Inwestycja usprawni ruch na trasie kolejowej Poznań-Piła.

„Historia dzieje się na naszych oczach. Potężny dźwig gotowy do montażu ostatnich przęseł drugiej nitki mostu kolejowego w naszym mieście”- informowali kilka dnie temu urzędnicy z Obornik.

Nie czekaj! Korzystanie z pieców niespełniających norm zagrożone jest grzywną! Wymień piec i otrzymaj nawet 35 000 zł. Weź udział w programie Kawka Bis. Nabór od 2 stycznia.

REKLAMA

Jak informuje TVP3 Poznań, nowe przęsło mostu kolejowego w Obornikach zostało w czwartek osadzone na miejscu, łącząc oba brzegi Warty. Prace wymagały użycia ogromnego, 800-tonowego żurawia i wyjątkowej precyzji, ponieważ tuż obok wciąż kursowały pociągi.

Przypomnijmy, budowa drugiej „nitki” mostu kolejowego w Obornikach ruszyła na początku grudnia 2025 roku. Wszystkie prace mają zakończyć już w II połowie tego roku.

„Każdy z elementów zostanie precyzyjnie osadzony na istniejących podporach nurtowych przy wykorzystaniu specjalnego dźwigu, ustawionego na brzegu rzeki, tuż obok obecnej „nitki” mostu kolejowego. Po zamontowaniu przęseł konstrukcja zostanie połączona, a następnie ułożymy na niej nowy tor i zamontujemy sieć trakcyjną. Montaż przęseł, choć skomplikowany technologicznie, nie wpłynie znacząco na ruch kolejowy. W trakcie prac ponad 70 pociągów pasażerskich i towarowych, przejeżdżających w ciągu doby między Poznaniem a Obornikami, tak jak dotychczas będzie korzystać z sąsiedniej „nitki” przeprawy”- informował wówczas Radosław Śledziński z PKP PLK.

„Dodatkowa „nitka” mostu to większe możliwości przejazdów między Poznaniem a Piłą (linia kolejowa nr 354) – ważna w ruchu regionalnym i dalekobieżnym trasa, poza nową przeprawą mostową, zyska w sumie ponad 3 km drugiego toru: między posterunkiem Oborniki Wielkopolskie Most a stacją Oborniki Wielkopolskie (ponad 2 km) oraz w Parkowie, gdzie budujemy „mijankę” (dodatkowy tor z rozjazdami na długości ponad 1,2 km). Dzięki likwidacji „wąskiego gardła”, na najbardziej obciążonym ruchem odcinku linii kolejowej, możliwe będą przejazdy większej liczby pociągów”- dodał.

Prace realizowane w ramach projektu „Budowa drugiego toru wraz z drugą przeprawą mostową na rzece Warcie na odcinku linii kolejowej 354 od posterunku odgałęźnego Oborniki Wielkopolskie Most do stacji Oborniki Wielkopolskiego” prowadzone są za blisko 100 mln zł, z wykorzystaniem środków Unii Europejskiej z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO). Budowa drugiego toru i drugiej „nitki” mostu kolejowego w Obornikach uzupełni zakończoną w 2019 r. modernizację linii między Poznaniem a Piłą.

Autor: j

Dodano: 11 stycznia 2026 r. godz. 15:32