Rozpoczyna się gruntowna przebudowa estakady na trasie kolejowej obwodnicy Poznania. Do końca 2027 r. ma zostać zmodernizowana tak, by mogły z niej korzystać pociągi aglomeracyjne. Mieszkańcy mają zyskać nowy, dogodny system komunikacji.
Obecna towarowa obwodnica Poznania ma ok. 70 km. Przebudowywane są m.in. tory i sieć trakcyjna. Wartość całej inwestycji to ok. 1,4 mld zł.
Przebudowa estakady, wraz z przyległym mostem nad Wartą, to kluczowy element modernizacji obwodnicy.
Wzmocniona konstrukcja pozwoli na sprawne przejazdy pociągów ringiem wokół miasta. Estakada wraz z mostem kolejowym jest jednym z najdłuższych w Polsce.
Rozpoczyna się przebudowa estakady na trasie kolejowej obwodnicy Poznania
Na trasie kolejowej obwodnicy Poznania rozpoczyna się gruntowna przebudowa estakady
– poinformowała spółka PKP PLK.
Do wyremontowania jest 29 przęseł jednego z najdłuższych tego typu obiektów w Polsce.
Do końca 2027 r. obwodnica ma zostać zmodernizowana tak, by mogły z niej korzystać pociągi aglomeracyjne. Mieszkańcy Poznania i okolicznych gmin mają zyskać nowy, dogodny system komunikacji.
Nowa estakada pozwoli na sprawne przejazdy pociągów ringiem wokół miasta
Obecna towarowa obwodnica Poznania ma około 70 km. W ramach modernizacji przebudowywane są m.in. tory i sieć trakcyjna. Wartość całej inwestycji to ok. 1,4 mld zł.
Przebudowa estakady, wraz z przyległym mostem nad Wartą, to kluczowy element modernizacji obwodnicy. Wzmocniona konstrukcja pozwoli na sprawne przejazdy pociągów ringiem wokół miasta.
Na estakadzie, od strony ul. Gdyńskiej, znikają już pierwsze elementy infrastruktury – zdejmowane są szyny, usuwana jest podsypka. Pozwala to skuć płyty żelbetowe, będące podstawą obiektu. Następnie dźwigi będą sukcesywnie ściągać z ulokowanej ponad 10-15 m nad ziemią estakady poszczególne przęsła, które po zdemontowaniu zostaną naprawione i ponownie zamontowane
– podała spółka PKP PLK.
Estakada kolejowa na Naramowicach jest jedną z najdłuższych w Polsce
Estakada kolejowa na Naramowicach wraz z przyległym mostem kolejowym jest jednym z najdłuższych tego typu obiektów w Polsce. Biegnący nad Wartą i terenami zalewowymi rzeki obiekt, na linii Zieleniec – Kiekrz, nr 359, ma łącznie blisko 2 km.
Część konstrukcji powstała w 1970 r., część w 1986 r. W ciągu doby przejeżdża nią ok. 20-30 pociągów, głównie składów towarowych jadących ze Szczecina i Piły oraz ze stacji Poznań Franowo.
PKP PLK przekazała, że na trasie obwodnicy nowa nawierzchnia – podkłady, podsypka, szyny – na wzmocnionym uprzednio gruncie jest już m.in. na szlaku Kiekrz – Piątkowo i Swarzędz – Stary Młyn. Na ukończeniu jest łącznica między Piątkowem a Strzeszynem, czyli ok. 800 m odcinek, który pozwoli na przejazdy pociągów po pełnym obwodzie. Remontowane są przejazdy kolejowo-drogowe.
Powstaną nowe przystanki kolejowe. Pociągi pojadą nawet 120 km/h
Przy modernizowanych szlakach obwodnicy powstają nowe przystanki. Docelowo mieszkańcy zyskają siedem nowych i jeden zmodernizowany przystanek. W każdej lokalizacji powstaną wysokie perony, które ułatwią wsiadanie i wysiadanie z pociągów.
Dzięki inwestycjom samorządu, w ramach odrębnych projektów, przy przystankach powstaną węzły przesiadkowe, ułatwiające podróże i integrujące transport kolejowy z systemem komunikacji miejskiej.
W ramach prowadzonych prac linie kolejowe dostosowywane są do prędkości 100-120 km/h, nawet kilkukrotnie wyższej niż obecnie. Aktualnie prędkość na kolejowej obwodnicy Poznania, w zależności od odcinka, wynosi 20-90 km/h.
