Liczba ładowarek rośnie, ale Polska nadal mocno odstaje od unijnych wymogów dla tras TEN-T
Polska rozwija infrastrukturę ładowania samochodów elektrycznych, jednak tempo inwestycji wciąż jest zbyt wolne względem wymogów unijnego rozporządzenia AFIR. Z najnowszego „Licznika AFIR” opublikowanego przez Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności (PSNM) wynika, że kraj spełnia cele dotyczące łącznej mocy ładowarek, ale ma duże problemy z rozmieszczeniem stacji przy trasach TEN-T.
TEN-T to transeuropejska sieć transportowa UE obejmująca najważniejsze autostrady, linie kolejowe, porty i lotniska w Europie. To właśnie wzdłuż tych kluczowych tras Unia wymaga budowy infrastruktury ładowania dla samochodów elektrycznych.
Przeczytaj też: Niemcy ruszają z poważnym wsparciem budowy stacji ładowania dla ciężarówek
Największe zaległości dotyczą infrastruktury dla elektrycznych ciężarówek. Według PSNM poziom realizacji celów AFIR dla eHDV wynosi obecnie od 0 do ok. 1,5 proc., mimo że pierwsze terminy wynikające z unijnych regulacji już minęły. Problemem pozostają m.in. długie procedury przyłączeniowe, brak odpowiedniej infrastruktury energetycznej i wysokie koszty budowy ultraszybkich stacji ładowania.
Przeczytaj też: Europa powinna przyspieszyć elektryfikację inwestując w sieci
Eksperci podkreślają, że bez szybkiego wsparcia inwestycji Polska może mieć problem z realizacją celów elektromobilności do 2030 roku. AFIR zakłada bowiem budowę stref ładowania co maksymalnie 60 km wzdłuż głównych tras TEN-T oraz znaczące zwiększenie mocy ładowarek dla aut osobowych i ciężarowych.
Z danych „Licznika AFIR” za I kwartał 2026 roku wynika, że Polska dobrze realizuje cele dotyczące łącznej mocy stacji ładowania dla aut osobowych i dostawczych — obecny poziom wykonania celu na 2025 rok wynosi już 230 proc. Problemem pozostaje jednak rozmieszczenie infrastruktury wzdłuż sieci TEN-T. W przypadku bazowej sieci TEN-T pokrycie tras strefami ładowania spełniającymi wymogi AFIR wynosi jedynie 31 proc., a dla kompleksowej sieci TEN-T zaledwie 5,5 proc. Jeszcze gorzej wygląda sytuacja infrastruktury dla elektrycznych ciężarówek, gdzie realizacja części celów pozostaje bliska zeru.