Ogłoszono drugi przetarg na zakup nowych, niskopodłogowych tramwajów dwukierunkowych. Pierwsze postępowanie zostało unieważnione przez Gdańskie Autobusy i Tramwaje ze względu na zbyt wysokie ceny zaproponowane przez dostawców. Te oscylowały w granicach miliarda złotych.
Gdzie będą kursować najdłuższe składy w Polsce?
tramwaj/trolejbus/autobus
41%
rower/hulajnoga „na minuty”
4%
prywatny rower/hulajnoga
8%
Przypomnijmy: GAiT zamówi 20 najdłuższych w Polsce tramwajów, przystosowanych do przewożenia minimum 310 pasażerów. Ponad 45-metrowe składy będą jeździć przede wszystkim po trasie Gdańsk Południe – Wrzeszcz.
Oferty na dostawę tramwajów złożyły dwie firmy:
Skoda Transportation – 1 071 899 111 złPesa Bydgoszcz – 1 075 179 654 zł
Obie znacząco przekraczają budżet GAiT, który wynosił nieco ponad 900 mln zł.Parametry techniczne zostaną utrzymane
– Po analizie ofert złożonych w pierwszym przetargu podjęto decyzję o utrzymaniu wszystkich wymagań technicznych, a dokumentację przetargową uzupełniono o odpowiedzi na pytania, które w pierwszym postępowaniu wysłali producenci tramwajów. Nie zmieniły się podstawowe założenia – nowe składy mają mieć co najmniej 96 miejsc siedzących, a drzwi w tramwajach będą podwójne i dostępne z poziomu niskiej podłogi. Ułatwi to podróż osobom z niepełnosprawnościami, seniorom oraz pasażerom z wózkami – mówi Robin Jesse, rzecznik GAiT.
Składy będą wyposażone w 17 ekranów z informacją pasażerską, gniazda ładujące USB-A i USB-C oraz automatyczną klimatyzację. Wszystkie tramwaje trafią do Gdańska w ciągu 3 lat od momentu podpisania umowy, ale pojazdy będą dostarczane sukcesywnie – oznacza to, że pierwsze pojawią się na torach kilka miesięcy wcześniej.Gdańska spółka rezygnuje z dodatkowej opcji 15 tramwajów
GAiT rezygnuje jednocześnie z dodatkowej opcji 15 tramwajów. Jak tłumaczy Robin Jesse, pozwoli to zoptymalizować cenę 20 zamawianych pojazdów.
– Tramwaje, które mogły być kupione w ramach opcjonalnego zamówienia, będą zamawiane w kolejnych postępowaniach – podkreśla.
Zakup tramwajów zostanie sfinansowany z preferencyjnej pożyczki pochodzącej ze środków Unii Europejskiej w ramach Krajowego Planu Odbudowy, udzielonej przez Bank Gospodarstwa Krajowego. Oprocentowanie pożyczki wynosi zaledwie 1 proc., co czyni ją wyjątkowo korzystnym instrumentem finansowym.