PKP Intercity planuje zmniejszy\u0107 obs\u0142ug\u0119 Tr\u00f3jmiasta jednostkami Pendolino, kt\u00f3re maj\u0105 zosta\u0107 zast\u0105pione pojemniejszymi \u201cpi\u0119trusami\u201d z Alstomu oraz ekspresami wagonowymi. ED250 maj\u0105 za to w pe\u0142ni wykorzysta\u0107 sw\u00f3j potencja\u0142 na CMK, je\u017cd\u017c\u0105c tam z pr\u0119dko\u015bci\u0105 250 km\/h, gdy trasa w ko\u0144cu to umo\u017cliwi. Na zmiany te jednak musimy poczeka\u0107 jeszcze kilka lat. <\/p>\n
Zakup co najmniej 42 a najpewniej 72 nowych, pi\u0119trowych zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych przez PKP Intercity<\/a> przyniesie nie tylko ogromn\u0105, now\u0105 poda\u017c miejsc dla pasa\u017cer\u00f3w przewo\u017anika, ale wp\u0142ynie r\u00f3wnie\u017c na model obs\u0142ugi niekt\u00f3rych tras. \u201cPi\u0119trusy\u201d zabior\u0105 bowiem na pok\u0142ad ponad 550 os\u00f3b na miejscach siedz\u0105cych <\/a>(przy sk\u0142adzie z\u0142o\u017conym z dw\u00f3ch jednostek liczba miejsc b\u0119dzie wynosi\u0107 ju\u017c ponad 1100) i b\u0119d\u0105 w stanie kursowa\u0107 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 200 km\/h. <\/p>\n Przepe\u0142nienie poci\u0105g\u00f3w nad morze Z tego te\u017c powodu przewo\u017anik sezonowo \u0142\u0105czy tutaj w jeden sk\u0142ad dwa Pendolino<\/a> lub te\u017c stawia coraz wi\u0119kszy nacisk na uruchamianie ekspres\u00f3w wagonowych kursuj\u0105cych z pr\u0119dko\u015bci\u0105 200 km\/h<\/a> – do tego niezb\u0119dne s\u0105 szybkie lokomotywy, kt\u00f3re jak na razie PKP Intercity g\u0142\u00f3wnie dzier\u017cawi, jednak docelowo chce mie\u0107 ponad 100 w\u0142asnych lokomotyw tego typu – Griffin\u00f3w 200 z Newagu oraz Husarzy.<\/a> <\/p>\n Jak m\u00f3wi\u0142 nam niedawno prezes przewo\u017anika, Janusz Malinowski, sk\u0142ad z\u0142o\u017cony z podw\u00f3jnego Pendolino nie jest optymalny, gdy\u017c taka jednostka ma zbyt du\u017c\u0105 moc w stosunku do obecnej infrastruktury<\/a> a ponadto jest to jednak sk\u0142ad du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, o nie najwi\u0119kszej pojemno\u015bci we flocie Intercity, st\u0105d jak wynika z naszych informacji, przewo\u017anik docelowo chcia\u0142by skupi\u0107 si\u0119 na wykorzystaniu ED250 do tych zada\u0144, do jakich zosta\u0142y zakupione te jednostki – a wi\u0119c jazdy z pr\u0119dko\u015bci\u0105 250 km\/h.<\/p>\n Oczywi\u015bcie aktualnie w Polsce nie pojedziemy z tak\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 nigdzie – Centralna Magistrala Kolejowa wci\u0105\u017c nie jest gotowa do jazdy z t\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105, a ostatnie zapowiedzi m\u00f3wi\u0142y o tym, \u017ce najwcze\u015bniej pojedziemy tam 250 km\/h w 2027 roku.<\/a> Wszystko zale\u017cy tutaj od kontraktu na wprowadzenie GSM-R,<\/a> kt\u00f3ry wci\u0105\u017c jest na etapie mediacji mi\u0119dzy PLK a wykonawc\u0105 tego systemu (bez kt\u00f3rego nie da si\u0119 uruchomi\u0107 ECTS 2 umo\u017cliwiaj\u0105cego jazd\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 wi\u0119ksz\u0105 ni\u017c 200 km\/h). <\/p>\n Do Gdyni i Gda\u0144ska wi\u0119cej pi\u0119trusem a mniej Pendolino \u2013 Na pewno b\u0119dziemy chcieli maksymalnie wykorzysta\u0107 parametry pojazd\u00f3w ED250, czyli naszego polskiego Pendolino. W pierwszej kolejno\u015bci na linii CMK, czyli z Warszawy do Zawiercia, kt\u00f3ra b\u0119dzie nam gwarantowa\u0142a pr\u0119dko\u015b\u0107 250 km na godzin\u0119. I dlatego b\u0119dziemy chcieli maksymalizowa\u0107 wykorzystanie tych pojazd\u00f3w na tym odcinku. Czy zupe\u0142nie zrezygnujemy z obs\u0142ugi Tr\u00f3jmiasta przy u\u017cyciu Pendolino? Dzi\u015b jeszcze mo\u017ce troch\u0119 za wcze\u015bnie, \u017ceby co do liczby pojazd\u00f3w o tym m\u00f3wi\u0107, natomiast kierunek rzeczywi\u015bcie b\u0119dzie taki. B\u0119dziemy dopasowywali tabor do parametr\u00f3w infrastruktury, czyli pojazdy na 200 b\u0119d\u0105 je\u017adzi\u0142y do Tr\u00f3jmiasta, bo tam ze wzgl\u0119du na geometri\u0119 trasy ta pr\u0119dko\u015b\u0107 ju\u017c wi\u0119ksza nie b\u0119dzie, a Pendolino b\u0119dziemy wykorzystywali na tych ci\u0105gach, gdzie b\u0119dziemy mogli jak najlepiej wykorzysta\u0107 ich wysokie parametry pr\u0119dko\u015bciowe \u2013 m\u00f3wi Wawrzyniak.<\/p>\n Na Linii Y g\u0142\u00f3wnie pi\u0119trusy i nowe jednostki KDP \u2013 Na Linii Y b\u0119dziemy chcieli wykorzystywa\u0107 nasze pi\u0119trowe zespo\u0142y trakcyjne, bo w zasadzie mi\u0119dzy \u0141odzi\u0105 a Warszaw\u0105, w po\u0142\u0105czeniu takim typowo aglomeracyjnym te pojazdy pi\u0119trowe wydaj\u0105 si\u0119 by\u0107 najlepszym rozwi\u0105zaniem dla pasa\u017cer\u00f3w. Wysokopojemne, i cz\u0119sto kursuj\u0105ce pi\u0119trusy w cyklu sprawi\u0105, \u017ce \u0141\u00f3d\u017a i Warszawa b\u0119d\u0105 prawdziwym duopolis z lotniskiem CPK w \u015brodku. Pendolino jak najbardziej b\u0119dzie mog\u0142o by\u0107 wykorzystywane na Linii Y. Aczkolwiek tutaj szykujemy te\u017c nasz kolejny projekt, czyli zakup EZT-\u00f3w o pr\u0119dko\u015bci powy\u017cej 300 km na godzin\u0119<\/a> i te pojazdy w pierwszej kolejno\u015bci b\u0119d\u0105 dedykowane na Lini\u0119 Y. Wt\u00f3rnie b\u0119dziemy uzupe\u0142niali t\u0119 ofert\u0119 naszym Pendolino \u2013 opisuje cz\u0142onek zarz\u0105du PKP Intercity.<\/p>\n Wtedy te\u017c Pendolino mog\u0142oby zosta\u0107 wykorzystane do uruchomienia po\u0142\u0105cze\u0144 z Warszawy do Wroc\u0142awia\/Poznania z pr\u0119dko\u015bci\u0105 250 km\/h i z postojami np. nie tylko w \u0141odzi ale tak\u017ce w CPK czy te\u017c Kaliszu lub Sieradzu. <\/p>\n Nie tylko pr\u0119dko\u015bci, ale i \u2026 pojemno\u015bci oraz d\u0142ugo\u015bci jednostek Oczywi\u015bcie finalne decyzje odno\u015bnie tego, ile jednostek ED250 b\u0119dzie obs\u0142ugiwa\u0142o Tr\u00f3jmiasto dopiero przez Intercity, jednak wida\u0107 wyra\u017anie, \u017ce sp\u00f3\u0142ka obra\u0142a ju\u017c kierunek dzia\u0142a\u0144 zmierzaj\u0105cy do zwi\u0119kszenia poda\u017cy miejsc na trasie do Gdyni a jednocze\u015bnie na pe\u0142nym wykorzystaniu potencja\u0142u Pendolino, ju\u017c nie tylko na p\u0142aszczy\u017anie marketingowej<\/a>. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"PKP Intercity planuje zmniejszy\u0107 obs\u0142ug\u0119 Tr\u00f3jmiasta jednostkami Pendolino, kt\u00f3re maj\u0105 zosta\u0107 zast\u0105pione pojemniejszymi \u201cpi\u0119trusami\u201d z Alstomu oraz ekspresami…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":107165,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[7166,113,112,18890,18889,22331,2187,1201,1205,1203,23773,23772,6466,1305,22329,1200,1195,42,38,40,39,41,1202,1204,1206],"class_list":{"0":"post-107164","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-200-km-h","9":"tag-biznes","10":"tag-business","11":"tag-centralna-magistrala-kolejowa","12":"tag-cmk","13":"tag-coradia-max","14":"tag-ed250","15":"tag-intercity","16":"tag-kolej","17":"tag-koleje-mazowieckie","18":"tag-linia-4","19":"tag-linia-9","20":"tag-linia-y","21":"tag-pendolino","22":"tag-pietrowe-zespoly-trakcyjne","23":"tag-pkp","24":"tag-pkp-intercity","25":"tag-pl","26":"tag-poland","27":"tag-polish","28":"tag-polska","29":"tag-polski","30":"tag-przewozy-regionalne","31":"tag-rozklady-jazdy-pkp","32":"tag-rynek-kolejowy"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/115571188335040312","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107164","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=107164"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107164\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/107165"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=107164"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=107164"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=107164"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
W pierwszej kolejno\u015bci nowe pojazdy pi\u0119trowe produkcji Alstom Polska powinny wspom\u00f3c przewozy na trasie z Warszawy do Tr\u00f3jmiasta i dalej do Ko\u0142obrzegu – PKP Intercity wraz z ministerstwem infrastruktury ju\u017c od jakiego\u015b czasu sygnalizuj\u0105 bowiem powa\u017cne problemy z przepe\u0142nieniem poci\u0105g\u00f3w ze stolicy nad morze. Wida\u0107 to zw\u0142aszcza w sezonie, gdy rzesze turyst\u00f3w chc\u0105 si\u0119 dosta\u0107 nad Ba\u0142tyk – w Tr\u00f3jmie\u015bcie, na Helu lub te\u017c w Ustce czy Ko\u0142obrzegu (do wszystkich tych miejscowo\u015bci najkr\u00f3tsza droga z Warszawy biegnie w\u0142a\u015bnie przez Tr\u00f3jmiasto). <\/p>\n
Nie oznacza to jednak, \u017ce PKP Intercity nie my\u015bli o je\u017adzie po CMK z pr\u0119dko\u015bci\u0105 250 km\/h w\u0142a\u015bnie sk\u0142adami Pendolino, kupowanymi z my\u015bl\u0105 o tej trasie. Jak wynika z naszych informacji, docelowo PKP Intercity b\u0119dzie chcia\u0142o dostosowywa\u0107 sw\u00f3j tabor do parametr\u00f3w infrastruktury, po kt\u00f3rej ten si\u0119 porusza a tak\u017ce do potok\u00f3w pasa\u017cerskich na danej trasie, co prze\u0142o\u017cy si\u0119 na to, \u017ce relacja Warszawa \u2013 Tr\u00f3jmiasto (na kt\u00f3rej, po obecnej trasie, nie pojedziemy ju\u017c szybciej ni\u017c 200 km\/h) ma by\u0107 w du\u017cej mierze obs\u0142ugiwana przez wspomniane ju\u017c poci\u0105gi wagonowe na 200 km\/h oraz przez poci\u0105gi pi\u0119trowe, r\u00f3wnie\u017c rozp\u0119dzaj\u0105ce si\u0119 do 200 km\/h. Takie dzia\u0142ania sprawi\u0105, \u017ce cz\u0119\u015b\u0107 Pendolino zostanie zwolniona z jazdy do Gdyni, co potwierdza nam cz\u0142onek zarz\u0105du PKP Intercity, Adam Wawrzyniak.<\/p>\n
Oczywi\u015bcie Pendolino b\u0119d\u0105 te\u017c mog\u0142y kursowa\u0107 po Linii Y,<\/a> budowanej w ramach projektu CPK, gdzie pr\u0119dko\u015b\u0107 eksploatacyjna ma wynosi\u0107 ponad 300 km\/h, jednak jak m\u00f3wi Wawrzyniak, na infrastruktur\u0119 w ramach CPK maj\u0105 w pierwszej kolejno\u015bci wjecha\u0107 \u201cpi\u0119trusy\u201d oraz nowo planowane do zakupu przez przewo\u017anika jednostki KDP, je\u017cd\u017c\u0105ce minimum 320 km\/h<\/a><\/p>\n
\u201cZwolnienie\u201d Pendolino z trasy do Tr\u00f3jmiasta ma by\u0107 tak\u017ce mo\u017cliwe z tego powodu, \u017ce pojedynczy \u201cpi\u0119trus\u201d zaoferuje ponad 150 miejsc siedz\u0105cych wi\u0119cej ni\u017c jednostka ED250. Podw\u00f3jny sk\u0142ad pi\u0119trus\u00f3w w por\u00f3wnaniu do podw\u00f3jnego Pendolino zaoferuje ju\u017c ponad 300 miejsc wi\u0119cej, a do tego b\u0119dzie znacznie kr\u00f3tszy – b\u0119dzie bowiem liczy\u0142 oko\u0142o 300 metr\u00f3w, podczas gdy podw\u00f3jne Pendo ma d\u0142ugo\u015b\u0107 ok. 375 metr\u00f3w, co wp\u0142ywa na mo\u017cliwo\u015b\u0107 zatrzymywania przy peronach o okre\u015blonej d\u0142ugo\u015bci. D\u0142ugo\u015b\u0107 i pojemno\u015b\u0107 pi\u0119trowych poci\u0105g\u00f3w kupionych przez Intercity wypada jeszcze bardziej korzystnie w por\u00f3wnaniu z 14-wagonowymi ekspresami, mieszcz\u0105cymi co prawda blisko 1000 pasa\u017cer\u00f3w, jednak przy d\u0142ugo\u015bci prawie 400 metr\u00f3w, co cz\u0119sto skutecznie utrudnia ich przyjmowanie na niekt\u00f3rych stacjach z powodu d\u0142ugo\u015bci peron\u00f3w. <\/p>\n