Pociągi przetną góry w godzinę. Tarcza przebiła najdłuższy tunel kolejowy w Polsce
Materiały prasowe / PKP PLK SA / Piotr Hamarnik
Tarcza przebiła się na drugą stronę góry. Tym samym zakończono drążenie głównego tunelu, który jest częścią projektu Podłęże-Piekiełko. Dojazd pociągiem z Krakowa do Nowego Sącza będzie możliwy w około godzinę
XVIII Europejski Kongres Gospodarczy • Polecamy ścieżkę samorządy
22-24 kwietnia 2026 • Katowice • Międzynarodowe Centrum Kongresowe & Spodek
Zarejestruj się
- TBM „Jadwiga” przebiła się na drugą stronę góry, kończąc drążenie głównego tunelu kolejowego na odcinku Limanowa – bocznica Klęczany.
- Tunel pod Pisarzową ma około 3750 metrów długości, a w najgłębszym punkcie prowadzony jest pod ok. 120 metrami górotworu.
- Po zakończeniu inwestycji podróż z Krakowa do Nowego Sącza ma zająć około 60 minut, natomiast do Zakopanego – około 90 minut.
Tarcza TBM Jadwiga przebiła najdłuższy tunel kolejowy w Polsce
We wtorek (14 kwietnia) w miejscowości Mordarka tarcza TBM „Jadwiga” drążąca najdłuższy tunel kolejowy w Polsce przebiła się na drugą stronę góry. Tym samym zakończono drążenie głównego tunelu kolejowego na odcinku Limanowa – bocznica Klęczany, który jest częścią projektu Podłęże-Piekiełko, jednej z największych inwestycji kolejowych w Polsce.
Budimex, czyli wykonawca inwestycji, przekazał że tunel pod Pisarzową ma około 3750 metrów długości, a w najgłębszym punkcie prowadzony jest pod ok. 120 metrami górotworu.
Przy drążeniu tunelu pracowały dwie maszyny TBM – „Kinga” i TBM „Jadwiga”
Przy realizacji inwestycji pracowały dwie maszyny TBM – „Kinga”, która wcześniej zakończyła tunel ewakuacyjny, oraz „Jadwiga”, odpowiedzialna za główny tunel kolejowy.
Tarcza „Jadwiga” waży ponad 2,5 tys. ton i ma blisko 90 metrów długości, a jej średnica wynosi niemal 11 metrów.
Po przebiciu głównego tunelu kolejnymi etapami inwestycji, jak przekazał Budimex, będzie wykonanie przejść między oboma tunelami, rozpoczęcie robót wykończeniowych oraz instalacja wyposażenia i systemów bezpieczeństwa, które przygotują obiekt do ruchu pociągów.
Budowa tuneli pod Pisarzową w rejonie Limanowej realizowana jest przez konsorcjum firm Budimex S.A., Gulermak Agir Sanayi Insaat ve Taahhüt A.S. oraz Gulermak Sp. z o.o. Przedsięwzięcie współfinansowane jest przez Unię Europejską w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.
Najdłuższy tunel będzie dwunawowy i osiągnie 3820 metrów
Inwestycja Podłęże-Piekiełko realizowana jest w znacznej części w terenie górskim, co wpływa na skalę oraz stopień skomplikowania prac. W ramach całego przedsięwzięcia powstanie łącznie 13 tuneli kolejowych i ewakuacyjnych o różnej długości.
Najdłuższy z nich, dwunawowy, osiągnie 3820 metrów. Kolejny będzie miał 1970 m, a trzy następne przekroczą długość jednego kilometra. Równolegle powstanie 11 mostów i wiaduktów – w tym najdłuższy o długości ponad 2 km oraz dwa obiekty przekraczające 1,3 km.
Projekt Podłęże-Piekiełko należy do największych inwestycji kolejowych w Polsce – jego łączna wartość szacowana jest na około 14 mld zł.
Obejmuje modernizację i elektryfikację 75 km istniejącej linii kolejowej nr 104 na odcinku Chabówka-Nowy Sącz oraz budowę 58 km nowej trasy, która rozpocznie się w Podłężu i zostanie poprowadzona w kierunku południowym przez Gdów do Szczyrzyca.
Dalej trasa rozgałęzi się w stronę Tymbarku oraz Mszany Dolnej, w kierunku trasy Chabówka-Nowy Sącz.
Pociągiem z Krakowa do Nowego Sącza w 60 minut,a do Zakopanego w 90 minut
Po zakończeniu inwestycji podróż z Krakowa do Nowego Sącza ma zająć około 60 minut, natomiast do Zakopanego – około 90 minut.
Osiągnięcie takich parametrów będzie możliwe dzięki dostosowaniu infrastruktury do prędkości pociągów pasażerskich sięgających miejscami 160 km/h.
