Na początku marca tego roku do Portu Gdańsk dotarły z Chin dwie gigantyczne kolumny, będące kluczowymi elementami inwestycji petrochemicznej ORLENU. Jak duże były to ładunki?
Długość większej z kolumn odpowiada wysokości około 30-piętrowego budynku, a waga – 369 przeciętnym samochodom osobowym. Przedsięwzięcie trwało miesiąc, a na teren największego koncernu multienergetycznego w Polsce dostarczono dwie kolumny: 554-tonową wieżę koncentracyjną oraz mniejszą, 286-tonową C4. Za przygotowanie planu logistycznego i jego realizację, od odbioru ładunków w porcie w Chinach, przez transport morski do Gdańska, przeładunek kolumn na barki i ich rejs do Płocka, po transport drogowy do miejsca docelowego, odpowiadał zespół DSV – Global Transport and Logistics, który podsumował całe to przedsięwzięcie, zakończone 28 marca. Ekspert odpowiadający za realizację transportu ze strony największego operatora logistycznego świata podsumowuje projekt.
Przedsięwzięcie nie było łatwe i wymagało idealnego zgrania się w czasie, w ramach współpracy z władzami portowymi i nie tylko. Kolumny dotarły do Portu Gdańsk na pokładzie statku BBC Citrine, przeznaczonego do transportu ładunków ciężkich i ponadgabarytowych. Wspomniane kolumny były elementami instalacji dla projektu „Nowa Chemia”, mieszczącego się w płockim zakładzie Orlenu. Pierwsza z kolumn ma 89,5 metra długości i waży 554 tony, natomiast druga odpowiednio 68 metrów i 288 ton.
Czytaj więcej: Transport ogromnych elementów dla projektu „Nowa Chemia” płockiego Orlenu
Decyzja ekspertów DSV, współpracujących z nimi kapitanów żeglugi śródlądowej i innych partnerów, w sprawie tego przedsięwzięcia, miała nastąpić w idealnym momencie. Jak informuje podmiot, wystarczyłoby kilka dni zwłoki i kolejne okno transportowe otworzyłoby się prawdopodobnie kilka miesięcy później, a być może nawet dopiero w 2027 roku. Właściwy rejs potrwał 5 dni. Kolumny zostały załadowane na barki specjalnie przystosowane do przewozu ciężkich i długich ładunków. W Płocku zostały następnie rozładowane przy użyciu modułowych platform samojezdnych SPMT (Self-Propelled Modular Transporters) i przetransportowane do miejsca docelowego. Zdaniem DSV to przykład, jak duży wpływ na realizację harmonogramu inwestycji ma wybór doświadczonego operatora logistycznego.