Po raz kolejny przesunięto termin składania ofert ostatecznych na udział w budowie Portu Zewnętrznego w Porcie Gdynia. Tym razem aż o siedem miesięcy. Jak tłumaczą władze portu, znów na prośbę potencjalnych oferentów.
– Zarząd Morskiego Portu Gdynia na wniosek jednego z oferentów wyznaczył nowy termin składania ofert w postępowaniu na wybór partnera prywatnego dla projektu Portu Zewnętrznego, do 30 czerwca 2026 r. Decyzja ta została podjęta w związku z wprowadzonymi do dokumentacji postępowania zmianami, które wymagają od uczestników dodatkowego czasu na dostosowanie przygotowywanych propozycji. Zmiany zostały wprowadzone jako aktualizacja zainicjowana kilkudziesięcioma formalnymi pytaniami kierowanymi do ZMPG przez potencjalnych wykonawców – poinformował Port Gdynia w komunikacie.
Czeski inwestor ratunkiem dla OT Logistics
Przypomnijmy, że według koncepcji Port Zewnętrzny w Gdyni ma być przedłużeniem nabrzeży Szwedzkiego i Śląskiego
(ma powstać na wodzie). Ma to być jedna z najważniejszych i największych inwestycji w polskiej gospodarce morskiej ostatnich lat. Wartość inwestycji przekracza 5 mld zł. Port Zewnętrzny ma powstać w formule partnerstwa publiczno-prywatnego.
Jak podano, w trakcie postępowania jeden z uczestników poinformował o prowadzonych rozmowach z globalnym operatorem portowym o znacznym potencjale inwestycyjnym. Według władz portu pojawienie się podmiotu o takim profilu stanowi bardzo istotny sygnał dotyczący atrakcyjności projektu Portu Zewnętrznego w skali międzynarodowej.
– Deklarowany udział globalnego gracza o ogromnym potencjale nie tylko potwierdza atrakcyjność inwestycji, ale też prawdopodobnie przełoży się na wyższą jakość i konkurencyjność złożonej oferty. Nie sposób jednak dziś przewidzieć, które podmioty złożą oferty, a tym bardziej, które z nich zostaną wybrane. Port Gdynia jako spółka Skarbu Państwa, zarządzająca strategiczną infrastrukturą, zobowiązany jest zapewnić wszystkim uczestnikom postępowania równe, transparentne i stabilne zasady. Zapewnienie dodatkowego czasu po zmianach w specyfikacji daje wszystkim podmiotom możliwość starannego przygotowania ofert gwarantujących stabilność i prawidłową realizację przedsięwzięcia w formule partnerstwa publiczno-prywatnego – poinformowano w komunikacie.
Przypomnijmy. W lipcu 2023 r. ogłoszono zaproszenie do składania ofert do października 2023 r., a potem przesuwano terminy kolejno na:
- luty 2024 r.,
- czerwiec 2024 r.,
- wrzesień 2024 r.,
- czerwiec 2025 r.,
- 31 października 2025 r.,
- 28 listopada 2025 r.
- konsorcjum Meridiam Eastern Europe Investments 4 SAS (z siedzibą w Paryżu) i Gdynia Terminal Holding SAS,
- konsorcjum Hutchison Ports Poland i Port of Felixstowe Limited (Londyn),
- firma Mota-Engil Central Europe PPP Road Spółka z o.o. z Krakowa,
- firma International Container Terminal Services Inc. z siedzibą w Manili.
- realizację badań środowiskowych, w tym inwentaryzacji przyrodniczej, przeprowadzenie konsultacji społecznych dot. inwestycji, uzyskanie decyzji środowiskowej w 2021 r. i pierwszej decyzji lokalizacyjnej w 2023 r.,
- badania geologiczne wraz z opracowaniem dokumentacji geologiczno-inżynierskiej i jej zatwierdzeniem przez ministra klimatu i środowiska (lata 2022-2023),
- zapewnienie finansowania budowy falochronów i zawarcie kontraktu z ich wykonawcą w formule zaprojektuj i wybuduj.
- finalizację projektu budowlanego falochronów i uzyskanie pozwolenia na budowę,
- a następnie, w 2026 r., rozpoczęcie prac budowlanych,
- opracowanie projektu budowlanego połączenia drogowego do Portu Zewnętrznego,
- opracowanie koncepcji dowiązania do infrastruktury kolejowej.
Czy 30 czerwca to ostateczny termin? Chyba nie.
– Ze względu na zakres wprowadzonych niedawno zmian i dynamikę działań potencjalnych oferentów nie można wykluczyć, że w razie pojawienia się nowych, istotnych zgłoszeń konieczne będzie ponowne dostosowanie harmonogramu tak, aby każda zmiana w dokumentacji mogła zostać rzetelnie uwzględniona przez wszystkich uczestników – poinformowano w komunikacie.
W lutym 2021 r. poinformowano, że w gronie zainteresowanych budową są dwa konsorcja i dwie firmy:
W chińskim terminalu w Gdyni bez zmian
Kto został wśród zainteresowanych, kto prosił o wydłużenie terminu? Tego nie ujawniono. Wiadomo jednak, że zmiany czekają Hutchison Ports. Na początku marca br. CK Hutchison poinformował, że sprzedaje 90 proc. udziałów w dwóch panamskich portach oraz 80 proc. udziałów w firmach zależnych lub stowarzyszonych z Hutchison (Hutchison Port Holdings S.a r.l. i Hutchison Port Group Holdings Limited), które posiadają lub są operatorami 43 portów w 23 krajach. Jednym z portów jest Gdynia Container Terminal, czyli terminal kontenerowy w Porcie Gdynia. Kupującym ma być amerykański fundusz BlackRock razem ze szwajcarskim Global Infrastructure Partners oraz z Terminal Investment Limited (właściciel armatora MSC kapitał włoski, firma zarejestrowana w Szwajcarii).
Według zapowiedzi pierwsze statki miały zawijać do Portu Zewnętrznego w Gdyni już na przełomie 2028 i 2029 r. Takie założenia przedstawiono w lipcu 2023 r., kiedy ogłoszono zaproszenie do składania ofert w pierwszym terminie. Ten harmonogram raczej jest już nieaktualny, ale władze portu twierdzą, że pewne działania podjęto.
Obok postępowania prowadzonego w formule partnerstwa publiczno-prywatnego na budowę Portu Zewnętrznego, Port Gdynia realizuje już pierwsze prace przygotowawcze związane z uruchomieniem inwestycji. Obejmują one m.in.:
6 mln TEU w gdyńskim terminalu
W najbliższym czasie planowane są kolejne działania, obejmujące: