Wicepremier Władysław Kosiniak-Kamysz poinformował niedawno o planach budowy metra w 10 polskich miastach. Pojawiają się pytania, czy będzie to możliwe m.in. w Lublinie. Wiceminister infrastruktury Stanisław Bukowiec wyjaśnia, że jego resort przygotowuje analizę dotyczącą uwarunkowań realizacji szeroko rozumianych systemów transportu szynowego – w tym metra – w największych polskich miastach.
XVIII Europejski Kongres Gospodarczy • Polecamy ścieżkę samorządy
22-24 kwietnia 2026 • Katowice • Międzynarodowe Centrum Kongresowe & Spodek
Zarejestruj się
Poseł Michał Moskal skierował do ministra infrastruktury Dariusz Klimczaka interpelację dotyczącą planów budowy metra w Lublinie, zadając szereg szczegółowych pytań.
Podkreśla, że budowa metra jest jedną z najbardziej kapitałochłonnych inwestycji infrastrukturalnych, wymagającą wieloletnich przygotowań oraz ścisłej współpracy rządu z jednostkami samorządu terytorialnego.
– Wystąpiliśmy do minister funduszy i polityki regionalnej z postulatem zabezpieczenia środków w ramach Planu Partnerstwa Krajowego i Regionalnego dla Polski na lata 2028-2034 w wysokości ok. 10 mld euro z części alokacji przypisanej dla regionów, które mogłyby zostać przeznaczone na ten cel – wskazuje wiceszef MI Stanisław Bukowiec.
Poseł pyta o stopień zaawansowania prac programowych i przygotowawczych w Ministerstwie Infrastruktury
Poseł Michał Moskal przypomina w interpelacji, że w przestrzeni publicznej prezes Polskiego Stronnictwa Ludowego i wiceprezes Rady Ministrów Władysław Kosiniak-Kamysz, ogłosił program budowy metra w 10 polskich miastach, wśród których wymieniono również Lublin.
O planach budowy metra w 10 miastach poinformował wicepremier, szef MON i Polskiego Stronnictwa Ludowego Władysław Kosiniak-Kamysz Licencja: KSikorski / Shutterstock
Jednocześnie minister infrastruktury pełni funkcję wiceprezesa PSL, co w naturalny sposób rodzi pytania o stopień zaawansowania prac programowych i przygotowawczych w tym resorcie oraz realność tych deklaracji w świetle kompetencji i możliwości finansowych państwa oraz samorządów – zwraca uwagę.
Budowa metra to jedna z najbardziej kapitałochłonnych inwestycji infrastrukturalnych
Podkreśla, że budowa metra jest jedną z najbardziej kapitałochłonnych inwestycji infrastrukturalnych, wymagającą wieloletnich przygotowań (studia wykonalności, analizy potoków pasażerskich, badania geologiczne, decyzje środowiskowe, projekty budowlane) oraz ścisłej współpracy rządu z jednostkami samorządu terytorialnego.
Tym bardziej zasadne jest doprecyzowanie, czy medialne zapowiedzi prezesa PSL mają odzwierciedlenie w konkretnych działaniach Ministerstwa Infrastruktury, w szczególności w odniesieniu do Lublina
– dodaje.
Pyta więc m.in. czy w MI prowadzone są jakiekolwiek prace analityczne i przygotowawcze, jaki zakłada się harmonogram i ramowy plan czasowy inwestycji, o źródła finansowania i rozmowy na temat budowy z władzami miasta.
Oczekuje też informacji na temat koncepcji przebiegu metra w Lublinie, efektywności kosztowej i alternatywy, spójności przedsięwzięcia z dokumentami strategicznymi oraz czy przeprowadzone zostaną konsultacje społeczne z udziałem mieszkańców. W odpowiedzi MI brak jednak tak szczegółowych informacji.
Inwestycje w systemy szynowe istotne dla realizacji polityki transportowej państwa
Wiceminister infrastruktury Stanisław Bukowiec podkreśla, że budowa i rozbudowa systemów szynowych, w tym metra, w polskich aglomeracjach (przy zastosowaniu różnych rozwiązań, uzależnionych od warunków lokalnych) jest bardzo istotna dla realizacji polityki transportowej państwa.
Węzły miejskie pełnią bowiem strategiczną rolę w całej sieci transportowej i dlatego też ich efektywność jest tak istotna. Duże znaczenie ma w nich współpraca pomiędzy rządem i samorządem terytorialnym
– dodaje wiceminister Stanisław Bukowiec.
Informuje, że w obowiązującej Strategii Zrównoważonego Rozwoju Transportu do 2030 r. wskazano na ten element m.in. w kierunku interwencji 1 – Budowa zintegrowanej, wzajemnie powiązanej sieci transportowej służącej konkurencyjnej gospodarce w części dotyczącej transportu miejskiego i aglomeracyjnego.
Wiceminister Bukowiec: potrzeby transportowe miast i aglomeracji nie były odpowiednio dostrzegane w ostatnich latach
Zwraca też uwagę, że strona rządowa chce wyjść naprzeciw oczekiwaniom samorządów miejskich.
– Potrzeby transportowe miast i aglomeracji nie były odpowiednio dostrzegane w ostatnich latach, co wynikało m.in. z konieczności zabezpieczenia odpowiednich środków finansowych, czy też właściwej demarkacji odpowiedzialności pomiędzy rządem a samorządami terytorialnymi – zaznacza Stanisław Bukowiec.
Sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury Stanisław Bukowiec Licencja: Materiały prasowe / gov.pl/Ministerstwo Infrastruktury/CC BY-NC-ND 4.0
W związku z tym rozpoczęto dyskusję i starania o poprawę jakości transportu publicznego w największych miastach Polski.
Pracują nad analizą dotyczącą systemów transportu szynowego. Zabezpieczą 10 mld euro?
Resort przygotowuje analizę dotyczącą uwarunkowań realizacji szeroko rozumianych systemów transportu szynowego (w tym metra) w największych polskich miastach.
Minister infrastruktury wystąpił do minister funduszy i polityki regionalnej z postulatem zabezpieczenia środków w ramach Planu Partnerstwa Krajowego i Regionalnego dla Polski na lata 2028-2034 w wysokości ok. 10 mld euro z części alokacji przypisanej dla regionów, które mogłyby zostać przeznaczone na ten cel
– wskazuje wiceszef MI.
Zapewnia, że projekty wspierające rozwój miejskiego transportu szynowego, w tym metra, które stanowi efektywny środek transportu publicznego w miastach o wysokiej gęstości zaludnienia (m.in. ze względu na dużą przepustowość i niezależność od ruchu drogowego) znajdują się wśród przedsięwzięć, które w opinii resortu w szczególności powinny uzyskać wsparcie ze środków unijnych.
Materiał chroniony prawem autorskim – zasady przedruków określa regulamin.