Rozpoczęła się budowa drugiej „nitki” mostu kolejowego w Obornikach, w ramach której montowane jest nowe przęsło o łącznej masie ponad 500 ton. Prace, warte ok. 100 mln zł i finansowane z Krajowego Planu Odbudowy, mają zakończyć się w II połowie przyszłego roku. Inwestycja umożliwi w przyszłości jazdę dwutorową pociągów na trasie Poznań – Piła.
Nowe, dodatkowe przęsło mostu kolejowego nad Wartą zostało przetransportowane z hali produkcyjnej w Kielcach. Konstrukcja ma prawie 154 m długości i dotarła na plac budowy w częściach, które zostaną połączone w przęsła: dwa o długości 45,35 m oraz jedno o długości 63 m. Ich łączna masa przekracza 500 ton. Elementy zostaną precyzyjnie osadzone na istniejących podporach nurtowych przy użyciu specjalnego dźwigu ustawionego na brzegu rzeki, obok obecnej „nitki” mostu kolejowego. Po zakończeniu montażu przęseł cała konstrukcja zostanie scalona, a następnie ułożony zostanie nowy tor oraz zamontowana sieć trakcyjna.
Mimo skomplikowanego charakteru prac montażowych nie przewiduje się znaczącego wpływu na ruch kolejowy. W tym czasie ponad 70 pociągów pasażerskich i towarowych przejeżdżających dobowe między Poznaniem a Obornikami będzie nadal korzystać z sąsiedniej przeprawy.
Budowa drugiej „nitki” mostu zwiększy możliwości przejazdów na linii kolejowej nr 354, ważnej zarówno dla ruchu regionalnego, jak i dalekobieżnego. Oprócz nowej przeprawy powstanie również ponad 3 km drugiego toru: ponad 2 km między posterunkiem Oborniki Wielkopolskie Most a stacją Oborniki Wielkopolskie oraz ponad 1,2 km w Parkowie, gdzie realizowana jest budowa mijanki. Likwidacja „wąskiego gardła” na najbardziej obciążonym ruchem odcinku umożliwi kursowanie większej liczby pociągów.
W ramach inwestycji powstają także nowe perony w Obornikach i Parkowie. Zaawansowane prace sprawiają, że obiekt w Obornikach wkrótce będzie gotowy do eksploatacji. Perony będą wysokie i przystosowane do wygodnego korzystania z pociągów, wyposażone w antypoślizgową nawierzchnię, wiaty, ławki oraz jasne oświetlenie. Zamontowane zostaną czytelne tablice informacyjne i gabloty z rozkładem jazdy. Dla osób niewidomych przygotowane zostaną ścieżki naprowadzające. Obiekty będą dostępne dla wszystkich podróżnych, w tym osób o ograniczonej mobilności – w Parkowie komunikację ułatwi pochylnia, a na przystanku Oborniki Wielkopolskie Miasto powstaje nowe przejście pod torami z windami.
Prace realizowane są w ramach projektu „Budowa drugiego toru wraz z drugą przeprawą mostową na rzece Warcie na odcinku linii kolejowej 354 od posterunku odgałęźnego Oborniki Wielkopolskie Most do stacji Oborniki Wielkopolskie”. Inwestycja o wartości blisko 100 mln zł korzysta ze wsparcia środków Unii Europejskiej z KPO. Efekty projektu – nowe perony i przejazdy dodatkowym torem – mają zostać udostępnione podróżnym w II połowie przyszłego roku.
Aktualnie realizowane prace zwiększą o blisko 10% długość dwutorowych odcinków na trasie Poznań – Piła. Obecnie ruch dwutorowy możliwy jest między Poznaniem a Obornikami (ok. 26 km) oraz Dziembówkiem a Piłą (ok. 10 km). Analizowane są również możliwości dalszych inwestycji na tej linii, które będą mogły zostać doprecyzowane wraz z określeniem źródeł finansowania w kolejnej perspektywie unijnej.
Budowa drugiego toru i drugiej „nitki” mostu w Obornikach stanowi uzupełnienie zakończonej w 2019 r. modernizacji linii Poznań – Piła. Modernizacja skróciła czas przejazdu – najszybsze pociągi pokonują trasę w ok. 70 minut, czyli nawet o ok. 35 minut szybciej niż wcześniej. Nowe przystanki (Poznań Podolany, Złotniki Grzybowe, Złotkowo, Bogdanowo) poprawiły dostępność kolei, a przebudowa 34 peronów w 22 miejscowościach – komfort podróży. Bezpieczeństwo zwiększyły nowe urządzenia sterowania ruchem oraz zmodernizowane przejazdy kolejowo-drogowe. Prace o wartości ok. 500 mln zł (netto) zrealizowano przy wykorzystaniu środków UE w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Wielkopolskiego.