Modernizacja 23-kilometrowego odcinka linii kolejowej ze Szczecina Głównego do Polic jest zrealizowana w 75-proc. W pierwszym kwartale 2027 r. pojadą nią, nawet co kwadrans, pociągi Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej – poinformowali w czwartek organizatorzy SKM.
- Na budowanej trasie jest 18 przystanków. Przejazd całego dystansu zajmie ok. 45 minut. Ale SKM ma zapewnić też szybki i bezpieczny transport w granicach miasta.
- Pociągi powinny ruszyć w pełnym, planowanym wymiarze już na początku 2027 roku.
- Pociągi pasażerskie ze Szczecina do Polic nie kursują od 2002 r. Linią kolejową nr 406 przez niemal ćwierć wieku transportowano tylko ładunki do i z Zakładów Chemicznych „Police”.
Finał prac na budowie Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej zapowiedziano podczas briefingu na przebudowanej stacji Szczecin Turzyn, blisko centrum miasta.
– W pierwszym kwartale 2027 r. SKM na trasie do Polic ruszy w pełnym, planowanym wymiarze – poinformował członek zarządu PKP PLK Marcin Mochocki.
Rewitalizacja 23-kilometrowego odcinka jest gotowa w 75 proc.
Marcin Mochocki, który w czwartek rano przejechał modernizowaną trasę, razem z samorządowcami, wyjaśnił, że zasadnicze prace budowlane na linii 406, prowadzącej ze Szczecina do Polic (a dalej do Trzebieży), mają zakończyć się w połowie grudnia. Później zaplanowano testy i tzw. certyfikację wyremontowanego szlaku.
Szacujemy, że wykonanie tego 23-kilometrowego odcinka jest na poziomie 75 procent. Została nam ostatnia prosta, do ukończenia automatyka, systemy sterowania, krótki odcinek torów, dokończenie infrastruktury przystankowej
– wyjaśnił prezes Stowarzyszenia Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego Roman Walaszkowski.
SSOM jest liderem projektu „Budowa Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej z wykorzystaniem istniejących odcinków linii kolejowych nr 406, 273, 351” realizowanego od 2018 r. Uczestniczy w nim 10 partnerów:
- samorządy,
- PKP PLK,
- Polregio.
SKM obejmuje połączenia ze Szczecina do Stargardu, Goleniowa, Gryfina i Polic. W sumie 103 km linii, 40 przystanków.
Przedsięwzięcie miało kosztować 850 mln zł brutto (dofinansowanie z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 512 mln zł), jednak prace się przeciągały, a koszty rosły m.in. z powodu pandemii Covid-19 oraz sporu między PKP PLK a wykonawcą, spółką Trakcja.
Łączne koszty projektu to 1 mld 350 mln zł. Dofinansowanie wynosi teraz 740 mln zł
– przekazał Walaszkowski, dziękując dyrektor Departamentu Transportu Kolejowego CUPT Ewie Karasińskiej, która w czwartek też przyjechała do Szczecina.
Łączne koszty projektu to 1 mld 350 mln zł. Fot. Materiały prasowe / Szczecińska Kolej Metropolitalna
18 przystanków. Przejazd całej trasy zajmie około 45 minut
Odcinek Szczecin Główny – Police będzie najważniejszą częścią SKM, ponieważ tam spodziewana jest największa liczba pasażerów i planowana najgęstsza siatka połączeń. W godzinach szczytu pociągi z „Głównego” do stacji Szczecin – Niebuszewo mają kursować co kwadrans, a dalej do Polic – co pół godziny.
Na tej trasie jest 18 przystanków. Przejazd całego dystansu zajmie ok. 45 minut. Ale SKM ma zapewnić też szybki i bezpieczny transport w granicach miasta. Np. dojazd ze Szczecina Głównego do przystanku Szczecin Pogodno przy stadionie Pogoni ma trwać 6-7 minut. Podróż ze stacji Turzyn do północnych dzielnic zajmie kilkanaście minut, więc będzie atrakcyjną alternatywą dla transportu samochodowego.
Pociągi pasażerskie ze Szczecina do Polic nie kursują od 2002 r. Linią kolejową nr 406 przez niemal ćwierć wieku transportowano tylko ładunki do i z Zakładów Chemicznych „Police” oraz terminali portowych. Żeby uruchomić SKM konieczne była gruntowna modernizacja szlaku, przebudowa wiaduktów, rozjazdów, remonty stacji, budowa 27 nowych przystanków.
Marcin Mochocki pytany o ograniczoną przepustowość linii, zwrócił uwagę, że szczyt ruchu pasażerskiego jest w innych godzinach niż ruchu towarowego. Wyjaśnił, że ładunki do Z.Ch. Police czy portu mogą być transportowane nocami. Członek zarządu PKP PLK podkreślił też, że na linii 406 wymieniono całą infrastrukturę sterowania ruchem, przebudowano przejazdy (wszystkie będą co najmniej kategorii B, czyli z rogatkami).
Kolejny krok to zbudowanie kolejowej obwodnicy Szczecina
Marcin Mochocki zapowiedział też, że rozpoczęto przygotowania do budowy Kolejowej Obwodnicy Szczecina, która przebiegać będzie na zachód i północ od miasta, prowadząc także do Polic, odciążając linię 406.
Od wiosny 2024 r. SKM już częściowo działa, ponieważ zwiększono liczbę połączeń (14 dodatkowych par pociągów) z Gryfina, Stargardu i Goleniowa do Szczecina. Pasażerowie korzystają z nowych przystanków, np. Goleniów Park Przemysłowy, Radziszewo (na trasie do Gryfina), Szczecin Łasztownia, Szczecin Dunikowo. Wprowadzono atrakcyjne cenowo, miesięczne bilety metropolitalne.
– We wrześniu 2024 r. sprzedawaliśmy ponad 56 tysięcy tych biletów natomiast w maju 2026 r. już ponad 106 tysięcy. To pokazuje, że zainteresowanie popularną SKM jest coraz większe – ocenił podczas czwartkowego briefingu wicemarszałek województwa Jakub Kowalik. Samorząd województwa jest organizatorem regionalnych przewozów kolejowych i właścicielem taboru. Kowalik przypomniał, że Pomorze Zachodnie dysponuje nowoczesną flotą 72 pojazdów, także o napędzie hybrydowym. Duża część z nich będzie obsługiwać SKM.
Jak podkreślił dyrektor Zachodniopomorskiego Zakładu Polregio, który wykonuje przewozy na zlecenie samorządu, ze Szczecina do Polic zaplanowano 31 par pociągów dziennie. Rozkład jazdy, nie tylko PKP, ale także komunikacji miejskiej, zostanie istotnie zmodyfikowany. Miasto skrócenie kilku linii autobusowych.
– Między Szczecinem Głównym a Niebuszewem kursować będzie ponad 50 pociągów dziennie – poinformował Chańko. – Co ciekawe, w Policach będą kończyły bieg pociągi regionalne ze Świnoujścia – wyjaśnił dyrektor.
