Realizację zadania „Wykonanie robót na odcinku Lębork – Łeba – Steknica – Słajszewo Elektrownia – Choczewo” PKP PLK powierzyły firmie Torpol. Wartość kontraktu wynosi 1,44 miliarda zł netto (1,77 miliarda zł brutto) z budżetu państwa. Zakończenie robót przewidziano na 2029 rok.
Zacznijmy od modernizacji 32 kilometrów linii kolejowej nr 229 pomiędzy Lęborkiem a Łebą. W ramach przedsięwzięcia odnowione zostaną stacje i przystanki: Lębork Nowy Świat, Nowa Wieś Lęborska, Garczegorze, Lędziechowo, Wrzeście, Steknica oraz Łeba. Dodatkowo powstanie nowy przystanek – Lębork Zachodni.
Wszystkie perony, jak informują PKP Polskie Linie Kolejowe, zostaną dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej mobilności, a po zakończeniu modernizacji pociągi będą mogły osiągać prędkość do 120 km/h. Cała linia zostanie zelektryfikowana.
Kupili 120 letni dom. Nie uwierzycie ile kosztował
Spółka PKP PLK zwraca uwagę, że obecnie połączenia pasażerskie między Lęborkiem a Łebą realizowane są tylko sezonowo, w okresie wakacyjnym. Dzięki inwestycji ma powstać możliwość uruchomienia całorocznych połączeń zarówno pasażerskich, jak i towarowych.
Koleją do przyszłej elektrowni atomowej
W rejonie stacji Steknica rozpocznie się również budowa nowej, 30-kilometrowej linii kolejowej nr 230 w kierunku planowanej elektrowni jądrowej i stacji Choczewo. Na jej trasie powstaną nowe przystanki i stacje: Szczenurze, Sarbsk, Osetnik, Słajszewo – Elektrownia, Lubiatowo – Kopalino oraz Jackowo. Przebudowana zostanie także stacja Choczewo.
Inwestycja PKP PLK na mapie © PKP PLK | PKP PLK
Na odcinku do elektrowni pociągi pasażerskie osiągną prędkość do 160 km/h, a towarowe do 120 km/h. Infrastruktura zostanie przystosowana do obsługi składów towarowych o długości 750 metrów i nacisku osi 221 kN, co ma kluczowe znaczenie dla dostaw materiałów na budowę elektrowni.
W ramach całego projektu wybudowanych lub przebudowanych zostanie łącznie 115 obiektów inżynieryjnych, w tym mosty, wiadukty, przepusty, przejścia dla zwierząt i tunele pod torami. Nowoczesne systemy sterowania ruchem oraz modernizacja przejazdów kolejowo–drogowych mają podnieść bezpieczeństwo na styku dróg i torów.
Kiedyś budowali gierkówkę. Mają wielkie problemy w tunelu przez katastrofę. „Efekt domina”
Nowa infrastruktura transportowa do elektrowni atomowej
Inwestycji infrastrukturalnych w związku z budową elektrowni atomowej na Pomorzu jest więcej. Swoją cegiełkę do skomunikowania strategicznego obiektu dołoży też Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad.
Budowę drogi o długości ok. 26 km podzielono na dwa zadania: od Lubiatowa do drogi wojewódzkiej nr 213 (ok. 11 km) oraz od DW213 do węzła Łęczyce na S6 (ok. 15 km). Dodatkowo, w ramach obecnie powstającej S6 Leśnice – Bożepole Wielkie, wykonany zostanie łącznik między drogą powiatową w Łęczycach a drogą ekspresową S6, który skomunikuje nową drogę krajową z węzłem Łęczyce.
Drogowcy przed 1 listopada otworzą nowe odcinki drogi ekspresowej S19
Droga główna ruchu przyspieszonego, czyli z limitem do 100 km/h, projektowana jest po nowym śladzie i będzie łączyć S6 z elektrownią.
Za pierwszy – odcinek od Lubiatowa do DW213 – odpowiada konsorcjum firm Polimex Infrastruktura, Polimex Mostostal i Mosty Łódź. Wartość umowy, którą podpisano w kwietniu, wynosi ponad 177 mln zł. Zakończenie planowane jest na drugi kwartał 2028 r.
Za drugi odcinek – od DW213 do węzła Łęczyce na S6 – odpowiada konsorcjum firm Aldesa Construcciones Polska i Aldesa Construcciones. Wartość umowy, którą podpisano w lipcu, wynosi prawie 200 mln zł. Prace mają zakończyć się najpóźniej w drugim kwartale 2029 r.
GDDKiA wybrała wykonawców olbrzymiej inwestycji z najdłuższym tunelem w Polsce
We wrześniu PKP PLK podpisały również umowę na prace remontowe na alternatywnej trasie do elektrowni – pomiędzy Kartuzami a Lęborkiem. Kolejnym etapem projektu będzie modernizacja linii nr 230 na odcinku Wejherowo – Choczewo, która ma przywrócić połączenia kolejowe mieszkańcom regionu po ponad 30 latach. Wybór wykonawcy tego etapu planowany jest na drugi kwartał 2026 roku.
Planowana elektrownia jądrowa w lokalizacji Lubiatowo–Kopalino ma składać się z trzech bloków w technologii AP1000 amerykańskiego koncernu Westinghouse. Projekt realizuje konsorcjum Westinghouse–Bechtel. Rozpoczęcie budowy części jądrowej, w tym wylanie pierwszego betonu, przewidziano na 2028 rok, natomiast uruchomienie pierwszego bloku planowane jest na 2036 rok.