ut av Tannhauser.<\/p>\n

G\u00e5r fulle ut fra Asia<\/p>\n

Nils Lie forteller at Tannhauser er et relativt nytt skip,
\nlevert til rederiet i 2020, med hele 14 dekk for biler som kan justeres i
\nh\u00f8yde, og lengden er p\u00e5 199,9 meter.<\/p>\n

– Hvor mange biler er det plass til i skipet?<\/p>\n

– N\u00e5r skipet forlater havnene i Asia, er det som regel
\nfullastet med opptil 6.000 biler, avhengig av st\u00f8rrelsen p\u00e5 kj\u00f8ret\u00f8yene, sier
\nLie.<\/p>\n

Tannhauser kan frakte lastebiler, tog, busser og
\nanleggsmaskiner. Alt fra en bulldoser til en liten minibil.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Tannhauser er 200 meter langt og kan romme opptil 6.000 biler.<\/p>\n

Sikrer lasten<\/p>\n

Lossingen i Drammen havn er unnagjort f\u00f8r kvelden blir sen,
\nforteller Lie, og viser oss hvordan kj\u00f8ret\u00f8yene er sikret mot urolig sj\u00f8.<\/p>\n

– Hvis du ser p\u00e5 noen maritime youtube-videoer kan det v\u00e6re
\nganske heftig v\u00e6r p\u00e5 havet, smiler han. <\/p>\n

Alle bilene er stroppet fast og det er en intensiv operasjon
\n\u00e5 frigj\u00f8re bilene og f\u00e5 dem i land p\u00e5 kortest mulig tid.<\/p>\n

– F\u00f8r ble lastesikring gjort i felgene, den gangen det var
\nst\u00e5lfelger p\u00e5 bilene, forteller Lie. <\/p>\n

– F\u00f8r nye bilmodeller skal fraktes sender produsentene
\ninstruks p\u00e5 hvor fraktstroppene skal festes p\u00e5 kj\u00f8ret\u00f8yene, sier han.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Alle kj\u00f8ret\u00f8y m\u00e5 sikres med stropper foran og bak, eller \u00ablashing\u00bb som det heter i det maritime spr\u00e5ket.<\/p>\n

Skipet m\u00e5 videre<\/p>\n

I tillegg til bilene som skal av i Drammen, er det ogs\u00e5
\nvolumer av andre kjente bilmerker som blir med seilasen videre.<\/p>\n

Neste stopp for Tannhauser er Wallhamn i Sverige, f\u00f8r skipet
\nt\u00f8ffer over til Southampton i England, og deretter trolig setter kursen mot
\nAsia igjen.<\/p>\n

Da Wallenius Wilhelmsen nylig la frem tall for tredje
\nkvartal var det ingen tvil om hvilket land som st\u00e5r for det st\u00f8rste
\neksportvolumet i bilindustrien. <\/p>\n

If\u00f8lge selskapets oversikt har Kina den h\u00f8yeste veksten og
\nflest antall biler i sj\u00f8eksport med omtrent fire millioner biler per utgangen
\nav september i \u00e5r.<\/p>\n

– Blir bilmerker fra Kina blant deres st\u00f8rste kunder i
\n\u00e5rene fremover?<\/p>\n

– Selskaper fra Asia vil v\u00e6re en stor del av v\u00e5r kundebase i
\n\u00e5rene fremover, men vi har en diversifisert portef\u00f8lje av kunder globalt og en
\nsolid book of business, svarer Lie.<\/p>\n

Shippinggiganten er verdens st\u00f8rste p\u00e5 sj\u00f8g\u00e5ende
\nkj\u00f8ret\u00f8yfrakt, med 128 skip i fl\u00e5ten, og seiler p\u00e5 alle hav. <\/p>\n

Wallenius Wilhelmsen har 14 nye skip i bestilling hos
\nkinesiske verft, med leveranser planlagt mellom 2026 og 2028.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n – Vi opererer over hele verden og har merket veksten som har kommet fra Asia, og Kina, de siste \u00e5rene, sier Nils Lie.<\/p>\n

Stille p\u00e5 broen<\/p>\n

N\u00e5r skipet ligger til kai blir det et litt roligere tempo
\nfor den svenske kaptein \u00abUffe\u00bb, eller Ulf M\u00e5rderyd, som han heter.<\/p>\n

Han forteller at han jobber omkring 10 uker p\u00e5 og 10 uker
\nav. Denne gangen gikk han om bord under et stopp i Cape Town i S\u00f8r-Afrika.<\/p>\n

Uffe har det \u00f8verste ansvaret for besetningen p\u00e5 totalt 17,
\nhvor de fleste kommer fra Filippinene.<\/p>\n

– V\u00e5re kolleger fra Filippinene er helt enest\u00e5ende \u00e5 jobbe
\nmed, sier Nils Lie, og f\u00f8yer til:<\/p>\n

– I Filippinene er det veldig ettertraktet \u00e5 jobbe i den
\nmaritime bransjen. Har du jobb om bord p\u00e5 et stort skip er det veldig h\u00f8yt
\nverdsatt blant Filippinerne.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Kapteinen p\u00e5 Tannhauser, Ulf \u00abUffe\u00bb M\u00e5rderyd, har jobbet for Wallenius Wilhelmsen i over 20 \u00e5r og s\u00e5 ikke p\u00e5 det smale sundet Svelvikstr\u00f8mmen som noen utfordring.<\/p>\n

Happy
\nship is a good ship<\/p>\n

Lie forteller at mannskapet om bord er som en stor familie.<\/p>\n

– Det er et godt samhold i skipet, og i fritiden blir det
\ngjerne tid til karaoke, brettspill og basketball p\u00e5 toppdekket. <\/p>\n

– M\u00e5ltidene er ogs\u00e5 et h\u00f8ydepunkt p\u00e5 sj\u00f8en, kokken p\u00e5 skipet
\ner popul\u00e6r, avslutter Lie.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n P\u00e5 \u00f8verste dekk, under broen, har mannskapet lugarer, kantine og karaokerom. Sofaseksjonen er selvsagt i rederiets gr\u00f8nnfarge. Sjakkbrettet st\u00e5r klart og p\u00e5 veggene er det svensk kunst.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Fraktgiganten Wallenius Wilhelmsen opplever sterk vekst fra det asiatiske markedet, med s\u00e6rlig vekst i transport av biler fra…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":98750,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,61,62,30,28,29],"class_list":{"0":"post-98749","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-naeringsliv","11":"tag-no","12":"tag-norge","13":"tag-norway"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115625994970595795","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98749","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=98749"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98749\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/98750"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=98749"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=98749"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=98749"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}