Czeladź wybrała wykonawcę blisko 5-kilometrowego odcinka velostrady nr 7, który połączy miasto z Sosnowcem i Będzinem. Inwestycja o wartości ok. 26 mln zł ma być gotowa w ciągu 28 miesięcy i w całości zostanie sfinansowana przez Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię.
Nowy odcinek velostrady nr 7 połączy Czeladź z budowanymi już trasami w Sosnowcu i doprowadzi do granicy z Będzinem.
Inwestycja obejmie m.in. kładki, przejazd podziemny, drogi dla pieszych i miejsca obsługi rowerzystów.
Budowa ma potrwać 28 miesięcy, a jej wartość wynosi ok. 26 mln zł.
Velostrady mają być szybkimi, bezkolizyjnymi drogami rowerowymi i służyć komunikacji między miastami Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. Ich projektowanie i budowę Metropolia wspiera, niezależnie od pozyskiwanych funduszy unijnych, ze swego budżetu.
Nowa velostrada za 26 mln zł. Połączy Czeladź, Sosnowiec i Będzin
Jak wynika z platformy zamówień Miejskiego Zakładu Gospodarki Komunalnej w Czeladzi, najkorzystniejszą ofertę w przetargu na tamtejszą velostradę, za niespełna 26,4 mln zł brutto, zgłosiło konsorcjum Drogopol i Primost Południe. Ogółem wpłynęły cztery oferty, w tym najdroższa za 30,1 mln zł. Budżet zamówienia wynosił 34,5 mln zł.
Zgodnie z informacją GZM inwestycja (zamawiana w trybie projektuj i buduj) w całości zostanie zrealizowana ze środków metropolitalnych. Do 2028 r. przewidziano na ten cel w kolejnych latach łącznie ponad 26 mln zł.
Trasa pobiegnie od granicy z Sosnowcem (w rejonie ul. Nowopogońskiej i Stalowej) do granicy z Będzinem (w rejonie ul. Grodzieckiej). Cały odcinek będzie liczył 4,72 km (właściwa velostrada to ok. 4,37 km, z uwzględnieniem istniejącego fragmentu wzdłuż ul. Kościuszki).
Cztery metry szerokości i pełne oświetlenie. Kilometry bezkolizyjnej jazdy
Czeladzka velostrada zachowa metropolitalny standard czterech metrów szerokości z pełnym oświetleniem, bezkolizyjnymi przejściami nad głównymi drogami i linią tramwajową, a także powiązaniami z istniejącą infrastrukturą rowerową.
Zamówienie obejmuje m.in. rozbiórkę dawnego wiaduktu kolejowego i budowę kładki dla rowerów nad ul. Grodziecką, a także adaptację dawnego wiaduktu kolejowego nad drogą krajową nr 94 i linią tramwajową. Powstanie też jeden podziemny przejazd.
Wzdłuż velostrady przewidziano drogi dla pieszych na odcinkach o łącznej długości ok. 1,6 km. Zbudowane zostaną dwa miejsca obsługi rowerzystów z wyposażeniem i dwa dla planowanych wypożyczalni rowerów GZM. Termin wykonania zamówienia to 28 miesięcy.
W marcu br. sąsiedni Sosnowiec zamówił u konsorcjum Primost-Południe i Drogopol budowę za 49,9 mln zł najdłuższych dotąd odcinków velostrady na terenie GZM: 2,7 km jako część głównej velostrady nr 1 i liczące 3,3 km oraz 1,5 km odnogi do Będzina i Czeladzi.
Półtorakilometrowy odcinek do Czeladzi przejdzie nad trasą S86 dawnym wiaduktem kolejowym, w kierunku ul. Stalowej, ul. Grota-Roweckiego i granicy miasta.
Sieć velostrad pokrywa miasta Górnośląsko-Zagłebiowskiej Metropolii
Dziewięć głównych velostrad w GZM ma mieć łączną długość ok. 120 km (równolegle budowane mają być kolejne połączenia o podobnym standardzie i charakterze uzupełniającym). Pierwszy odcinek velostrady nr 6 wykonały Katowice, swoje fragmenty velostrad budują Świętochłowice, Sosnowiec i Tychy.
Powstają lub powstały koncepcje techniczne dla przebiegów kolejnych odcinków velostrad w GZM, m.in. w Mysłowicach, pod kątem zamówień dokumentacji projektowych. Z kolei Bytom przy wsparciu Metropolii przygotowuje programy funkcjonalno-użytkowe, które w przyszłości umożliwią realizację tras w formule projektuj i buduj.
Miasta GZM, przygotowując budowę velostrad, borykają się z problemami nie tylko finansowymi. Sygnalizują, że aby usprawnić, a w niektórych przypadkach umożliwić takie inwestycje, potrzebowałyby zmiany prawa dopuszczającej budowę dróg rowerowych na podstawie tzw. decyzji ZRID także poza pasem drogowym.
