Zhen Hua 32 z dwoma potężnymi suwnicami na pokładzie wszedł do Portu Gdynia. Cała operacja wymagała dużej precyzji, ponieważ statek z ładunkiem jest duży, a manewrowanie w porcie wewnętrznym wcale nie jest łatwe.
Statek Zhen Hua 32 wyruszył z chińskiego portu 11 marca br. Wówczas miał na pokładzie pięć suwnic. Trzy zostały wyładowane po drodze w terminalu kontenerowym w Ghanie w Afryce. Na dwie pozostałe suwnice nabrzeżowe STS czekał terminal kontenerowy BCT w Porcie Gdynia.
Statek od soboty 30 maja krążył niedaleko Zatoki Gdańskiej na wysokości Helu. Dlaczego nie wchodzi do portu? W BCT, ale także po sąsiedzku w terminalu kontenerowym GCT przeładowywane były statki. W tej sytuacji Zhen Hua 32 musiał poczekać. A dlaczego krąży, a nie stoi na redzie?
Statek cały czas musi być w ruchu, bo w razie trudnej pogody, silnych porywów wiatru i dużych fal łatwiej utrzymać równowagę. W 2024 r., kiedy do Baltic Hub płynął pierwszy transport suwnic, na wysokości Portugalii i Hiszpanii, aby uniknąć sztormu, statek Zhen Hua 36, na którego pokładzie były aż cztery maszyny, musiał zrobić nawet pętlę, aby poczekać na poprawę pogody.
Zhen Hua 32 ma 235 m długości, 43 m szerokości i jest tzw. ciężarowcem (heavy-lift), czyli jednostką przystosowaną do przewozu ciężkich ładunków. A do tego ma na pokładzie dwie potężne suwnice. Po podniesieniu wysięgnika każda z konstrukcji osiąga imponującą wysokość 140 m.
Po wejściu do portu suwnice zostaną wyładowane bezpośrednio na świeżo wyremontowane Nabrzeże Helskie
. Na początku ładunek zostanie rozformowany i przeprowadzone będą prace przygotowawcze. Zjazd suwnic rozpocznie się dopiero we wtorek 2 czerwca. Te operacje można obserwować z punktu widokowego pod Estakadą Kwiatkowskiego za rampą przy Nabrzeżu Helskim II.
– Nasze nowoczesne suwnice zostały przystosowane do obsługi statków o szerokości do 25 rzędów kontenerów oraz wysokości podnoszenia sięgającej 55 m. Po podniesieniu wysięgnika konstrukcja osiąga imponującą wysokość 140 m. Urządzenia są przygotowane do pracy półautomatycznej, co zapewnia wysoką efektywność i precyzję operacji przeładunkowych. Suwnice są w stanie obsłużyć wszystkie jednostki, które mogą wpłynąć na Morze Bałtyckie. Ich udźwig wynosi 65 t przy pracy z chwytnią kontenerową oraz 75 t podczas pracy z hakiem – poinformowała nas Małgorzata Budzisz, koordynator Biura Zarządu BCT – Bałtycki Terminal Kontenerowy.