{"id":99815,"date":"2025-11-29T10:08:34","date_gmt":"2025-11-29T10:08:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/99815\/"},"modified":"2025-11-29T10:08:34","modified_gmt":"2025-11-29T10:08:34","slug":"ingen-vil-ha-dem-her-er-bilene-som-er-i-ferd-med-a-forsvinne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/99815\/","title":{"rendered":"Ingen vil ha dem: Her er bilene som er i ferd med \u00e5 forsvinne"},"content":{"rendered":"<p>Bilmarkedet er inne i en markant endring, og utviklingen som lenge har v\u00e6rt synlig, er n\u00e5 vanskelig \u00e5 overse. <\/p>\n<p>Biltypene som tidligere dominerte boligomr\u00e5der, skoleveier og parkeringsplasser, mister raskt fotfeste. <\/p>\n<p>Sedanene, stasjonsvognene og flerbruksbilene \u2013 som i flere ti\u00e5r var selve symbolet p\u00e5 praktiske familiebiler \u2013 er p\u00e5 vei ut, samtidig som SUV-ene fortsetter sin sterke vekst.<\/p>\n<p>SUV-enes tydelige fremmarsj<\/p>\n<p>SUV-enes popularitet har \u00f8kt raskere enn mange forventet. P\u00e5 f\u00e5 \u00e5r har biltypen g\u00e5tt fra \u00e5 v\u00e6re et alternativ til \u00e5 bli et globalt hovedvalg. <\/p>\n<p>I 2023 sto SUV-modeller for n\u00e6r halvparten av alle nyregistrerte biler i verden, og \u00e5ret etter n\u00e5dde andelen 54 prosent i Europa. Det tilsvarer rundt sju millioner nye SUV-er p\u00e5 ett \u00e5r.<\/p>\n<p>Fremveksten skyldes flere forhold. SUV-er markedsf\u00f8res som romslige, trygge og allsidige biler. <\/p>\n<p>Den h\u00f8ye sitteposisjonen, moderne teknologi og et design som signaliserer b\u00e5de komfort og robusthet, gj\u00f8r dem til et attraktivt valg for mange familier og pendlere.<\/p>\n<p>Det skriver <a href=\"https:\/\/www.dagensps.se\/motor\/bilarna-som-haller-pa-att-forsvinna-ingen-vill-kopa-dem-langre\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">dagensps<\/a>.<\/p>\n<p>De tradisjonelle biltypene taper terreng<\/p>\n<p>Utviklingen har v\u00e6rt krevende for de klassiske segmentene. Flerbruksbilene, som tidligere var det naturlige valget for store familier, har nesten forsvunnet fra modellutvalget. <\/p>\n<p>Sedaner som Toyota Avensis, Ford Mondeo og Volkswagen Passat har mistet sin posisjon. <\/p>\n<p>Passat selges n\u00e5 kun som stasjonsvogn, mens flere andre modeller har blitt tatt helt av markedet.<\/p>\n<p>Ogs\u00e5 mindre sedaner som Honda Civic Sedan, Volkswagen Jetta og SEAT Toledo er faset ut uten direkte etterf\u00f8lgere. <\/p>\n<p>Enkelte kjente kombikup\u00e9er, som Alfa Romeo Giulietta, har f\u00e5tt samme skjebne. <\/p>\n<p>Industrien f\u00f8lger i \u00f8kende grad forbrukernes kj\u00f8pem\u00f8nstre, og interessen er for tiden tydelig rettet mot SUV-segmentet.<\/p>\n<p>Skyggesidene av SUV-dominansen<\/p>\n<p>SUV-enes sterke posisjon kommer med en kostnad. If\u00f8lge Det internasjonale energibyr\u00e5et veier en gjennomsnittlig SUV 200 til 300 kilo mer enn en vanlig mellomklassebil. <\/p>\n<p>Det gir h\u00f8yere CO\u2082-utslipp og st\u00f8rre ressursbruk, ogs\u00e5 for elektriske SUV-er, som krever mer materiale i produksjon og batterifremstilling.<\/p>\n<p>Flere europeiske storbyer vurderer derfor egne avgifter for tunge kj\u00f8ret\u00f8y. <\/p>\n<p>Forsikrings- og parkeringsselskaper gjennomg\u00e5r ogs\u00e5 modeller som i st\u00f8rre grad reflekterer bilens vekt og plassbehov.<\/p>\n<p>Et permanent farvel eller en midlertidig pause<\/p>\n<p>Skiftet i bilmarkedet gir stadig mindre plass til de tradisjonelle biltypene som i mange \u00e5r dominerte trafikkbildet. <\/p>\n<p>Det er usikkert om sedaner og stasjonsvogner gj\u00f8r comeback n\u00e5r markedet endrer retning, eller om de n\u00e5 er p\u00e5 vei inn i bilhistorien for godt.<\/p>\n<p>Flere bilister uttrykker savn for f\u00f8lelsen og kj\u00f8reegenskapene i en klassisk sedan, men for tiden er det h\u00f8yere sitteposisjon og SUV-enes allsidighet som appellerer mest.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Bilmarkedet er inne i en markant endring, og utviklingen som lenge har v\u00e6rt synlig, er n\u00e5 vanskelig \u00e5&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":99816,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,61,62,30,28,29],"class_list":{"0":"post-99815","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-naeringsliv","11":"tag-no","12":"tag-norge","13":"tag-norway"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115632439645002463","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99815","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=99815"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99815\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/99816"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=99815"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=99815"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=99815"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}