Baltic Hub Container Terminal podpisał umowę na dzierżawę terenów w Porcie Północnym. Chodzi o działkę przy Pirsie Rudowym, na której kiedyś miał powstać terminal agro. Terminalu produktów rolnych nie będzie, za to powstanie nowa bocznica kolejowa i place składowe, które zwiększą możliwości operacyjne terminalu kontenerowego.
Jak już informowaliśmy w sierpniu ub. r., Baltic Hub jako jedyny złożył ofertę na teren dziś znany jako Deepwater. Na początku grudnia komisja przetargowa ją przyjęła, a w styczniu tego roku doszło do podpisania umowy przedwstępnej z Zarządem Morskiego Portu Gdańsk. Mowa o działce między terminalem węglowym a terminalem kontenerowym
Baltic Hub. W sumie ponad 26 hektarów. W skład nieruchomości wchodzi południowa część Pirsu Rudowego (od strony terminalu kontenerowego), a także zabudowane grunty. Znajdują się na niej m.in. magazyn i bateria silosów, ale również obiekty oznaczone jako „obiekty o wartościach kulturowych”.
Więcej w serwisie Ogłoszenia
(87)
Teraz doszło do finalizacji umowy, w wyniku której Baltic Hub wydzierżawi Deepwater na 30 lat. Docelowo teren zostanie przekształcony w nowoczesny intermodalny hub przeładunkowy, który znacząco zwiększy możliwości operacyjne terminalu zarówno od strony lądu, jak i morza.
– Podpisanie umowy najmu z Baltic Hub Container Terminal potwierdza konsekwentną realizację strategii rozwoju Portu Gdańsk. Dzięki bezpośrednim serwisom z i do Azji port może dalej wzmacniać swoją pozycję wśród czołowych portów europejskich. Naszym celem jest nie tylko wzmocnienie konkurencyjności i pozycji portu, lecz także zwiększenie stabilności przepływu towarów w obliczu rosnącego znaczenia globalnego transportu morskiego i geopolitycznych wyzwań. Inwestycja ta wpisuje się również w założenia polityki zrównoważonego rozwoju, stwarzając warunki do przenoszenia większej części ładunków z transportu drogowego na kolejowy. To rozwiązanie wspiera bardziej efektywne i przyjazne środowisku łańcuchy dostaw oraz buduje mocną pozycję Portu Gdańsk w konkurowaniu z innymi portami europejskimi o obsługę rynków Europy Środkowo-Wschodniej, w tym Czech, Słowacji i Ukrainy – mówi Dorota Pyć, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk.
Więcej w serwisie Ogłoszenia
(778)
Baltic Hub planuje na tym terenie między innymi dalszą rozbudowę infrastruktury kolejowej, w tym budowę drugiej bocznicy kolejowej składającej się z siedmiu torów, zdolnej do obsługi pociągów o długości 750 metrów. Inwestycja obejmie również budowę nowych placów składowych na kontenery. Prace będą realizowane etapami.
– Rozbudowa naszego terminala kolejowego oraz zwiększenie pojemności placów składowych, zgodnie ze strategią Grupy PSA „Node to Network”, wzmocnią połączenia z zapleczem lądowym, umożliwiając transport większej liczby kontenerów koleją. Pozwoli to zwiększyć efektywność połączeń, ograniczyć zależność od transportu drogowego oraz wesprzeć zmianę struktury przewozów niezbędną do zmniejszenia emisji w łańcuchach dostaw. Jednocześnie inwestycja zwiększy nasze możliwości zapewnienia niezawodności, odpowiedniej przepustowości oraz zrównoważonej efektywności operacyjnej, których oczekują nasi partnerzy z sektora żeglugowego i właściciele ładunków – tłumaczy Jan Van Mossevelde, dyrektor zarządzający Baltic Hub.
Więcej w serwisie Ogłoszenia
(231)
Trwa rozbudowa Baltic Hubu, ale na morzu. W ub. r. zakończono budowę terminalu T3, trwa budowa nabrzeża T5 na potrzeby farm wiatrowych. To da kolejne 21 ha. Dla wciąż rozwijającego się terminalu to nadal za mało. Terminal potrzebuje terenów składowych. Rozwiązaniem jest Deepwater.
Obszar ten wyróżnia się bardzo dobrą dostępnością transportową. Zarząd Morskiego Portu Gdańsk zmodernizował układ drogowo-kolejowy w Porcie Północnym. W jego ramach przebudowano i wybudowano łącznie 7,2 km dróg oraz 10 km torów kolejowych, w tym tor dojazdowy do przedmiotowej nieruchomości. Projekt poprawy kolejowego dostępu do portu został zrealizowany przez PLK SA i obejmował modernizację ponad 70 km torów oraz 13 przejazdów kolejowo-drogowych.
Więcej w serwisie Ogłoszenia
(2593)
O poprawę dostępu do tej części portu od strony morza zadbał Urząd Morski w Gdyni, który zmodernizował tor podejściowy, poszerzając go i pogłębiając do 18 m. Bezpieczne wprowadzanie statków do portu umożliwia nowa obrotnica, pozwalająca na dwukierunkową żeglugę jednostek, w tym statków o większych parametrach, które wcześniej nie mogły jednocześnie wpływać i wypływać z tej części portu. Istotnym etapem rozwoju było również zakończenie budowy falochronów zewnętrznych, stanowiących fundament dla funkcjonowania terminali w głębokowodnej części Portu Gdańsk.