Wyruszył ponadgabarytowy transport z głównym napędem tarczy TBM. To ona wydrąży gigantyczny tunel dla Kolei Dużych Prędkości.
- Gigantyczny, ważący 169 ton napęd tarczy TBM wyruszył ze Szczecina w kierunku Łodzi. Element maszyny ma dotrzeć na plac budowy tunelu KDP w nocy z soboty na niedzielę.
- Tarcza TBM, wyprodukowana przez niemiecką firmę Herrenknecht, będzie drążyć tunel kolei dużych prędkości pod Łodzią, który ma zostać oddany do użytku w 2029 r.
- Budowa tunelu pochłonie ponad 2 mld zł i jest pierwszym elementem planowanej linii KDP łączącej Warszawę przez Łódź z Poznaniem i Wrocławiem.
Napęd tarczy TBM wyruszył ze Szczecina w kierunku Łodzi
Ze stoczni w Szczecinie wyruszył ponadgabarytowy transport z głównym napędem tarczy TBM, który w nocy z soboty na niedzielę powinien dotrzeć na teren budowy tunelu KDP w Łodzi
– poinformował w piątek 4 września rzecznik Portu Polska Maciej Dutkiewicz.
Jak podał, platforma do przewozu napędu tarczy TBM ma długość 39 metrów, a sam napęd waży 169 ton. Ładunek przemierza ulicami Polski i już niebawem dotrze na teren budowy tunelu KDP w Łodzi.
Zanim tarcza wraz z napędem znalazła się w stoczni w Szczecinie, pokonała setki kilometrów od zakładów producenta maszyn TBM, firmy Herrenknecht. Jej podróż rozpoczęła się w Schwanau w Niemczech, skąd wyruszyła Renem, by następnie drogą morską dotrzeć do Szczecina.
Załadunek w szczecińskiej stoczni rozpoczął się w czwartek rano. Po kilkunastu godzinach przygotowań, jeszcze przed północą, platforma z ładunkiem wyruszyła w trasę drogową.
Transport napędu dla tarczy TBM (Tunnel Boring Machine), której zadaniem będzie drążenie pod Łodzią tunelu kolei dużych prędkości, ma być realizowany drogami publicznymi przez zachodnią i centralną Polskę. Przejazd potrwa około trzy noce. Po rozładunku zestaw transportowy wróci do Szczecina po kolejny kluczowy element maszyny TBM, określany mianem „serca” tarczy drążącej.
Planuje się, że tir z platformą, na której znajduje się napęd dla tarczy TBM, dojedzie na plac komory startowej przy ul. Maratońskiej 18 w Łodzi w nocy z soboty na niedzielę, około godziny 3.
Tunel pod Łodzią ma być oddany do użytku w 2029 r.
Budowa tunelu KDP pod Łodzią to pierwszy element budowy tzw. „igreka” – linii kolejowej dużych prędkości łączącej Warszawę – przez lotnisko Port Polska i Łódź – z Wrocławiem i Poznaniem. Tunel ma być oddany do użytku w 2029 r. Trzy lata później ma być gotowy odcinek KDP między Warszawą i Łodzią, a w 2035 r. linia zostanie wydłużona do Poznania i Wrocławia.
Pociągi będą kursować po KDP z prędkością do 350 km na godz., a tunelem w Łodzi pojadą z prędkością 160 km na godz. Sama budowa tunelu w Łodzi pochłonie ponad 2 mld zł brutto.
W Łodzi ma powstać także tunel średnicowy, którego inwestorem jest PKP PLK. Od Łodzi Fabrycznej zostanie poprowadzony przez trzy podziemne stacje w centrum miasta (Śródmieście, Polesie i Koziny) do Łodzi Kaliskiej (w kierunku Sieradza) i Łodzi Żabieniec (kierunek Kutno); ma mieć 7,5 km.
Budowę tunelu średnicowego wstrzymano we wrześniu 2024 r., po zawaleniu się części kamienicy przy Al. 1 Maja. Na początku lutego br. inwestor odstąpił od umowy z wykonawcą tunelu.
Obecnie PLK prowadzi działania zmierzające do wyłonienia nowego wykonawcy. Jako orientacyjny termin zakończenia całej inwestycji wymienia się rok 2031 r., czyli o dziesięć lat później niż zakładano początkowo.
