Na rynku wtórnym najbardziej cenionymi autami w Polsce są modele niemieckich i japońskich marek. Tyle że — jak to się mówi — zwycięzca może być tylko jeden. Remis nie wchodzi w grę. I rzeczywiście: triumfator uzyskał wyraźną przewagę nad pokonanym.

Punktem wyjścia pojedynku Niemcy-Japonia była najnowsza edycja Mistrza Wartości przygotowana przez Auto Świat i firmę Info-Ekspert. Wyłoniła ona samochody o najniższej utracie wartości po trzech latach i łącznym przebiegu 60 tys. km w 12 segmentach. Uwzględniłem 11 z nich, ponieważ wśród małych aut nie było ani jednego modelu niemieckiej i japońskiej marki.

O ile większość z tych 11 rankingów składa się z 10 najlepszych modeli w swojej klasie, o tyle np. segment aut luksusowych zawiera jedynie pięć modeli — co robić, na tym polu pozostała już garstka marek. Żeby więc nie faworyzować żadnej z klas, w każdej brałem pod uwagę tylko pięć najlepszych modeli. Każdemu autu przyznawałem punkty zgodnie z zasadą:

Jeśli więc np. w klasie miejskich samochodów w ogólnym zestawieniu — czyli jeszcze bez uwzględniania kraju pochodzenia marki — model X znalazł się na 1. miejscu, to dostawał ode mnie pięć punktów. Jeżeli model Y trafił na 6. pozycję, nie dostawał ani jednego punktu.

Następnie zliczyłem wszystkie punkty wszystkich modeli niemieckich i japońskich marek we wszystkich segmentach i tak wyłoniłem zwycięzcę. Przy okazji trafiłem na kilka ciekawych zjawisk na polskim rynku używanych aut.

Dla jasności: do drużyny Niemiec nie zaliczyłem Forda. To w końcu amerykańska marka, a w Niemczech ma jedynie siedzibę europejskiego oddziału. Kia przecież też ma europejską centralę u naszych zachodnich sąsiadów i nikt nie uważa jej za niemiecką markę. Czy brak Forda to poważne osłabienie dla niemieckiego zespołu? Czas się wreszcie przekonać!

Zanim przejdę do 11 segmentów, przedstawię Top 5 klasyfikacji generalnej, czyli mistrzów wszech klas — bez uwzględniania podziału na segmenty. Pięć aut niemieckich i japońskich marek, które najmniej tracą na wartości po trzech latach oraz 60 tys. km to:

  1. 1

    BMW X3: -32,2 proc.

  2. 2

    Toyota C-HR: -32,7 proc.

  3. 3

    Toyota Land Cruiser: -33 proc.

  4. 4

    Toyota Yaris, Toyota Corolla Cross i VW Touareg: po -33,2 proc.

  5. 5

    Toyota Yaris Cross: -33,4 proc.

BMW X3 (czwarta generacja; kod G45; od 2024 r.; wersja M50 xDrive)

BMW X3 (czwarta generacja; kod G45; od 2024 r.; wersja M50 xDrive)Krzysztof Wojciechowicz / Auto Świat

Choć ranking zdominowała Toyota, to nie udało się jej zająć pierwszego miejsca.

Gdyby to zestawienie uzupełnić o modele z pozostałych państw świata, to BMW X3 zajmuje 3. lokatę, przy czym jego strata do dwóch liderów jest naprawdę symboliczna (-32,2 proc. vs -31,6 oraz -31,7 proc.).

Pora rozpocząć 11 pojedynków w 11 segmentach!

Ile tracą na wartości niemieckie i japońskie auta?

Startuję od najtańszego segmentu, po czym pnę się w górę po drabinie cenowej. W nawiasie podałem miejsce, które dany samochód zajął w ogólnym rankingu swojego segmentu, bez uwzględniania pochodzenia marek (to właśnie ta pozycja decyduje o liczbie przyznanych punktów). Na koniec zestawienia zliczam punkty i podaje wynik dla każdej klasy aut.

Auta miejskie:

Toyota Yaris (4. generacja)

Toyota Yaris (4. generacja)Toyota

  1. 1

    Toyota Yaris: -33,2 proc. (1. miejsce; 5 pkt.)

  2. 2

    Mazda 2: -35,8 proc. (3. miejsce; 3 pkt.)

  3. 3

    VW Polo: -38,9 proc. (6. miejsce; 0 pkt.)

  4. 4

    Mitsubishi Colt: -41,3 proc. (10. miejsce; 0 pkt.)

Niemcy-Japonia: 0:8 pkt.

Auta kompaktowe:

  1. 1

    Toyota Corolla: -34,4 proc. (2. miejsce; 4 pkt.)

  2. 2

    Mazda 3: -35,4 proc. (3. miejsce; 3 pkt.)

  3. 3

    VW Golf: -35,7 proc. (5. miejsce; 1 pkt)

  4. 4

    Honda Civic: -36,1 proc. (6. miejsce; 0 pkt.)

Niemcy-Japonia: 1:7 pkt.

Auta klasy średniej:

  1. 1

    Audi A5: -34,6 proc. (2. miejsce; 4 pkt.)

  2. 2

    Mercedes klasy C: -36,3 proc. (3. miejsce; 3 pkt.)

  3. 3

    BMW serii 3: -36,8 proc. (4. miejsce; 2 pkt.)

  4. 4

    VW Passat: -37,8 proc. (6. miejsce; 0 pkt.)

Niemcy-Japonia: 9:0 pkt.

Auta klasy wyższej:

Toyota Camry (9. generacja)

Toyota Camry (9. generacja)Toyota

  1. 1

    Toyota Camry: -37,7 proc. (1. miejsce; 5 pkt.)

  2. 2

    Mercedes klasy E: -38,5 proc. (2. miejsce; 4 pkt.)

  3. 3

    Audi A6: -39,7 proc. (3. miejsce; 3 pkt.)

  4. 4

    BMW serii 5: -40 proc. (4. miejsce; 2 pkt.)

  5. 5

    Lexus ES: -40,2 proc. (6. miejsce; 0 pkt.)

Niemcy-Japonia: 9:5 pkt.

Auta luksusowe:

  1. 1

    Porsche Panamera: -35,1 proc. (1. miejsce; 5 pkt.)

  2. 2

    Mercedes klasy S: -36,7 proc. (2. miejsce; 4 pkt.)

  3. 3

    BMW serii 7: -38 proc. (3. miejsce; 3 pkt.)

  4. 4

    Audi A8: -38,5 proc. (4. miejsce; 2 pkt.)

  5. 5

    Lexus LS: 39,2 proc. (5. miejsce; 1 pkt)

Niemcy-Japonia: 14:1 pkt.

Auta elektryczne:

  1. 1

    Mazda 6e: -47,7 proc. (4. miejsce; 2 pkt.)

Niemcy-Japonia: 0:2 pkt.

Za nami pojedynki w sześciu segmentach. Czas na pięć kolejnych — tym razem wśród SUV-ów i crossoverów.

Ile tracą na wartości niemieckie i japońskie SUV-y?

Co ciekawe, wśród SUV-ów obowiązuje ta sama prawidłowość co w przypadku „tradycyjnych” samochodów.

Crossovery:

Toyota C-HR (druga generacja)

Toyota C-HR (druga generacja)Krzysztof Wojciechowicz / Auto Świat

  1. 1

    Toyota C-HR: -32,7 proc. (1. miejsce; 5 pkt.)

  2. 2

    Toyota Yaris Cross: -33,4 proc. (3. miejsce; 3 pkt.)

  3. 3

    VW T-Roc: -33,6 proc. (4. miejsce; 2 pkt.)

  4. 4

    Mazda CX-30: -35,2 proc. (8. miejsce; 0 pkt.)

  5. 5

    Suzuki Vitara: -37,4 proc. (9. miejsce; 0 pkt.)

  6. 6

    Nissan Juke: -38,3 proc. (10. miejsce; 0 pkt.)

Niemcy-Japonia: 2:8 pkt.

Kompaktowe SUV-y:

  1. 1

    Toyota Corolla Cross: -33,2 proc. (4. miejsce; 2 pkt.)

  2. 2

    Toyota RAV4: -33,9 proc. (5. miejsce; 1 pkt)

  3. 3

    VW Tiguan: -35,3 proc. (8. miejsce; 0 pkt.)

  4. 4

    Nissan Qashqai: -37,5 proc. (10. miejsce; 0 pkt.)

Niemcy-Japonia: 0:3 pkt.

SUV-y klasy średniej:

  1. 1

    BMW X3: -32,2 proc. (2. miejsce; 4 pkt.)

  2. 2

    Mercedes GLC: -34,8 proc. (3. miejsce; 3 pkt.)

  3. 3

    Audi Q5: -35,3 proc. (4. miejsce; 2 pkt.)

  4. 4

    Mazda CX-60 i VW Tayron: po – 35,4 proc. (5. miejsce; 1 pkt)

  5. 5

    Lexus NX: -37,2 proc. (8. miejsce; 0 pkt.)

Niemcy-Japonia: 10:1 pkt.

SUV-y klasy wyższej i luksusowe:

Toyota Land Cruiser (seria 250; na rynku od 2024 r.)

Toyota Land Cruiser (seria 250; na rynku od 2024 r.)Krzysztof Wojciechowicz / Auto Świat

  1. 1

    Toyota Land Cruiser: -33 proc. (1. miejsce; 5 pkt.)

  2. 2

    VW Touareg: -33,2 proc. (2. miejsce; 4 pkt.)

  3. 3

    Porsche Cayenne: – 33,5 proc. (3. miejsce; 3 pkt.)

  4. 4

    Audi Q8: -33,6 proc. (4. miejsce; 2 pkt.)

  5. 5

    Mercedes GLE: -34,1 proc. (5. miejsce; 1 pkt)

  6. 6

    BMW X6: -34,7 proc. (6. miejsce; 0 pkt.)

  7. 7

    Audi Q7: -34,8 proc. (7. miejsce; 0 pkt.)

  8. 8

    BMW X5: -35 proc. (8. miejsce; 0 pkt.)

  9. 9

    Mazda CX-80: -35,2 proc. (10. miejsce; 0 pkt.)

Niemcy-Japonia: 10:5 pkt.

SUV-y elektryczne:

  1. 1

    BMW iX2: -48,7 proc. (7. miejsce; 0 pkt.)

  2. 2

    Audi Q6 e-tron: -48,8 proc. (8. miejsce; 0 pkt.)

Niemcy-Japonia: 0:0 pkt.

Jakie auta mniej tracą na wartości: niemieckie czy japońskie?

Zanim podam ostateczny wynik, pięć najciekawszych wniosków:

  • niemieckie marki wygrały w pięciu segmentach — podobnie jak japońskie. W jednym doszło do remisu — i to „bezbramkowego”;
  • Wśród japońskich marek najlepiej spisały się Toyota i Mazda. Reszta notuje raczej przeciętne wyniki;
  • w każdym starciu Lexusy dały się wyprzedzić Audi, BMW i Mercedesowi;
  • z drugiej strony w klasie wyższej to Toyota i jej Camry pokonała Audi, BMW i Mercedesa;
  • im wyższy segment, tym wyższe zwycięstwa niemieckich marek

Przeczytaj także: Na tych autach traci się najwięcej pieniędzy. Monstrualne spadki. Są i mistrzowie trzymania ceny

Po zliczeniu wszystkich punktów uzyskanych przez 50 aut w 11 klasach wynik jest następujący:

Niemcy-Japonia: 55:40 pkt.