GDDKiA w Krakowie zakończyła przyjmowanie ofert od firm zainteresowanych przygotowaniem projektu rozbudowy 24 km autostrady A4 pomiędzy Dulową a Balicami o trzeci pas. Zgłosiło się aż 13 podmiotów. Rusza weryfikacja złożonych dokumentów.
GDDKiA zebrała 13 ofert na projekt rozbudowy 24 km autostrady A4 Dulowa – węzeł Balice I o trzeci pas ruchu.
Najtańszą ofertę złożyła Autostrada II (17,343 mln zł), a najdroższą Energoprojekt Gdańsk (43,538 mln zł); trwa weryfikacja dokumentów.
Po wygaśnięciu koncesji 15 marca 2027 r. odcinek A4 Kraków – Katowice ma przejąć GDDKiA, a auta osobowe mają jeździć bez opłat.
GDDKiA zakończyła przyjmowanie ofert w przetargu na przygotowanie dokumentacji projektowej dla rozbudowy 24-kilometrowego odcinka autostrady A4 między Dulową a węzłem Balice I. Chodzi o fragment trasy Kraków – Katowice, który po zakończeniu koncesji ma przejść pod zarząd państwowego operatora drogowego.
Do postępowania zgłosiło się 13 podmiotów. Najtańszą ofertę, opiewającą na 17,343 mln zł, złożyła firma Autostrada II. Najdroższą propozycję przedstawił Energoprojekt Gdańsk, który wycenił prace projektowe na 43,538 mln zł. GDDKiA rozpoczyna teraz weryfikację złożonych dokumentów.
Trzeci pas na A4 Kraków – Katowice: dlaczego to kluczowy odcinek?
Planowana rozbudowa dotyczy 24 km autostrady A4 pomiędzy Dulową a Balicami. To część strategicznego połączenia Krakowa z Katowicami, a zarazem jeden z najbardziej obciążonych ruchem odcinków w regionie. Według GDDKiA już obecnie średnie dobowe natężenie ruchu przekracza tam 50 tys. pojazdów.
Zakres zamówienia obejmuje:
przygotowanie projektu rozbudowy autostrady o trzeci pas ruchu,
uzyskanie wymaganych uzgodnień i zezwoleń,
doprowadzenie do uzyskania pozwolenia na budowę.
Założeniem inwestora jest wykorzystanie rezerwy terenowej znajdującej się w pasie rozdziału między jezdniami.
Oferty w przetargu: stawki od 17,3 mln do 43,5 mln zł
W przetargu wpłynęły oferty od następujących wykonawców:
Autostrada II – 17,343 mln zł,
DATABOUT – 17,796 mln zł,
Multiconsult Polska – 20,817 mln zł,
Transprojekt Gdański – 22,973 mln zł,
konsorcjum Promost Consulting i COMPLEX PROJEKT – 23,420 mln zł,
INKO – 23,486 mln zł,
IVIA – 23,690 mln zł,
Highway – 25,769 mln zł,
konsorcjum MP i MPRB – 27,606 mln zł,
konsorcjum Transprojekt-Warszawa i Infra – Centrum Doradztwa – 28,959 mln zł, Lafrentz Polska – 29,135 mln zł,
Mosty Gdańsk – 30,353 mln zł,
Energoprojekt Gdańsk – 43,538 mln zł.
Duża liczba ofert pokazuje, że projekt rozbudowy A4 wzbudził istotne zainteresowanie rynku projektowego. Dla branży infrastrukturalnej będzie to jedno z ważniejszych przygotowywanych zadań na południu Polski, zarówno ze względu na skalę techniczną, jak i znaczenie komunikacyjne trasy.
Koniec koncesji na A4 i przejęcie przez GDDKiA: co się zmieni dla kierowców?
Odcinek A4 między Katowicami a Krakowem od 1997 r. pozostaje w zarządzie prywatnego koncesjonariusza, spółki Stalexport Autostrada Małopolska. Obecnie przejazd trasą jest płatny, a opłaty pobierane są na placach poboru w Brzęczkowicach i Balicach.
Umowa koncesyjna kończy się 15 marca 2027 r. Po jej wygaśnięciu zarządzanie odcinkiem ma przejąć GDDKiA. Zgodnie z zapowiedziami, od przyszłego roku kierowcy samochodów osobowych mają korzystać z trasy Kraków – Katowice bez opłat.
Projektant będzie musiał uwzględnić także dostosowanie infrastruktury towarzyszącej
Wybrany wykonawca dokumentacji będzie odpowiadał nie tylko za projekt poszerzenia autostrady. W zakresie prac znajdzie się również przygotowanie założeń rozbudowy węzła Rudno oraz analiza potrzeby rozbudowy czterech Miejsc Obsługi Podróżnych: Aleksandrowice, Morawica, Rudno i Grojec.
Projektant będzie musiał uwzględnić także dostosowanie infrastruktury towarzyszącej, w tym odwodnienia, do parametrów poszerzonej drogi. Jednym z elementów zadania będzie również zaplanowanie rozbiórki bramek w Balicach.
Harmonogram i podział prac: kiedy start robót na A4?
GDDKiA zakłada podział rozbudowy A4 na trzy części. Odcinek Dulowa – węzeł Balice I jest przedmiotem obecnego postępowania projektowego. Fragment węzeł Byczyna – Dulowa będzie przygotowywany w ramach odrębnych prac, powiązanych m.in. z analizowanymi wariantami obwodnicy Chrzanowa i Trzebini. Z kolei za część Brzęczkowice – Byczyna odpowiada katowicki oddział GDDKiA.
Rozpoczęcie robót budowlanych na trasie planowane jest na 2030 r. Inwestycja ma poprawić przepustowość jednego z kluczowych odcinków autostradowych w Polsce południowej i dostosować go do rosnącego natężenia ruchu po przejęciu trasy przez państwowego zarządcę.
Materiał chroniony prawem autorskim – zasady przedruków określa regulamin.