• Po wprowadzeniu sankcji na rosyjski LPG w grudniu 2024 r. gwałtownie wzrósł import technicznego, czystego gazu płynnego, wyłączonego z ograniczeń.

  • W styczniu 2026 roku także ten typ gazu zostanie objęty sankcjami, eliminując ostatnie luki w przepisach.

  • Eksperci uspokajają, że ceny autogazu pozostaną stabilne, a Polska z powodzeniem przestawiła się z rosyjskich dostaw koleją na dostawy morskie.

  • Więcej podobnych informacji znajdziesz na stronie głównej serwisu

Wyjaśnijmy: po głośnym wprowadzeniu w grudniu ub.r. sankcji na rosyjski LPG, pozostawiono wyjątek – wciąż można było sprowadzać z Rosji tzw. techniczny, czysty gaz płynny (np. izobutan) wykorzystywany m.in. przez producentów aerozoli. Już 26 stycznia 2026 roku taki rosyjski gaz zostanie objęty sankcjami. Nie będzie mieszany z innymi frakcjami i nie będzie trafiać na rynek autogazu, a tak właśnie było w bieżącym – 2025 roku.

– Rynek nie doszacował możliwości zwiększenia przez Rosjan eksportu czystego butanu i izobutanu po nałożeniu sankcji – Bartosz Kwiatkowski (POGP) wylicza, że przed wprowadzeniem sankcji na autogaz z Rosji, import technicznego, czystego gazu płynnego sięgał 8 tys. ton miesięcznie. Po wprowadzeniu sankcji w grudniu 2024, wzrósł do 40 tys. ton (dane z marca 2025).

– Wszyscy mieli świadomość, że ten gaz, w teorii przeznaczony dla innej niż paliwowa branży, trafiał na rynek paliw – był po prostu mieszany i później sprzedawany jako autogaz – tłumaczy Bartosz Kwiatkowski i zaraz dodaje, że rynek gazu płynnego w Polsce wytrzyma szykowane na styczeń przyszłego roku domknięcie sankcji. – Możemy spać spokojnie – uspokaja w rozmowie z Interią. – Ceny autogazu nie wystrzelą w przyszłym roku, jedynie producenci aerozoli mogą mieć problem – tłumaczy Bartosz Kwiatkowski.

Ekspert: Mamy 2,5 terminala gazowego LPG – to nieco kłopotliwe

– Powiem trochę żartem, że mamy w tej chwili dwa i pół morskiego terminala do przyjmowania LPG – tłumaczy z kolei w rozmowie z Interią Biznes Jakub Bogucki, ekspert rynku paliw w portalu e-petrol. – LPG trafia obecnie do Polski m.in. przez terminale w Gdyni, Gdańsku i częściowo przez terminal w Szczecinie – wylicza Jakub Bogucki zwracając uwagę, jak „bezkolizyjnie” Polska przestawiła się z kolejowych dostaw autogazu z Rosji na morskie dostawy z kierunku zachodniego.

– Poza naszymi terminalami mamy w zapasie bałtycki port w Rydze, gdzie również trafia LPG z Zachodu – dodaje Jakub Bogucki podkreślając, że skądkolwiek LPG płynąłby do Polski, najczęściej pochodzi z USA (trafia do Europy przez ocean np. przez główne porty ARA – Amsterdam, Rotterdam, Antwerpia), ale także przez terminal bałtycki w Szwecji. Z danych przywoływanej wcześniej Polskiej Organizacji Gazu Płynnego jasno wynika, że to właśnie Szwecja stała się głównym pośrednikiem w morskim transporcie LPG do Polski.

Zdaniem Jakuba Boguckiego, polskie terminale obsługujące dostawy LPG „dają radę”, ale nasz kraj nie ma wielkich możliwości magazynowania autogazu, a to jest nieco kłopotliwe i sprawia problemy logistyczne.

Tak czy inaczej, wprowadzenie w grudniu ub.r. niepełnych jeszcze sankcji na rosyjski LPG i domknięcie tych sankcji w styczniu przyszłego roku nie spowodowało i nie spowoduje rynkowej rewolucji – podkreśla Jakub Bogucki przewidując, że ceny autogazu pozostaną stabilne.

POGP: Rok 2025 przyniósł „trzęsienie ziemi”, ale przetrwaliśmy je bez większych strat

„Choć gaz rosyjski pozostał na polskim rynku, dziś ceny kształtuje indeks amerykański” – podsumowuje w swoich raportach Polska Organizacja Gazu Płynnego, a jej dyrektor generalny – cytowany wcześniej Bartosz Kwiatkowski dodaje w rozmowie z Interią, że konsumenci praktycznie nie odczuli tej rewolucji (w znacznej mierze to zasługa przedsiębiorców).

Na początku 2025 roku, zaraz po wprowadzeniu sankcji na import LPG z Rosji, nasi importerzy zakontraktowali się po uszy – tłumaczy Bartosz Kwiatkowski podkreślając, że ta zapobiegliwość polskich przedsiębiorców z branży LPG spowodowała, że kierowcy niemal nie odczuli rewolucyjnej w końcu zmiany dostaw ze wschodu na zachodnie.

Jak przekonuje POGP, transporty do Polski są obecnie zdywersyfikowane „w stopniu bezprecedensowym”, po wejściu w życie w grudniu 2024 r. sankcji, rolę największego dostawcy gazu płynnego od Rosji definitywnie przejęła Szwecja.

Czym jest wspomniana „dziura” w sankcjach na rosyjski LPG? Otóż udział gazu z Rosji spadł do niespełna 15 proc. w strukturze importu (LPG) w I poł. 2025 roku i ustabilizował się na poziomie ok. 20 tys. ton miesięcznie. „Za ten wolumen odpowiada import produktu CN29011000, czyli węglowodorów alifatycznych nasyconych. W praktyce pod tym kodem sprowadzany jest butan i izobutan o czystości powyżej 95 proc., który Rada Unii Europejskiej pod naciskiem Węgier i Słowacji zwolniła ze środków ograniczających” – tłumaczy Polska Organizacja Gazu Płynnego. Dodajmy za ekspertami, że jest to produkt wykorzystywany w procesach przemysłowych – w tym w produkcji aerozoli – i nie powinien być wykorzystywany jako paliwo. „W świetle obowiązującego rozporządzenia sankcyjnego (zmieni się to w styczniu przyszłego roku) nie ma jednak formalnych przeszkód, aby butan sprowadzać na terytorium UE i mieszać go z propanem nierosyjskiego pochodzenia, a następnie wprowadzać na rynek paliw” – wyjaśnia POGP.

Wielosłupkowy wykres prezentujący miesięczną wysokość importu LPG z Federacji Rosyjskiej, z podziałem na takie składniki jak propan, butan, alkeny, miks oraz N-butan, isobutan i R55. Najwyższe wartości pojawiają się na początku analizowanego okresu, po...

Import LPG z Rosji (źródło: POGP).

W 2025 roku, inaczej, niż w latach ubiegłych, import gazu płynnego LPG do Polski zdominowały dostawy drogą morską, które stanowiły grubo ponad połowę całości przywozów (wobec 28 proc. w 2024 r.). Udział przewozów drogą kolejową spadł z 55 proc. do 35 proc., a autocysternami – z 13 do 6 proc.(dane z I poł. 2025 r.).

Przesyłaliśmy LPG do Ukrainy – teraz Ukraińcy znaleźli sobie innych dostawców

Tak jak w przypadku gazu ziemnego, również w przesyle LPG staliśmy się dla Ukrainy ważnym dostawcą. O ile jednak dostawy autogazu z Polski do Lwowa i zachodniej Ukrainy mogły się opłacać, o tyle zaopatrzenie centralnej czy wschodniej Ukrainy opłacalne już nie było.

– Ukraińcy znaleźli sposób na dywersyfikacje dostaw, co spowodowało, że Polska przestała być reeksporterem LPG na rynek ukraiński – tłumaczy szef POGP Bartosz Kwiatkowski. Z danych Polskiej Organizacji Gazu Płynnego wynika, że udział Ukrainy w strukturze reeksportu z Polski spadł do poziomu najniższego od 2022 r., a historycznie najważniejszymi odbiorcami gazu przejeżdżającego przez Polskę były Niemcy, Czechy, Węgry i Słowacja. W roku bieżącym dołączyły do nich także Austria i Włochy.

Cytowany wcześniej Jakub Bogucki (e-petrol) wyjaśnia, że Ukraińcy zaczęli korzystać z niewielkich terminali powstających na Dunaju (po ukraińskiej i rumuńskiej stronie), gdzie trafia LPG z różnych kierunków – także w importu drogą morską (Morze Czarne).

Autogaz – tylko w Polsce i we Włoszech jest tak popularny

Embargo na rosyjski LPG i zmiany cen autogazu śledzone jest z największym zainteresowaniem przede wszystkich w dwóch krajach UE – w Polsce i we Włoszech. Choć dla wielu polskich kierowców może to być zaskakujące, to właśnie Polska i Włochy odpowiadają wspólnie za trzy czwarte ogólnej liczby zarejestrowanych na terenie Unii Europejskiej samochodów zasilanych autogazem. W pozostałych krajach UE autogaz już nie jest tak popularny.

Jak informuje POGP, Polska jest największym w Europie rynkiem konwersji, czyli montażu instalacji autogazowych w samochodach benzynowych. Włochy są natomiast największym rynkiem dla nowych aut z fabrycznie montowaną instalacją LPG.

„Wydarzenia”: System kaucyjny działa od października. Na razie bez sukcesówPolsat News