Planowana inwestycja nie tylko rozładuje ruch na istniejącej zakopiance, ale przede wszystkim usprawni komunikację lokalną pomiędzy miejscowościami położonymi wzdłuż tej krajowej drogi. Dwie nowe drogi lokalne, biegnące równolegle do DK7, mają przejąć część lokalnego ruchu, co z kolei pozwoli zmniejszyć przeciążenie zakopianki i poprawi bezpieczeństwo na trasie. Inicjatywa ta skierowana jest zarówno do mieszkańców, którzy będą mogli korzystać z nowej infrastruktury na krótszych dystansach, jak i stanowi strategiczne posunięcie w zarządzaniu ruchem turystycznym i tranzytowym.
Konieczność budowy dodatkowych jezdni wzdłuż zakopianki to również okazja do wprowadzenia zmian w istniejącej infrastrukturze. Na rozważanym odcinku drogi, między Krakowem a Głogoczowem, planowane jest zlikwidowanie trzech lewoskrętów, co przyczyni się do poprawy płynności ruchu i bezpieczeństwa na trasie. Planowane zmiany obejmują ul. Spadzistą w Gaju oraz Mogilany, w pobliżu przystanku Włosań i na wysokości stacji paliw. Prace budowlane zaplanowano na lata 2031-2032.
Modernizacja zakopianki to proces ciągły – informuje Kacper Michna, starszy specjalista pionu dyrektora oddziału, zespół ds. komunikacji. W 2024 r. zakończyliśmy prace przy węźle drogowym w Gaju oraz kładkach w Mogilanach i Głogoczowie. W kolejnych miesiącach oddaliśmy do użytku węzeł w Krzyszkowicach i Myślenicach, co znacznie poprawiło przepustowość na tych odcinkach. Obecnie trwają prace przy rozbudowie układu drogowego w Libertowie, a w planach jest również budowa węzła w Jaworniku. Wizja kolejnych usprawnień w Głogoczowie to dowód na to, że modernizacja zakopianki jest traktowana priorytetowo i pozostaje jednym z głównych zadań w planach rozwoju infrastruktury drogowej w regionie.
foto: Krzysztof Nalewajko/GDDKiA w Krakowie