Ruszy kompleksowy remont autostrady A4 między granicą woj. opolskiego a węzłem Łany. Mimo prac na trasie mają zostać utrzymane po dwa pasy ruchu w każdym kierunku.
GDDKiA wyremontuje ponad 5 km nawierzchni autostrady A4 na Śląsku, usuwając spękania, koleiny i inne uszkodzenia powstałe po ponad 20 latach eksploatacji.
Prace potrwają około trzech miesięcy, a mimo zwężeń kierowcy będą mogli korzystać z dwóch pasów ruchu w każdą stronę.
Inwestycja jest częścią szerszych działań na A4, obejmujących także likwidację bramek i przygotowania do przyszłej rozbudowy trasy.
Wkrótce trzymiesięczny remont autostrady A4 od granicy woj. opolskiego do węzła Łany
W ciągu dwóch tygodni ma się rozpocząć zaplanowany na trzy miesiące kompleksowy remont nawierzchni autostrady A4 od granicy woj. opolskiego do węzła Łany – wynika z informacji GDDKiA. Mimo zwężeń w czasie prac zachowany ma zostać profil po dwa pasy ruchu w każdą stronę.
Chodzi o odcinek o długości blisko 5,3 km, udostępniony kierowcom w 2003 r. Zgodnie z wynikami najnowszego Generalnego Pomiaru Ruchu z 2025 r. natężenie ruchu wynosi tam średnio ponad 48 tys. pojazdów na dobę, o blisko 15 proc. więcej wobec poprzedniego pomiaru z lat 2020-21.
Wieloletnia eksploatacja spowodowała na tym odcinku uszkodzenia zmęczeniowe, jak spękania, koleiny i wykruszenia. Dotąd wykonywano tam tylko punktowe wymiany warstwy ścieralnej. Obecny stan nawierzchni wymagał jednak przeprowadzenia zasadniczego remontu.
Drog-Bud wykona inwestycję za 10 mln zł i udzieli siedmioletniej gwarancji
Przetarg na te roboty katowicki oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad ogłosił z końcem marca br. Wpłynęło dziewięć ofert: najniższą ceną zaproponowała firma Drog-Bud z Lubojenki (niespełna 8 mln zł), a najwyższą – Berger Bau Polska (11,1 mln zł).
Jak wynika z czwartkowej informacji GDDKiA, przy budżecie 10 mln zł umowę podpisano z Drog-Budem. Wykonawca ma rozpocząć prace w ciągu 14 dni i będzie miał na ich ukończenie trzy miesiące. Na wykonany zakres robót udzielona ma zostać siedmioletnia gwarancja jakości.
Aby zminimalizować utrudnienia dla kierowców, podczas prac utrzymany zostanie przekrój 2+2, czyli po dwa pasy ruchu w każdym kierunku. Wymaga to przygotowania czasowej organizacji ruchu, która zostanie wdrożona z rozpoczęciem robót.
Zakładane jest też wykonanie punktowych napraw górnej warstwy podbudowy, w miejscach uszkodzeń wskazanych w badaniach nośności. Przewidziano wymianę elementów odwodnienia jezdni, m.in. korytek i prefabrykowanych ścieków betonowych.
Odtworzone zostaną dylatacje bitumiczne na obiektach mostowych, a na wybranych odcinkach wyregulowane zostaną bariery ochronne.
W przewidzianym prawie opcji zamawiający może zlecić wybranemu wykonawcy dodatkowy zakres robót obejmujący remont nawierzchni jezdni i miejsc postojowych na położonych na tym odcinku A4 Miejscach Obsługi Podróżnych Chechło i Proboszczowice.
Kierowcy nie płacą za przejazd, w planach jest likwidacja bramek
Równolegle GDDKiA prowadzi przetarg na likwidację bramek na Placu Poboru Opłat Żernica oraz Stacjach Poboru Opłat Bojków, Ostropa, Kleszczów i Łany. Obiekty te mieszczą się na ciągu głównym i na węzłach śląskiego odcinka autostrady A4 między Gliwicami i Wrocławiem.
Kierowcy samochodów osobowych i motocykli płacili za przejazd autostradą A4 Bielany Wrocławskie – Sośnica od czerwca 2012 r. do lipca 2023 r. Płatny odcinek miał ok. 164 km. Na bramkach wjazdowych kierowcy pobierali bilet, a na wyjazdowych płacili. Możliwe były opłaty elektroniczne.
Zadanie likwidacji bramek będzie prowadzone w systemie projektuj i buduj: wykonawca będzie miał pięć miesięcy na zaprojektowanie likwidacji infrastruktury i uzyskanie pozwoleń i siedem na rozbiórkę obiektów oraz przywrócenie właściwych standardów drogi z docelową organizacją ruchu.
Oferty z końcem maja br. złożyło pięciu wykonawców. Najniższą cenę, ponad 7,3 mln zł, zaproponowała firma Usługi Transportowo-Drogowo-Mostowe Jan Opitek z Chełma Śląskiego. Budżet dyrekcji to blisko 11 mln zł (zmieściło się w nim czterech wykonawców). GDDKiA chce podpisać umowę w IV kw. br.
Ponadto GDDKiA w lutym br. zapowiedziała oficjalnie rozbudowę autostrady A4 w woj. śląskim i małopolskim, obejmującą docelowo blisko 120 km trasy. Dyrekcja informowała wówczas o uzgodnieniu przez Ministerstwo Infrastruktury aneksów do tzw. programów inwestycji, obejmujących etap przygotowawczy i określających systemy realizacji z podziałem przedsięwzięcia na odcinki.
Dla odcinka od granicy woj. opolskiego do węzła Brzęczkowice (obok Mysłowic) pierwotny program obejmował przygotowanie dokumentacji na dobudowę dodatkowego pasa ruchu od granicy woj. śląskiego i opolskiego do węzła Murckowska w Katowicach.
Aneks wydłużył ten odcinek do węzła Brzęczkowice, obejmując ogółem 69,3 km autostrady. Zmienił też system realizacji z formuły projektuj i buduj na tradycyjny. Dzięki temu powstać ma pełne przygotowanie projektowe i zapewniona ma zostać spójność rozwiązań z układami drogowymi Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.
GDDKiA zastrzegała w lutym, że dla fragmentu od granicy województwa opolskiego do węzła Gliwice Sośnica konieczność rozbudowy zostanie potwierdzona wynikami Generalnego Pomiaru Ruchu (GPR) z 2025 r.
Dotąd w marcu Dyrekcja ogłosiła przetarg na wykonanie dokumentacji projektowej rozbudowy do trzech pasów autostrady A4 między węzłami Brzęczkowice w Mysłowicach i Byczyna w Jaworznie (z perspektywą rozbudowy ok. 2032 r.). Wpłynęło w nim czternaście ofert; najniższą ceną zaproponowała firma Databout z Warszawy (13,2 mln zł zł).
