BYD Dolphin-G to jedyny miejski hatchback z układem hybrydowym typu plug-in (PHEV). Klasyczna hybryda (HEV) w tym segmencie nie jest już dla nikogo zaskoczeniem, bo taki układ napędowy znajdziemy choćby w Renault Clio, Toyocie Yaris czy MG3. Wersji z wtyczką nie ma jednak nikt poza chińskim BYD. Wiemy, ile trzeba dopłacić za możliwość dłuższej jazdy na prądzie. 
Build Your Dreams
Układ hybrydowy Dolphina-G DM-i
Ile kosztuje BYD Dolphin-G w Polsce?
Jeśli spodziewaliście się okazji, to musimy nieco stonować nastroje. BYD nie bawi się w promocję „hybryda z wtyczką w cenie zwykłej hybrydy” — według cenników aktualnych 14 czerwca 2026 r. Toyota Yaris i MG3 są aż o kilkanaście tysięcy złotych tańsze od nowego chińskiego gracza. BYD Dolphin-G ceną wygrywa tylko z Renault Clio full hybrid E-Tech, którego ceny startują z poziomu 106,9 tys. zł.
Jaką kwotę trzeba zatem zostawić w salonie BYD? Co najmniej 105 tys. zł, bo to próg wejścia z uwzględnieniem promocji związanej z rozpoczęciem sprzedaży. Chińczycy podkreślają, że Dolphin-G oferuje rzadko spotykane wyposażenie w tej klasie, takie jak:
- dostęp do auta przez NFC,
- wyświetlacz head-up,
- panoramiczny dach,
- system kamer 360 st.,
- bezprzewodową ładowarkę do smartfona,
- funkcję V2L (Vehicle-to-Load).
Build Your Dreams
Funkcja V2L pozwala na zasilanie urządzeń zewnętrznych np. na kempingu
Niestety, już mniej chętnie chwalą się tym, że większości elementów z tej listy nie znajdziemy w podstawowej odmianie Active. Aby móc się nimi cieszyć, trzeba dopłacić do wersji Boost, Comfort lub Sport. Patrząc na to z innej strony, u konkurentów takie bajery też wymagają wybrania droższych odmian lub dokupienia pakietów.
Jaki silnik ma BYD Dolphin-G DM-i?
Chiński hatchback segmentu B korzysta z najnowszej generacji układu hybrydowego DM 5.0. Zastosowany w nim silnik spalinowy o pojemności 1,5 l nie ma zbyt dużo pracy, bo główną rolę w napędzie odgrywa silnik elektryczny — podczas codziennego użytkowania to on najczęściej napędza koła. O tym, że gra pierwsze skrzypce, świadczy też porównanie parametrów (benzyniak: 95 KM i 120 Nm, elektryk: 163 KM i 210 Nm).
Build Your Dreams
BYD Dolphin-G ma być żwawym, ale nie sportowym hatchbackiem (8,3 s do „setki”)
Napędem zarządza inteligentny system, który sam dobiera najlepszy tryb pracy i decyduje, kiedy musi zaangażować do napędzania auta motor benzynowy. Efekt? Dynamika i charakterystyka jazdy zbliżona do auta czysto elektrycznego. Producent deklaruje, że przy w pełni naładowanym akumulatorze w trybie hybrydowym Dolphin-G DM-i zużywa średnio 1,4 l benzyny na 100 km.
Przeczytaj też: Polska rodzinna firma wskrzesiła legendę PRL. Junak pokonał globalne koncerny Jaki zasięg na prądzie ma BYD Dolphin-G?
Łączny zasięg chińskiego hatchbacka to imponujące 1040 km — dystans, który bez postojów na tankowanie mogą pokonać tylko diesle i dwupaliwowe auta Grupy Renault (wersje z fabryczną instalacją LPG). A jeśli preferujemy jazdę wyłącznie na prądzie?
Build Your Dreams
BYD Dolphin-G będzie miał szereg asystentów jazdy
Wówczas lepiej odrzucić wersję Active z mniejszym akumulatorem (7,42 kWh) i skupić się na odmianach Boost, Comfort i Sport, które mają większą baterię (18,3 kWh) zapewniającą do 105 km zasięgu w trybie elektrycznym (WLTP). Co potem? W każdym wariancie akumulator można ładować prądem zmiennym (AC), droższe odmiany obsługują też szybkie ładowanie prądem stałym z mocą do 39 kW (DC).
Samochód zadebiutował w polskich salonach w piątek 12 czerwca 2026 r. i można już składać na niego zamówienia. Importer zapewnia, że pierwsze egzemplarze BYD Dolphina-G DM-i trafią do klientów jeszcze tego lata.
1 / 9 BYD Dolphin G DM-i 
Build Your Dreams
2 / 9 BYD Dolphin G DM-i 
Build Your Dreams
3 / 9 BYD Dolphin G DM-i 
Build Your Dreams
4 / 9 BYD Dolphin G DM-i 
Build Your Dreams
5 / 9 BYD Dolphin G DM-i 
Build Your Dreams
6 / 9 BYD Dolphin G DM-i 
Build Your Dreams
7 / 9 BYD Dolphin G DM-i 
Build Your Dreams
8 / 9 BYD Dolphin G DM-i 
Build Your Dreams
9 / 9 BYD Dolphin G DM-i
Build Your Dreams