Przęsła nowej konstrukcji, o łącznej długości blisko 154 metrów i wadze przekraczającej 500 ton, zostały właśnie przetransportowane z zakładów w Kielcach. Na plac budowy trafiły w dużych, wstępnie złożonych fragmentach, które teraz zostaną połączone w trzy części: dwa elementy o długości 45,35 m i jeden o długości 63 m. Specjalistyczny dźwig ustawiony tuż przy istniejącym moście osadzi je na podporach nurtowych.
Po montażu stalowej konstrukcji wykonawca ułoży drugi tor i zainstaluje sieć trakcyjną. Co ważne, prace nie wpłyną znacząco na kursowanie pociągów – ponad 70 składów dziennie nadal korzysta z obecnej przeprawy.
Druga nitka mostu to jeden z podstawowych elementów modernizacji linii kolejowej nr 354. Na odcinku od posterunku Oborniki Wielkopolskie Most do stacji Oborniki Wielkopolskie powstanie ponad 2 km dodatkowego toru, a w Parkowie budowana jest mijanka o długości ponad 1,2 km.
Po zakończeniu inwestycji zwiększy się przepustowość trasy, co pozwoli na uruchamianie większej liczby pociągów regionalnych i dalekobieżnych. To szczególnie istotne, bo obecnie odcinek w rejonie Obornik jest jednym z najbardziej obciążonych ruchem fragmentów linii.
Równolegle trwają modernizacje infrastruktury pasażerskiej. W Obornikach prace są na finiszu – nowy peron już wkrótce ma być gotowy do użytkowania. W Parkowie również powstaje nowy obiekt.
Zarówno w Obornikach, jak i w Parkowie powstają perony wysokie, w pełni dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Zostaną wyposażone w wiaty, ławki, czytelne tablice informacyjne oraz nowoczesne oświetlenie, a ich infrastrukturę uzupełnią ścieżki naprowadzające przeznaczone dla osób niewidomych.
Na przystanku Oborniki Wielkopolskie Miasto powstanie także nowe przejście podziemne z windami.
Projekt „Budowa drugiego toru wraz z drugą przeprawą mostową na rzece Warcie” realizowany jest za blisko 100 mln zł dzięki funduszom Unii Europejskiej z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. PKP PLK zapowiada, że pierwsze efekty, nowy peron i przejazd po dodatkowym torze, będą dostępne dla podróżnych już w II połowie przyszłego roku.
Obecne prace zwiększą odsetek dwutorowych odcinków między Poznaniem a Piłą o blisko 10%. W przyszłości możliwe są kolejne modernizacje, zależne od dostępności finansowania w nowej perspektywie unijnej.
Budowa drugiej nitki mostu i dodatkowego toru domyka rozpoczętą kilka lat temu modernizację całej trasy. Dzięki inwestycjom zakończonym w 2019 roku, czas przejazdu między Poznaniem a Piłą skrócił się do około 70 minut, nawet o pół godziny w porównaniu z wcześniejszymi rozkładami.
Przebudowano również perony w 22 miejscowościach, wybudowano nowe przystanki i zmodernizowano przejazdy kolejowe. Wprowadzono też nowoczesne systemy sterowania ruchem.