Po 14 latach przerwy pociągi pasażerskie znów dojeżdżają do Ciechocinka. Reaktywacja ruchu na linii kolejowej nr 245 była możliwa dzięki współpracy samorządu oraz zarządcy infrastruktury – PKP Polskie Linie Kolejowe. Powrót kolei do jednego z najbardziej rozpoznawalnych uzdrowisk w Polsce wzbudził jednak nie tylko entuzjazm, ale i pytania o asymetrię infrastruktury peronowej.

W ramach zrealizowanych prac zmodernizowano i podniesiono peron nr 1, dostosowując go do współczesnych standardów obsługi podróżnych. Peron nr 2 pozostał niski i – jak się okazuje – nie jest przewidziany do regularnej eksploatacji.

Jak wyjaśnił Przemysław Zieliński z zespołu prasowego PKP PLK, o takim zakresie inwestycji przesądziły uwarunkowania eksploatacyjne. 

Linia nr 245 będzie rozkładowo obsługiwana jednym obiegiem pociągów, dlatego też w Ciechocinku będziemy wykorzystywać tylko jedną krawędź peronową – dodał nasz rozmówca.

Wyjątek na inaugurację, nie reguła

Podczas uroczystego uruchomienia ruchu pasażerskiego pociągi wyjątkowo przyjmowano przy peronie nr 2. Powodem było czasowe wyłączenie peronu nr 1 na potrzeby konferencji prasowej.

Na tę okazję przewoźnik skierował tabor przystosowany do obsługi niskich peronów, a wykonawca robót przygotował peron nr 2 w trybie doraźnym do obsługi podróżnych – tłumaczy Przemysław Zieliński.

Obecnie wszystkie kursy planowo obsługuje peron nr 1, natomiast peron nr 2 pełni wyłącznie rolę rezerwy operacyjnej.

Brak planów dalszej  przebudowy

Zgodnie z informacją przekazaną przez PKP PLK, wysokość peronu nr 2 wynosi obecnie 30 cm nad główką szyny. To wartość typowa dla starszej infrastruktury, lecz niewystarczająca z punktu widzenia dostępności i komfortu w nowoczesnym ruchu pasażerskim.

Co istotne, na dziś nie są prowadzone ani planowane prace związane z jego podniesieniem.

Szacunkowy koszt przebudowy peronu nr 2 do standardu peronu nr 1 wyniósłby około 800 tys. z – przekazał przedstawiciel zarządcy infrastruktury 

W ocenie zarządcy infrastruktury wydatek ten byłby nieuzasadniony ekonomicznie, biorąc pod uwagę marginalne – awaryjne – wykorzystanie tej krawędzi.