18 ofert złożono w przetargu na rozbudowę autostrady A2 między Łodzią i Warszawą o dodatkowe pasy ruchu. – Przystępujemy do ich weryfikacji i oceny. Umowy z wykonawcami planujemy podpisać w połowie przyszłego roku. Rozbudowę 89 km autostrady A2 o dodatkowy pas ruchu i 3 km trasy w obrębie węzła Łódź Północ podzieliliśmy na cztery odcinki realizacyjne. Zainteresowani wykonawcy mogli składać oferty na każdy z nich. W sumie wpłynęło 18 ofert, które złożyły cztery firmy i cztery konsorcja – informuje GDDKiA.

A2 rozbudowa między Warszawą i Łodzią

  • odcinek węzeł Łódź Północ – Łyszkowice (27,9 km): pięć ofert o wartości od 374 do 512,2 mln zł, przy budżecie GDDKiA wynoszącym 536 mln zł,
  • odcinek Łyszkowice – granica województwa (21,8 km): sześć ofert o wartości od 321,4 do 442,4 mln zł, przy budżecie GDDKiA wynoszącym 492,7 mln zł,
  • odcinek granica województwa – węzeł Grodzisk Mazowiecki (25,4 km): cztery oferty o wartości od 344,8 do 435,3 mln zł, przy budżecie GDDKiA wynoszącym 437,5 mln zł,
  • odcinek węzeł Grodzisk Mazowiecki – węzeł Konotopa (17,2 km): trzy oferty o wartości od 256,9 do 361,8 mln zł, przy budżecie GDDKiA wynoszącym 341,2 mln zł.

Wszystkie oferty z wyjątkiem jednej mieszczą się w kwotach, jakie GDDKiA zamierza przeznaczyć na realizację poszczególnych odcinków. W przypadku każdej z ofert główne kryterium stanowi cena (80 proc.). Kolejne 20 proc. to kryterium pozacenowe, w którym punkty przyznane zostaną za najbardziej efektywne wykorzystanie destruktu pozyskanego z rozbiórki istniejącej nawierzchni.  

Na czym będą polegały zmiany

Autostrada A2 między Łodzią i Warszawą w ciągu ponad 13 lat swojego istnienia stała się jednym z najbardziej ruchliwych odcinków dróg w Polsce i jej przepustowość zaczyna się wyczerpywać. Według ostatnich pomiarów ruchu liczba pojazdów poruszających się każdego dnia tą drogą waha się od ponad 50 tysięcy w okolicy Łodzi do blisko 100 tysięcy w Warszawie. Dlatego pojawiła się potrzeba, by dobudować dodatkowe pasy ruchu.

Już na etapie projektowania i budowy uwzględniono rezerwę terenu pod rozbudowę (w pasie rozdziału) i dostosowano wielkość obiektów inżynierskich. Po rozbudowie droga na odcinku od węzła Łódź Północ do węzła Pruszków będzie miała po trzy pasy w obu kierunkach, a dalej do węzła Konotopa cztery pasy. W ramach robót związanych z poszerzeniem obu jezdni, dodatkowe prace zostaną także przeprowadzone na wysokości węzła Łódź Północ, gdzie krzyżują się autostrady A1 i A2. W tym miejscu trasa nie wymaga rozbudowy (są tu trzy pasy ruchu na każdej z jezdni). Podjęto jednak decyzję o wymianie nawierzchni oraz oświetlenia drogi na energooszczędne. Łączna długość przebudowy obejmie 92 km, z czego 89 km to budowa dodatkowych pasów, a pozostałe 3 km obejmują prace na wysokości węzła Łódź Północ.

Autonomia energetyczna

Rozbudowany odcinek A2 będzie trasą samowystarczalną energetycznie. Oznacza to wykorzystanie instalacji OZE do zasilania infrastruktury drogowej i instalacji oświetleniowej. Wszelkie urządzenia elektryczne związane z funkcjonowaniem drogi (oświetlenie, stacje meteo itd.) mają być zasilane z odnawialnych źródeł energii. To nowość, mająca stanowić wzorzec dla projektów opracowywanych w przyszłości. Wykonawca dokumentacji przeprowadził szczegółową analizę ekonomiczną uwzględniającą koszty budowy, eksploatację oraz utrzymanie, w tym także magazynów energii. W projekcie wskazane zostały optymalne miejsca posadowienia instalacji oraz dokładne określenie ich układu.

Jak sprawnie zrealizować rozbudowę

Rozbudowa autostrady A2 między Łodzią i Warszawą będzie jedną z najtrudniejszych i najbardziej skomplikowanych inwestycji ostatnich lat. W jej trakcie konieczne będzie uwzględnienie szeregu czynników, które nie występują na „normalnych” budowach. Najistotniejszym jest założenie, że prace budowlane będą prowadzone przy odbywającym się ruchu drogowym. To z kolei wymusi opracowanie i wdrożenie skomplikowanej i bardzo precyzyjnej czasowej organizacji ruchu, która zapewni maksymalnie efektywny przejazd samochodów. 

Aby maksymalnie ograniczyć utrudnienia dla kierowców, przez cały czas trwania budowy, dla każdego z kierunków, zarówno w stronę Warszawy, jak i Poznania, dostępne będą po dwa pasy ruchu. To absolutnie konieczne, aby przejazd między stolicą i centrum kraju odbywał się możliwie sprawnie i bez poważniejszych zakłóceń. Planowane jest również wprowadzenie odcinkowego pomiaru prędkości, który sprawdził się w trakcie budowy autostrady A1 pomiędzy Tuszynem i Częstochową oraz znacznie poprawił tam bezpieczeństwo.

Cele i kolejne działania

Na rozbudowę autostrady A2 czekają wszyscy, zarówno przedsiębiorcy prowadzący firmy transportowe, jak i zwykli kierowcy. Należy zakładać, że ruch na tym odcinku będzie stale wzrastał. Rozbudowany odcinek autostrady A2 ma w przyszłości ułatwić szybki i bezpieczny dojazd m.in. do Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Kalendarium

30 sierpnia 2023 r. – podpisanie umowy na projekt rozbudowy

29 października 2024 r. – złożenie wniosków o wydanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID)

2 kwietnia 2025 r. – Wojewoda Mazowiecki wydał decyzje ZRID dla odcinków na terenie woj. mazowieckiego

30 maja 2025 r. – Wojewoda Łódzki wydał decyzje ZRID dla odcinków na terenie woj. łódzkiego

3 lipca 2025 r. – ogłoszenie przetargu na roboty budowlane

I połowa 2026 r. – podpisanie umów z wykonawcami poszczególnych odcinków i rozpoczęcie rozbudowy

II połowa 2027 r. – zakończenie robót