– Postępowania na kolejne odcinki planujemy ogłosić do końca roku. Postaramy się je rozkładać co miesiąc, dwa, by można było spokojnie się przygotować – podkreślił w sprawie budowy Kolei Dużych Prędkości między Łodzią i Warszawą Piotr Rachwalski, członek zarządu spółki Centralny Port Komunikacji. Wskazał też, kiedy przedstawiony zostanie projekt Zintegrowanej Sieci Kolejowej.
- Pierwszą linią Kolei Dużych Prędkości prowadzącą do megalotniska, czyli Portu Polska, będzie słynny „Y”.
- Najpierw powstanie rozbita na kilka odcinków trasa z Warszawy do Łodzi, a w kolejnych latach ma być przedłużona do Wrocławia i Poznania. Pociągi będą mogły się tu rozpędzić nawet do 350 km/h.
- Piotr Rachwalski zwrócił uwagę, że do przetargu na pierwszy odcinek zgłosiła się niemal cała krajowa czołówka. Podobnie jak przy przetargu na drugi zastosowano tryb dialogu konkurencyjnego.
- Na ostatniej prostej są ustalenia, jakie inwestycje znajdą się w projekcie Zintegrowanej Sieci Kolejowej.
Dialogi konkurencyjne na dwa pierwsze odcinki KDP. To ponad 27 km linii między Warszawą i Łodzią
W kwietniu br. spółka Centralny Port Komunikacyjny poinformowała, że 17 firm zgrupowanych w 6 konsorcjów zgłosiło się do dialogu konkurencyjnego na budowę pierwszego odcinka Kolei Dużych Prędkości (KDP) między Warszawą i Łodzią. Mowa o 13-kilometrowym odcinku między Kotowicami (w mazowieckiej gminie Brwinów) a węzłem lotniskowym, na który zawarcie umowy planowane jest w IV kwartale 2027 r.
Jeszcze w kwietniu – również w trybie dialogu konkurencyjnego – spółka rozpoczęła poszukiwania wykonawcy kolejnego fragmentu o długości 14,3 km między węzłami lotniskowym i bolimowskim. Termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu wyznaczono na 12 czerwca br.
„Y” najpierw z Warszawy do Łodzi, a później do Wrocławia i Poznania
KDP między Łodzią i Warszawą to słynny „Y”, którego następny etap obejmie budowę linii także do Wrocławia i Poznania. Inwestycja jest ściśle związana z megalotniskiem – dzięki niej będzie można szybko i sprawnie dojechać do Portu Polska z różnych części kraju.
Podczas XVIII Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach (EEC 2026) zapytaliśmy członka zarządu spółki Centralny Port Komunikacyjny Piotra Rachwalskiego, jak wygląda harmonogram postępowań na realizację następnych odcinków między Łodzią i Warszawą, czy również w przypadku pozostałych zastosowany będzie tryb dialogu konkurencyjnego.
Wszystkie postępowania do końca roku. „Aby uniknąć kumulacji, postaramy się je leciutko rozkładać”
– To pierwsza linia KDP zarówno w Polsce, jak i w tej części Europy. Trasa pomiędzy Warszawą i Łodzią przez węzeł CPK podzielona jest w sumie na 7 odcinków wykonawczych – przypomniał Piotr Rachwalski. – Jeśli chodzi o pierwsze ogłoszone postępowanie, to w zasadzie cała polska czołówka wykonawcza złożyła akces w tym dialogu konkurencyjnym – w sumie 6 konsorcjów i 17 firm.
Dodał, że spółka zdecydowała się na formę dialogu konkurencyjnego w odpowiedzi na oczekiwania branży.
– Jest on troszkę dłuższą formułą, jednakże daje większe możliwości dopasowania się do możliwości i oczekiwań wykonawcy – wskazał. – Postępowania na kolejne odcinki planujemy ogłosić do końca roku, ale by uniknąć kumulacji, postaramy się je leciutko rozkładać co miesiąc, dwa, by można było spokojnie się przygotować. Jednakże tu już myślimy o normalnym przetargu nieograniczonym.
Zintegrowana Sieć Kolejowa. Plany zostaną ogłoszone w ciągu najbliższych kilku tygodni
Na ostatniej prostej są ustalenia spółki Centralny Port Komunikacyjny z PKP PLK co do kształtu Zintegrowanej Sieci Kolejowej. Chodzi o projekt, którego celem jest opracowanie rekomendacji budowy docelowej sieci kolejowej w Polsce. W jego ramach wskazane mają być m.in. inwestycje do realizacji po 2035 roku, o które również zapytaliśmy Piotra Rachwalskiego.
Znam te odcinki, jednakże dokonujemy ostatnich obliczeń i analiz. Ostateczny kształt oczywiście zostanie zatwierdzony najpierw przez zarządy obu spółek, później przez ministerstwo, po czym jako taki będzie ogłoszony
– poinformował.
Dodał, że wspomniane ogłoszenie planowane jest na połowę czerwca i ten harmonogram będzie z całą pewnością dotrzymany.
Oczekiwania rosną, sieć się rozrasta. Zapotrzebowania pasażerskie, towarowe i military mobility
– Już widzimy, że ta sieć nam się rozrosła. Oczekiwania regionów, przewoźników i organizatorów są duże. Uwzględniamy również potrzeby militarne, współpracując ze sztabem Wojska Polskiego i z logistyką wojskową w celu dopasowania tej sieci również do ich oczekiwań – zwrócił uwagę członek zarządu spółki.
Podkreślił, że nowa zintegrowana sieć kolejowa ma dać odpowiedź na zapotrzebowanie pasażerskie zarówno dalekobieżne, jak i regionalne, a także military mobility oraz pod kątem przewozów towarowych.
W ramach Zintegrowanej Sieci Kolejowej uwzględnione mają być inwestycje kolejowe spełniające zapotrzebowanie zarówno pasażerów, wojska, jak i dotyczące transportu towarów Licencja: Kubatina Katerina / Shutterstock
– Pamiętajmy o tym, że polskie porty dają olbrzymią część dochodu naszego kraju. Jako takie muszą być bardzo dobrze skomunikowane, także kolejowo. W zintegrowanej sieci kolejowej uwzględniamy więc także te inwestycje – podsumował.
Te inwestycje zostaną zrealizowane do 2035 r. A co potem?
W kontekście Zintegrowanej Sieci Kolejowej Centralny Port Komunikacyjny nasz rozmówca zwrócił uwagę, że rok 2035 jest „punktem wyjścia”, czyli inwestycje przewidziane do realizacji przed tą datą, tj.: linia Y: Warszawa-Łódź-Poznań/Wrocław, projekty w ramach programu Kolej Plus oraz inwestycje PKP PLK w ramach Krajowego Programu Kolejowego, nie podlegają weryfikacji w ramach ZSK.
Projekt ten ma za zadanie odpowiedzieć na pytanie, jakie inwestycje powinny być realizowane po zakończeniu bieżącej perspektywy realizacyjnej obu spółek i zakończeniu programów wieloletnich.
Materiał chroniony prawem autorskim – zasady przedruków określa regulamin.