Q5 to niezwykle ważny model w gamie Audi. Od lat ma dość proste zadanie – być wygodnym, rodzinnym SUV-em klasy premium, który nie próbuje na siłę udowadniać, że jest samochodem sportowym. Trzecia generacja tego modelu pozostała wierna tej filozofii. Z zewnątrz to wciąż znajome Q5, ale pod karoserią zmieniło się naprawdę sporo. Poznajcie nową generację bliżej.
Najnowsza odsłona Q5 zadebiutowała w Europie na początku 2025 r. i jest pierwszym SUV-em Audi zbudowanym na nowej platformie PPC – Premium Platform Combustion. To architektura przeznaczona dla samochodów z silnikami spalinowymi, ale również zelektryfikowanymi układami napędowymi. Co ciekawe, choć Q5 jest jednym z najbardziej „niemieckich” modeli Audi, samochód powstaje w zakładzie w San José Chiapa w Meksyku.Wygląda znajomo
Audi nie zdecydowało się na stylistyczną rewolucję. Nowe Q5 nadal można rozpoznać z daleka, ale samochód jest bardziej muskularny od poprzednika. Duży grill (Singleframe) powędrował wyżej, reflektory są węższe, przymrużone, a tył przecina szeroki, efektownie świecący pas świetlny.
Q5 mierzy 4717 mm długości, 1900 mm szerokości i ma 2820 mm rozstawu osi. Proporcje pozostały więc typowe dla średniej wielkości SUV-a premium.
Naprawdę sporo zadziało się przy oświetleniu SUV-a. Opcjonalne cyfrowe lampy OLED mogą wyświetlać różne sygnatury świetlne, a kierowca może wybierać spośród nawet ośmiu wzorów. Tylne lampy potrafią również wyświetlać symbole ostrzegawcze dla innych uczestników ruchu. Ciekawostką jest dodatkowe światło projekcyjne na tylnej szybie, które powiększa wizualnie powierzchnię sygnalizującą hamowanie. To trochę gadżet, który jednak bardzo pasuje do współczesnego Audi.
Katalog.trojmiasto.pl –
Salony samochodowe w Trójmieście
W środku trzy ekrany
Największy skok względem poprzedniego Q5 widać po zajęciu miejsca za kierownicą. Klasyczna deska rozdzielcza ustąpiła miejsca temu, co Audi określa mianem „Digital Stage”. Przed kierowcą znajduje się 11,9-calowy Audi virtual cockpit, obok niego 14,5-calowy ekran systemu MMI. Oba tworzą zakrzywiony, świetnej jakości panel OLED. Do dwóch ekranów można dołożyć jeszcze 10,9-calowy ekran przed pasażerem. Ma on specjalną warstwę ograniczającą widoczność od strony kierowcy, dzięki czemu pasażer może np. oglądać film podczas jazdy.
System multimedialny bazuje na Android Automotive OS, obsługuje aktualizacje online i umożliwia instalowanie aplikacji bezpośrednio w samochodzie. I tu pojawia się jedna rzecz, o której warto wspomnieć. Audi już po pierwszym roku życia tej generacji przygotowało dużą aktualizację sprzętu i oprogramowania dla Q5 oraz innych modeli z platformy PPC. Po małym falstarcie i początkowych problemach nie ma śladu.
Zmieniono interfejs, rozbudowano systemy asystujące, a część dotykowych elementów sterowania na kierownicy zastąpiono fizycznymi przyciskami. Pojawiła się także możliwość fabrycznej kamery 4K z funkcją zapisywania fragmentu nagrania sprzed i po zdarzeniu. Audi rozpoczęło przyjmowanie zamówień na zaktualizowane wersje pod koniec 2025 r., choć producent zaznacza, że zakres zmian zależy od rynku. Dlatego przy zakupie używanego lub demonstracyjnego Q5 warto zwrócić uwagę nie tylko na rocznik, ale również dokładną datę produkcji i wersję oprogramowania.
To, co niestety irytowało nieco podczas jazdy testowej – to działanie przycisku na kierownicy do zmieniania muzyki czy stacji radiowej. Czasami jakby nie reagował.
Katalog.trojmiasto.pl –
Detailing – Gdańsk, Gdynia, Sopot
Nadal jest praktyczny
Cyfryzacja cyfryzacją, ale Q5 pozostało przede wszystkim rodzinnym SUV-em. Tylna kanapa może być przesuwana i ma regulowany kąt oparcia. W podstawowych wersjach spalinowych bagażnik mieści 520 litrów, a po złożeniu siedzeń przestrzeń rośnie do 1473 litrów.
Praktycznym drobiazgiem jest możliwość schowania rolety bagażnika pod podłogą. Z przodu znajdziemy też chłodzoną, indukcyjną ładowarkę 15 W. Tylne porty USB-C mogą – zależnie od konfiguracji – dostarczać nawet 100 W, więc bez problemu można z nich zasilać laptopa.
Diesel w ofercie
Podczas jazd testowych użyczony egzemplarz wyposażony był w 2-litrowego diesla, który oferuje 204 KM i 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Do tego dochodzi oczywiście napęd quattro. Jednostka napędowa jest całkiem żwawa, zdecydowanie wystarczająca do codziennego przemieszczania. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 7,6 s, a prędkość maksymalna to 222 km/h.
Po przejechaniu 400 km w cyklu mieszanym (miasto i drogi ekspresowe) spalanie wyniosło równe 8 l. Nie jest źle.
Diesel to tylko jeden z wariantów silnikowych dostępnych w nowym Q5. Gama zaczyna się od benzynowego 2.0 TFSI o mocy 265 KM, przez wersję e-hybrid łączącą silnik spalinowy z jednostką elektryczną (do 299 KM łącznej mocy systemowej i kilkadziesiąt kilometrów zasięgu na prądzie), aż po sportowe SQ5 z sześciocylindrowym silnikiem V6 TDI, które oferuje 350 KM i przyspiesza do „setki” w niecałe 5 sekund.
Katalog.trojmiasto.pl –
Oklejanie samochodów – Gdańsk, Gdynia, Sopot
Jak się prowadzi?
Za kierownicą Q5 czuć przede wszystkim spokój. Zawieszenie w testowanym egzemplarzu z opcjonalną regulacją adaptacyjną dobrze filtruje nierówności, a kabina jest efektywnie wyciszona – na autostradzie do wnętrza dociera głównie szum opon, silnika praktycznie nie słychać. To samochód, który sprawdza się najlepiej w roli komfortowego, długodystansowego SUV-a, a nie sportowego kompana do szybkiej jazdy krętymi drogami. Przy większych prędkościach w zakrętach nadwozie się przechyla, choć w granicach, które nie budzą niepokoju.
Sporej wielkości, spłaszczona kierownica jest lekka przy parkowaniu i nabiera wagi wraz z prędkością, co ułatwia manewrowanie w mieście. Napęd quattro daje poczucie pewności na śliskiej nawierzchni, choć w wersji z dieslem trudno mówić o emocjach za kierownicą – to zadanie zostawione mocniejszym wariantom.
Ile kosztuje?
W Polsce zwykłe Audi Q5 kosztuje obecnie od 238,5 tys. zł, przy czym konfiguracja bardzo szybko potrafi przekroczyć 300 tys. zł. Q5 e-hybrid startuje od ok. 279 tys. zł, a SQ5 od 388,7 tys. zł.
Egzemplarz ze zdjęć kosztuje 358 630 zł brutto.
Audi Q5 oferowane jest w ciekawym finansowaniu już od 999 zł miesięcznie. Warunki oferty w salonach Audi Plichta:
umowa zawarta na 24 miesiące,10 proc. opłaty wstępnej,limit 10 tys. km rocznie. Dodatkowym bonusem jest ubezpieczenie w cenie 1 zł.
Nowe Q5 nie jest samochodem, który wywraca dotychczasową koncepcję Audi do góry nogami. I chyba właśnie o to chodziło. Jest bardziej cyfrowe, nowocześniejsze technicznie i efektowniejsze, ale nadal pozostaje bardzo uniwersalnym SUV-em premium.
Największy postęp widać we wnętrzu i elektronice, choć paradoksalnie właśnie nadmiar ekranów i niektóre rozwiązania związane z obsługą mogą nie każdemu przypaść do gustu. Z drugiej strony Q5 nadal przekonuje przestronnością, komfortem i szeroką gamą napędów.
Czy warto? Jeśli ktoś oczekiwał rewolucji – prawdopodobnie nie będzie nią zachwycony. Jeśli natomiast szuka wygodnego, dobrze wykonanego SUV-a premium, który nie próbuje udawać sportowego auta, nowe Q5 robi dokładnie to, czego się od niego oczekuje.
Auto do jazd testowych użyczył dealer Audi Plichta.