Port Gdańsk zakończył modernizację Nabrzeża Rudowego. Rozebrano ponad 80-letnią konstrukcję i zastąpioną ją nowym nabrzeżem o długości ponad 250 metrów wyposażonym m.in. w nowoczesną infrastrukturę hydrotechniczną, kolejową i techniczną. Dzięki zmianom, zwiększono zdolności przeładunkowe i przepustowość Portu.

Jak przypomina Port Gdańsk, Nabrzeże Rudowe, zlokalizowane w Basenie Górniczym, zostało wybudowane na przełomie lat 30. i 40. XX wieku. Przez ponad 80 lat funkcjonowania przechodziło jedynie doraźne remonty. Z uwagi na pogarszający się stan techniczny, w tym stan stalowej ścianki szczelnej, w 2019 roku część nabrzeża została wyłączona z obsługi statków i prowadzenia przeładunków.

W marcu 2024 roku podpisano umowę na przebudowę nabrzeża. Zadanie zrealizowała firma PORR, a prace trwały nieco ponad dwa lata. Koszt realizacji robót budowlanych wyniósł 98 mln zł.

Przebudowa Nabrzeża Rudowego III objęła odcinek o długości 232,5 metrów oraz 18-metrowy odcinek Nabrzeża Administracyjnego. W ramach inwestycji powstało nowe nabrzeże o konstrukcji płytowej, wspartej na ruszcie z żelbetowych pali, z przednią stalową kombinowaną ścianką szczelną.

Na nabrzeżu wybudowano też tor kolejowy o długości 265 metrów. W ramach prac czerpalnych część Basenu Górniczego została pogłębiona do 11,20 metrów – wcześniej głębokość wynosiła od 6,1 do 10,2 metrów.

Nowa konstrukcja nabrzeża daje również możliwość zwiększenia jego parametrów w przyszłości, po uzyskaniu odpowiednich decyzji administracyjnych. Głębokość techniczna może zostać zwiększona do 12,0 metrów, głębokość dopuszczalna do 13,5 metrów, a dopuszczalne obciążenie nabrzeża do 40 kN/m². Oznacza to, że w przyszłości będzie ono mogło obsługiwać większe jednostki niż pierwotnie zakładano.

Wykonanie robót pogłębiarskich i zwiększenie głębokości przy nabrzeżu otwierają nowe możliwości obsługi większych niż dotychczas jednostek. Na Nabrzeżu Rudowym będą teraz mogły cumować statki o maksymalnym zanurzeniu do 10,60 metrów i nośności do 35 tys. DWT. Ponadto nabrzeże zostało dostosowane do prowadzenia przeładunków z wykorzystaniem największych urządzeń samojezdnych, takich jak Liebherr LHM 550 i Mantsinen 300.

Z myślą o ograniczeniu emisji CO₂ podczas przeładunków, nabrzeże wyposażono w gniazda zasilające dźwigi energią elektryczną. Zakres inwestycji obejmował również wykonanie nawierzchni nabrzeża, torów kolejowych, dwóch dojazdów do nabrzeża od strony ul. Kujawskiej i ul. de Plelo, wodociągu, kanalizacji deszczowej, systemu odwodnienia nawierzchni, oświetlenia nabrzeża i przylegających terenów oraz kanalizacji elektrycznej.

Nabrzeże zostało wyposażone w odbojnice punktowe i pachoły cumownicze o nośności 100 t. Jego konstrukcja jest przygotowana do późniejszego wdrożenia systemu zasilania statków z lądu podczas postoju – tzw. OPS (Onshore Power Supply).