Autor: PORR | Opis: Kluczowy etap budowy tunelu KDP. 35-tonowy pierścień już zamontowany
Budowa tunelu KDP w Łodzi postępuje zgodnie z planem. W komorze startowej na Retkini, z której na początku przyszłego roku ma rozpocząć drążenie tarcza TBM, zamontowano 35-tonowy pierścień uszczelniający.
To jeden z elementów niezbędnych, zanim gigantyczna maszyna ruszy w stronę centrum Łodzi. Pierścień będzie odpowiadał za utrzymanie odpowiednich warunków pracy tarczy już od pierwszych metrów wykonywanego tunelu.
35 ton i dokładność do kilku milimetrów
Podczas budowy tunelu pod miastem ogromne znaczenie ma kontrolowanie tego, co dzieje się z gruntem wokół pracującej maszyny. Właśnie temu służyć będzie zamontowany teraz pierścień.
– Podczas budowy tuneli pod miastem jednym z największych wyzwań jest kontrolowanie oddziaływania robót na otaczający grunt i wody podziemne. Pierścień uszczelniający umożliwi tarczy TBM kontrolowanie ciśnienia z pomocą płynnych materiałów budowlanych, których zadaniem jest wypełnienie przestrzeni pomiędzy obudową a gruntem. Dzięki temu można będzie ograniczyć ryzyko niekontrolowanego osiadania terenu nad budowanym tunelem
– tłumaczy Maciej Dutkiewicz z biura prasowego Port Polska.
Pierścień składa się z dwóch warstw uszczelnienia, które razem stworzą barierę zabezpieczającą podczas rozpoczynania drążenia.
Sam element waży około 35 ton. Do jego montażu potrzebna była specjalistyczna suwnica, ale jeszcze bardziej imponująca jest dokładność, z jaką trzeba było go osadzić. Tolerancja wynosiła zaledwie ±5 milimetrów.
Nad pracami czuwał zespół inżynierów generalnego wykonawcy – PORR S.A. Tutaj nie było miejsca na większy błąd. Nawet niewielkie odchylenie mogłoby później wpłynąć na prawidłową współpracę pierścienia z tarczą TBM podczas jej startu.
Gigantyczna tarcza ma ruszyć na początku 2027 roku
Montaż pierścienia to kolejny etap przygotowywania komory startowej na Retkini do rozpoczęcia drążenia tunelu KDP. To właśnie tutaj składana jest tarcza TBM, która ma ruszyć pod Łodzią na początku 2027 roku.
Tunel będzie miał 4,6 km długości i około 14 metrów średnicy. Wewnątrz znajdą się dwa tory. Pociągi na tym odcinku będą mogły poruszać się z prędkością do 160 km/h.
Między stacjami Łódź Fabryczna i Retkinia powstanie pięć komór ewakuacyjnych. Jedna z nich, w pobliżu ul. Nad Karolewką, jest już realizowana. Przy kolejnej trwają prace przygotowawcze.
Gotowa jest natomiast komora odbiorcza Fabryczna. Najważniejsze prace koncentrują się teraz na Retkini, gdzie trwa montaż maszyny, która będzie drążyć tunel.
Tunel dalekobieżny Port Polska w Łodzi będzie częścią linii Kolei Dużych Prędkości „Y” Warszawa – Łódź – Poznań/Wrocław. Cała linia ma zostać uruchomiona do 2035 roku. Odcinek łączący Warszawę, nowe lotnisko i Łódź ma być gotowy wcześniej – w 2032 roku.
Nic tak nie cieszy, jak rozwiązany problem innych. Lubię słuchać i potrafię płakać razem z tymi, którzy cierpią. Empatia to moje najważniejsze narzędzie w życiu i w pracy. Jestem dziennikarką z ponad 20-letnim stażem, która zaczynała w „Expressie Ilustrowanym”. Zawsze stawiam na uczciwość i pomaganie ludziom. To moja misja i motor działania. Nie cierpię cwaniactwa i kłamstwa, wierzę, że dziennikarstwo ma sens tylko wtedy, gdy służy innym. Prywatnie – mama czworga dzieci, fanka muzyki od Kalibra 44 po Taco Hemingwaya, Billie Eilish i Davida Guettę. Miłośniczka Stephena Kinga i serialu Stranger Things.