W skrócie:
PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetarg na modernizację połączenia kolejowego Szczecin — granica z Niemcami Prace mają ruszyć w pierwszym półroczu 2027 r. i potrwać około trzech lat Po zakończeniu inwestycji czas przejazdu do Berlina skróci się ze 120 do 90 minut Powstaną nowe przystanki, drugi tor, elektryfikacja i nowoczesna infrastruktura Koszt inwestycji szacowany jest na ponad 1,3–1,5 mld zł, finansowanie pochodzi z budżetu państwa i Krajowego Programu Kolejowego
Roboty budowlane mają ruszyć w pierwszym półroczu 2027 r. i potrwać ok. trzech lat. W poniedziałek wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka oraz przedstawiciele PKP PLK przedstawili szczegóły postępowania przetargowego na wybór wykonawcy. Inwestycja obejmie ponad 15 km trasy od stacji Szczecin Główny do polsko-niemieckiej granicy.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
— Modernizacja połączenia kolejowego Szczecin–Berlin to inwestycja o strategicznym znaczeniu dla regionu oraz dla współpracy polsko-niemieckiej. Zwiększamy przepustowość linii i podnosimy bezpieczeństwo, aby mieszkańcy Pomorza Zachodniego mogli podróżować szybciej i wygodniej, a transport towarów był bardziej sprawny i przewidywalny — powiedział Marchewka.
Zakres robót podzielono na dwie części. Podstawowy obejmuje przebudowę linii 409 na odcinku Szczecin Gumieńce — granica państwa. Prawo opcji przewiduje kompleksową przebudowę linii 408 ze Szczecina Głównego do Gumieniec na dystansie ok. 4,7 km.
Przebudowa trasy ze Szczecina do granicy z Niemcami. Będą nowe przystanki
Planowane prace obejmują dobudowanie drugiego toru na odcinkach jednotorowych oraz elektryfikację całej trasy. Powstanie także infrastruktura towarzysząca, w tym dwa wiadukty przy ulicach Cukrowej i Do Rajkowa. Pasażerowie zyskają trzy nowe przystanki: Szczecin Pomorzany Pętla, Warzymice i Przecław, a także stację Kołbaskowo.
Jak przekazał rzecznik prasowy PKP PLK Bartosz Pietrzykowski, stacja Szczecin Gumieńce zostanie rozbudowana, by mogła przyjmować pociągi o długości nawet 750 m. Podróżni skorzystają z nowych peronów.
— Będą wyższe, co ułatwi podróżnym wsiadanie i wysiadanie z pociągów. Osoby o ograniczonych możliwościach poruszania się skorzystają z pochylni i ścieżek naprowadzających — wyjaśnił Pietrzykowski.
Na peronach zainstalowane zostaną wiaty, ławki, energooszczędne oświetlenie oraz gabloty i wyświetlacze z rozkładami jazdy. Inwestycja przewiduje również budowę przejścia pod torami i nowych dróg w rejonie stacji.
— Nowe tory, zmodernizowana stacja Szczecin Gumieńce, nowoczesne urządzenia sterowania ruchem oraz elektryfikacja zapewnią sprawniejszą obsługę pociągów pasażerskich i towarowych. To inwestycja przygotowana z myślą o przyszłych potrzebach transportowych i pełnej integracji z połączeniami w kierunku Berlina — podkreślił Marcin Mochocki, członek zarządu i dyrektor ds. realizacji inwestycji PKP PLK.
Przebudowa trasy ze Szczecina. Pociągi pojadą nawet 160 km na godz.
Modernizacja infrastruktury pozwoli zwiększyć przepustowość linii i poziom bezpieczeństwa. Pociągi towarowe będą mogły poruszać się z prędkością 120 km na godz., a osobowe nawet 160 km na godz.
Równolegle z pracami na odcinku Szczecin — granica państwa przy miejscowości Tantow, strona niemiecka będzie kontynuować modernizację swojej infrastruktury kolejowej. Połączenie unowocześniane jest na mocy porozumienia zawartego przez PKP PLK i DB Netz AG, spółkę należącą do Deutsche Bahn, operatora sieci kolejowej w Niemczech.
— Po zakończonych pracach po stronie polskiej oraz niemieckiej czas przejazdu najszybszych pociągów między Szczecinem a Berlinem skróci się ze 120 do 90 minut — przekazał Pietrzykowski. Obecnie podróż do stolicy Niemiec z przesiadkami trwa ponad 3 godz.
Modernizacja linii 408 i 409 będzie finansowana z budżetu państwa oraz środków Krajowego Programu Kolejowego do 2030 r. z perspektywą do 2032 r. Odcinek od stacji Gumieńce do granicy powinien zostać oddany do użytku w dwa lata od rozpoczęcia budowy, czyli w 2029 r., jeśli nie będzie odwołań od wyniku przetargu. Roboty budowlane na odcinku Szczecin Główny — Gumieńce mają się zakończyć w 2030 r.
PKP PLK nie podały szacowanych kosztów inwestycji. Eksperci rynku kolejowego oceniali, że rozbudowa odcinków linii 408 i 409 może kosztować ponad 1,3–1,5 mld zł. Ostateczne koszty uzależnione będą od sytuacji rynkowej oraz zakresu prac.