Na początku grudnia prezes PKP Intercity Janusz Malinowski poinformował o zakupie 50 używanych wagonów od niemieckiego przewoźnika DB Fernverkehr. Dzięki odpowiedzi Ministerstwa Infrastruktury na zapytanie posła Łukasza Kmity poznaliśmy szereg szczegółów dotyczących skali wydatków, parametrów technicznych oraz dalszych planów związanych z tym taborem.

Jak już informowaliśmy łączny koszt zakupu wagonów wyniósł 21 979 098,26 euro. Średnia cena jednostkowa to 439 581,97 euro za wagon. Transakcja została sfinansowana ze środków własnych spółki.

Delegacja z Polski oglądała wagony w Niemczech

Jeszcze przed zakupem polski przewoźnik przeprowadził inspekcje w dwóch niemieckich lokalizacjach. Oględziny odbyły się 29.09–01.10.2025 r. oraz 06–09.10.2025 r. w Berlinie i Lipsku, a uczestniczyli w nich specjaliści z PKP Intercity i PKP Intercity Remtrak. Delegacja liczyła 7 osób, w tym – jak informuje MI – „wysoko wykwalifikowanych ekspertów i inżynierów”.

Parametry techniczne: 200 km/h, klimatyzacja i zamknięte WC

Wagony pochodzą średnio z 1984 roku, były modernizowane w latach 1998–2004 i należą do typu konstrukcyjnego Z, który od lat eksploatowany jest w taborze PKP Intercity. Wśród zakupionych zestawów znalazły się:

12 wagonów 1. klasy, w tym:

  • 2 bezprzedziałowe
  • 10 przedziałowych

38 wagonów 2. klasy, w tym:

  • 24 bezprzedziałowe
  • 6 mieszanych przedziałowo/bezprzedziałowych
  • 8 bezprzedziałowych z miejscami na rowery

Wszystkie wagony osiągają prędkość 200 km/h, są klimatyzowane, wyposażone w zamknięty układ WC i automatyczne drzwi oraz dopuszczone do ruchu międzynarodowego zgodnie z umową RIC, a co istotne — nie wymagają tzw. ‘polonizacji’, ponieważ spełniają obowiązujące w Polsce wymogi eksploatacyjne.

Nie rozstrzygnięto jeszcze, czy wagony zostaną pomalowane, czy jedynie oklejone w barwy przewoźnika.

Co będzie trzeba zrobić przed włączeniem do ruchu?

Zanim wagony trafią do pasażerów, zostaną poddane pracom utrzymaniowym realizowanym przez PKP Intercity Remtrak. Zakres będzie określany indywidualnie po sprowadzeniu wagonów do Polski. Przewoźnik nie ujawnia szczegółów dat ostatnich napraw P1–P4, ponieważ informacje te są objęte klauzulą poufności.

Wyposażenie wnętrza: bez gniazdek i bez Wi-Fi – na razie

Choć wagony są w pełni klimatyzowane, ich wyposażenie odbiega od standardów nowoczesnych pojazdów. Brakuje m.in.:

  • gniazdek 230V i USB w przedziałach,
  • systemu Wi-Fi,
  • wzmacniaczy GSM.

PKP Intercity zapowiada, że planuje doposażyć wagony w system Wi-Fi i wzmacniacze sygnału. W przedziałach znajduje się manualna regulacja temperatury i oświetlenia, a siedzenia w przedziałach mają możliwość regulacji położenia.

Od 2026 r. w ruchu krajowym

Według informacji przekazanych przez Ministerstwo Infrastruktury, pierwsze składy mają pojawić się na torach pod koniec pierwszego kwartału 2026 roku. Na razie nie ujawniono, na jakie relacje trafią nowe wagony. Przewoźnik wraz z resortem analizuje bieżące potrzeby przewozowe.

Ile posłużą? Tego nie ujawniono

PKP Intercity nie podaje, na ile lat przewiduje dalszą eksploatację wagonów z DB. Ministerstwo wskazuje, że dane te mają „istotne znaczenie biznesowe”, jednak analizy ekonomiczne wykazały opłacalność zakupu.