- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Zdaniem PKP wykonawca [Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów Sp. z o.o. — PBDiM] nie zdołał przezwyciężyć problemów organizacyjnych, finansowych i technicznych.
Dalszy ciąg materiału pod wideo
„Pogłębiona analiza materiałów kontraktowych, dokumentacji technicznej, ustaleń inżyniera kontraktu i opinii niezależnych ekspertów wykazała, że PBDiM nie jest w stanie kontynuować inwestycji zgodnie z umową” — wskazała spółka w komunikacie.
- Dlaczego PKP PLK odstąpiło od umowy z wykonawcą?
- Jakie problemy miało Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów?
- Kiedy rozpoczęły się właściwe roboty budowlane?
- Co się wydarzyło we wrześniu 2024 roku podczas budowy tunelu?
Przy drążeniu tunelu odnotowano liczne błędy wykonawcze i miało być prowadzone ze „skrajnie niską efektywnością”. Poważne zastrzeżenia dotyczyły również dokumentacji projektowej. PKP uważa, że wykonawca przez lata nie zdołał opracować pełnych projektów technicznych niezbędnych do kontynuacji budowy. Dokumentacja była przekazywana fragmentarycznie, bez koordynacji branżowej i w sposób niezgodny z zawartą umową.
Zapowiedziano, że wkrótce rozpocznie się inwentaryzacja i zabezpieczenie placu budowy. Dodano, że w możliwie najszybszym terminie ogłoszony zostanie przetarg na dokończenie inwestycji.
Budowa „małego metra”
Umowa na budowę tunelu średnicowego w Łodzi łączącego dworzec Łódź Fabryczna ze stacjami Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec została zawarta w 2017 r., a właściwe roboty budowlane i drążenie rozpoczęły się w sierpniu 2019 r. Pierwotnie inwestycja miała zostać zakończona w 2021 r.
Od września 2024 r. prace związane z jego drążeniem stoją jednak w miejscu, po tym, jak podczas przejścia pod al. 1 Maja zawaliła się część kamienicy bezpośrednio nad tunelem.
W ostatnich miesiącach spółka PKP PLK prowadziła mediacje z wykonawcą, których celem było wznowienie robót oraz określenie nowego terminu zakończenia inwestycji