Po 1301 dniach od sprowadzenia do Polski duńskich lokomotyw spalinowych serii ME, Urząd Transportu Kolejowego wydał zezwolenie umożliwiające ich eksploatację na krajowej sieci kolejowej.
Zezwolenie wydane 19 czerwca 2026 r. obejmuje lokomotywy oznaczone w Polsce jako seria SU175. Oznacza to, że pojazdy mogą być eksploatowane na terenie kraju bez dodatkowych ograniczeń zarówno w ruchu pasażerskim, jak i towarowym.
Historia lokomotyw serii ME
Lokomotywy serii ME zostały wyprodukowane przez niemiecką firmę Henschel. Pierwsze egzemplarze dostarczono do Danii i uruchomiono w 1981 roku. Łącznie powstało 37 maszyn tego typu. Do 1997 roku lokomotywy kursowały wyłącznie na wschód od Wielkiego Bełtu. Obsługiwały wszystkie rodzaje pociągów – od międzynarodowych i międzyregionalnych, przez pociągi regionalne, aż po składy pocztowe i towarowe.
14 listopada 2021 roku Duński Klub Kolei zorganizował pożegnalny przejazd z udziałem lokomotyw serii ME. Niespełna miesiąc później, wraz z wejściem w życie rozkładu jazdy 2021/2022, 12 grudnia 2021 roku, pojazdy zakończyły 40-letnią eksploatację w barwach DSB i zostały zastąpione przez nowe lokomotywy Siemens Vectron.
Lokomotywy to sześcioosiowe pojazdy o układzie osi Co’Co’, długości 21 metrów i masie służbowej 115 ton. Napęd zapewnia zmodernizowany silnik spalinowy o mocy 2461 kW (3300 KM). Pojazdy osiągają prędkość maksymalną 175 km/h, co czyni je jednymi z najszybszych lokomotyw spalinowych eksploatowanych w Europie.
Zakup przez SKPL Cargo
26 listopada 2022 roku do Polski trafiło sześć duńskich lokomotyw serii ME o numerach 1503, 1505, 1511, 1517, 1522 oraz 1532. Na odcinku od Rzepina do Ostrowa Wielkopolskiego skład prowadziły lokomotywy SKPL Cargo, które przejęło pojazdy od duńskiego przewoźnika.
Idealne lokomotywy dla PKP Intercity?
Przypomnijmy, że w maju PKP Intercity ogłosiło przetarg na najem lokomotywy spalinowej o prędkości eksploatacyjnej co najmniej 160 km/h wraz z utrzymaniem, z opcją rozszerzenia zamówienia o kolejne cztery pojazdy.
W postępowaniu nie wystartowała spółka SKPL Cargo. W momencie składania ofert lokomotywy serii SU175 nie posiadały jeszcze wymaganego zezwolenia na eksploatację, a jedyną ofertę złożyła PESA Bydgoszcz.
Pojawienie się homologowanych lokomotyw SU175 oraz przekroczenie budżetu przez jedyną złożoną ofertę może rodzić pytania o ewentualne unieważnienie postępowania i ogłoszenie nowego przetargu, który dałby szansę również innym podmiotom. Taki scenariusz wydaje się jednak mało prawdopodobny.
Jak ustaliliśmy, PKP Intercity jest zainteresowane dalszym wykorzystywaniem lokomotywy 111Db-001, z której usług korzystało już wcześniej. Według naszych informacji przewoźnik miałby wynająć pojazd na korzystnych warunkach, a rozliczenia obejmowałyby wyłącznie okres jego faktycznej eksploatacji.
Znaczenie mogą mieć również kwestie techniczne. PKP Intercity nie jest zainteresowane pozyskaniem lokomotyw sześcioosiowych, do których zaliczają się pojazdy serii SU175. Jak słyszymy, jednym z powodów są ograniczenia eksploatacyjne i organizacyjne związane z obsługą tego typu taboru, m.in. na terenie bocznic utrzymaniowych przewoźnika na Olszynce Grochowskiej.
Czy tak rzeczywiście będzie, pokażą najbliższe miesiące. Nie można wykluczyć, że przewoźnik zmieni swoje plany, zwłaszcza w kontekście zapowiadanego zwiększania oferty przewozowej oraz związanych z tym potrzeb taborowych, szczególnie w zakresie trakcji spalinowej.