Budowa tunelu średnicowego w Łodzi stanęła w miejscu we wrześniu 2024 r., gdy nad drążącą główną nitkę TBM „Katarzyną” częściowo zawaliła się kamienica przy al. 1 Maja. W ten sposób rośnie opóźnienie tej gigainwestycji. Zakończona miała być w 2021 r.
Przyczyn ustania prac jest co najmniej kilka. Jedna, to wielokrotnie opisywany w money.pl spór z mieszkańcami kamienic, pod którymi utknęła tunelownica. Tutaj pomóc ma podpisana przez prezydenta tzw. ustawa tunelowa. Druga, to mediacje z wykonawcą (PBDiM Mińsk Mazowiecki) na temat kolejnej waloryzacji kontraktu.
Mediacje ws. tunelu średnicowego w Łodzi
Koszt budowy tunelu średnicowego w Łodzi sięgał początkowo 1,7 mld zł, a wartość całości podniósł o ok. 200 mln zł projekt dobudowania przystanku Koziny (na trasie tunelu powstają trzy takie przystanki, dodatkowo Śródmieście i Polesie).
Wielkie błędy gigantów. Nawet tak znane firmy nie uniknęły poważnych problemów
– Po kolejnych aneksach aktualna wartość umowy sięga już niemal 2,5 mld zł, z czego wypłaciliśmy ok. 1,6 mld zł. Wykonawca w ramach realizacji umowy otrzymał też wsparcie w postaci 10-procentowej waloryzacji wartości kontraktu (zgodnej z limitem i mechanizmem waloryzacji adekwatnym dla wszystkich wykonawców realizujących prace na rzecz PKP PLK), które w całości zostało mu już wypłacone – powiedział PAP Marcin Mochocki, wiceprezes ds. realizacji inwestycji w PKP PLK.
W listopadzie 2025 r. w ramach mediacji inwestor przedstawił PBDiM propozycje waloryzacji kontraktu w oparciu o ustaloną wcześniej w toku wielu miesięcy rozmów metodologię kalkulacji zmiany wynagrodzenia.
Trasa TBM „Katarzyna” pod ścisłym centrum Łodzi © Money.pl | Angelika Sętorek
– Na ten moment wykonawca nie zaakceptował propozycji istotnej dopłaty do kontraktu, którą mu przedstawiliśmy, oczekując – jak zakładam – wyższej waloryzacji – powiedział Mochocki.
I dodał: – Wciąż możliwa jest zmiana zasad waloryzacji kontraktu, ale działamy w reżimie zamówień publicznych oraz dyscypliny finansów publicznych, a oba te reżimy nie pozwalają na dowolne kształtowanie wartości oczekiwanych przez stronę, a nakazują rzetelną analitykę oraz poparcie dowodowe dla przedstawianych roszczeń. Jednym słowem to musi wynikać z określonych okoliczności i być rzetelnie uzasadnione.
Kiedyś budowali gierkówkę. Mają wielkie problemy w tunelu przez katastrofę. „Efekt domina”
Cisza na budowie
Mochocki powiedział, że spółka PKP PLK jest zdeterminowana, żeby zakończyć budowę tunelu średnicowego w Łodzi. Pytany, czy to oznacza zapowiedź zmiany obecnego budowniczego tunelu, stwierdził, że kontynuowanie pracy przez PBDiM byłoby najlepszym rozwiązaniem, ale – jak zastrzegł – „jako rozsądny i działający rzetelnie zamawiający musi rozpatrywać wszystkie możliwe scenariusze”.
– Preferowanym i najłatwiejszym dla kontynuowania inwestycji byłoby, gdyby robił to obecny wykonawca, jednak prace na budowie od kilkunastu tygodni całkowicie ustały. Nie mówimy, że nie toczą się w zakresie drążenia tunelu, nie toczą się w zasadzie na żadnym z dostępnych wykonawcy frontów robót, więc to nie jest tylko przestój tarczy, ale wstrzymanie prac w ramach całego projektu. Jako zamawiający widzimy to na bieżąco, codziennie będąc na budowie, poprzez obecność zespołu projektowego i inżyniera kontraktu – powiedział Mochocki.
Mają kilka kontraktów z CPK. Prezes wskazuje największe zagrożenia dla rynku
Wiceprezes PKP PLK zauważył, że skoro budowa tunelu średnicowego w Łodzi została wstrzymana przez wykonawcę, trzeba rozważać każdą możliwość jej wznowienia.
Na pytanie PAP, kiedy budowa znów ruszy (ostatnio jako termin wznowienia drążenia tunelu wskazywano połowę stycznia) i kiedy tunelem będą mogły pojechać pociągi (wciąż obowiązujący formalnie termin zakończenia budowy to czerwiec 2026 r. z ruchem pociągów od grudnia) Mochocki nie chciał sugerować jakiegokolwiek nowej daty.
Tunel średnicowy pod Łodzią ma mieć 7,5 km. Połączy dworzec Łódź Fabryczna ze stacjami Łódź Kaliska i Żabieniec. Cztery jednotorowe tunele w jego zachodniej części i dwutorowy przebiegający od stacji Koziny przez Polesie i Śródmieście do Łodzi Fabrycznej ma umożliwić przejazd pociągów na trasie Warszawa – Poznań i Wrocław z postojem w centrum Łodzi i znacznie skróci czas podróży. Ma też ułatwić komunikację w regionie.