Na konstrukcji hali peronowej z 1929 roku pozostawiono efekty działań wojennych
Materiały prasowe / PKP PLK SA / Łukasz Hachula / plk-sa.pl
Modernizacja odcinka linii kolejowej nr 131, tzw. magistrali węglowej, dobiega końca. Nowy układ torowy i stację zaprojektowano w taki sposób, aby zachować zabytkowy charakter miejsca, a także rozdzielić ruch towarowy od pasażerskiego.
- W ramach remontu hali peronowej z 1929 r. jej konstrukcję wzmocniono. Pozostawiono efekty działań wojennych, jak wgniecenie w jednym z przęseł po upadku bomby czy dziury od kul.
- Na stacji przebudowano w sumie ok. 28 km torów, sieć trakcyjną i urządzenia sterowania ruchem. Cała inwestycja objęła ok. 80 km torów, 4 stacje i 2 istniejące przystanki oraz 2 nowe.
- Pociągi pasażerskie mają na odnowionym odcinku osiągać prędkość do 140 km/h. Czas przejazdu między Chorzowem Batorym a Tarnowskimi Górami skróci się o ok. 7 minut, do 31 minut.
Dobiega końca modernizacja linii nr 131 Chorzów Batory – Nakło Śląskie
Dobiega końca modernizacja odcinka linii kolejowej nr 131, tzw. magistrali węglowej, na odcinku Chorzów Batory – Nakło Śląskie
– poinformowali przedstawiciele PKP Polskich Linii Kolejowych.
W najbliższych dniach mają odbywać się odbiory inwestycji.
Wspierane funduszami unijnymi, trwające od wiosny 2022 r. prace o wartości ponad 1,5 mld zł netto wykonywała firma PORR. Podróżni już od pewnego czasu korzystają z modernizowanej infrastruktury, mimo trwających wykończeń (niektóre drobne prace będą wykonywane jeszcze też po odbiorach rzeczowych).
Wzmocniono konstrukcję hali z 1929 r. Wgniecenia po bombie i kulach zostały
Przedstawiciele inwestora i wykonawcy prezentowali efekty prac na stacji Bytom. W ramach uzgodnionego z Wojewódzkim Konserwatorem Zabytków remontu hali peronowej z 1929 r. jej konstrukcję wzmocniono, wykonano dach z blachy cynkowo-tytanowej oraz nowe przeszklenia, a na szklanej elewacji zamontowano ledowe napisy z nazwą stacji.
Na peronach zachowano pierwotny układ płytek w karo. Na konstrukcji pozostawiono efekty działań wojennych, jak wgniecenie w jednym z przęseł po upadku bomby czy dziury od kul. Na wyremontowanych trzech peronach zamontowano nowe ławki, tablice informacyjne i gabloty z rozkładem jazdy.
Dojście do peronów możliwe od strony budynku dworca przez nowe przejście podziemne
Dojście do peronów jest możliwe od strony budynku dworca i tunelu zachodniego, przez przebudowane przejścia podziemne.
Zainstalowano nowe windy. Przejścia podziemne pokrywa muralami o łącznej powierzchni 600 m kw., związana z regionem artystka Mona Tusz. Murale nawiązują do historii kolei, miasta i regionu oraz lokalnej flory.
Cała inwestycja objęła ogółem przebudowę 80 km torów kolejowych
Na bytomskiej stacji kolejowej przebudowano w sumie ok. 28 km torów, sieć trakcyjną oraz urządzenia sterowania ruchem. Nowy układ torowy stacji zaprojektowano w taki sposób, aby zachować zabytkową modernistyczną nastawnię bramową, a także rozdzielić ruch towarowy od pasażerskiego.
Cała inwestycja objęła ogółem 80 km torów kolejowych, cztery stacje i dwa istniejące przystanki oraz dwa nowe, 181 rozjazdów, 29 mostów i wiaduktów oraz Lokalne Centrum Sterowania Bytom, którego dyżurni ruchu dbają o prowadzenie pociągów od Chorzowa Miasta do Radzionkowa.
Pociągi po odnowionym odcinku pojadą z prędkością do 140 km/h
Od nowego rozkładu jazdy pociągi pasażerskie mają na odnowionym odcinku osiągać prędkość do 140 km/h. Czas przejazdu między Chorzowem Batorym a Tarnowskimi Górami skróci się o ok. 7 minut, do 31 minut.
Modernizacja była istotna także dla rozwoju ważnej trasy towarowej łączącej Śląsk z Trójmiastem. Wzrost przepustowości linii pozwoli na transportowanie koleją większej ilości towarów.
Zakończenie wszystkich prac na linii 131 planowane jest na koniec 2025 r. Wartość inwestycji to ok. 1,5 mld zł netto. Dofinansowanie pochodzi z unijnego Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-27 (FEnIKS).
