{"id":112479,"date":"2025-11-21T20:49:13","date_gmt":"2025-11-21T20:49:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/112479\/"},"modified":"2025-11-21T20:49:13","modified_gmt":"2025-11-21T20:49:13","slug":"test-opon-zimowych-i-calorocznych-215-55-r17-ktora-najlepsza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/112479\/","title":{"rendered":"Test opon zimowych i ca\u0142orocznych 215\/55 R17 \u2013 kt\u00f3ra najlepsza?"},"content":{"rendered":"<ul class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large list ids-list ids-list--unordered ids-list--size-large \" datatype=\"disc\">\n<li class=\"ids-list-item\">\n<p>Test por\u00f3wnuje opony zimowe i ca\u0142oroczne w rozmiarze 215\/55 R17 w r\u00f3\u017cnych warunkach drogowych.<\/p>\n<\/li>\n<li class=\"ids-list-item\">\n<p>Najlepsze wyniki zim\u0105 uzyska\u0142 Goodyear Ultra Grip Performance 3, produkowany m.in. w Polsce.<\/p>\n<\/li>\n<li class=\"ids-list-item\">\n<p>Ca\u0142oroczne opony dobrze sprawdzaj\u0105 si\u0119 w \u0142agodnych warunkach, ale zim\u00f3wki wci\u0105\u017c dominuj\u0105 na \u015bniegu.<\/p>\n<\/li>\n<li class=\"ids-list-item\">Wi\u0119cej podobnych informacji znajdziesz na <a class=\"ids-undecorated-link link ids-link link\" href=\"https:\/\/motoryzacja.interia.pl\/#utm_source=Motoryzacja&amp;utm_medium=bullet&amp;utm_campaign=powrot_z_wew&amp;iwa_source=bullet\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">stronie g\u0142\u00f3wnej serwisu<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>Wyniki testu opon zimowych i ca\u0142orocznych 215\/55 R17<\/p>\n<p class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large link paragraph ids-paragraph ids-paragraph--default\">Test Reifentesten przeprowadzono w dw\u00f3ch lokalizacjach: na \u015bniegu w Ivalo w Finlandii, na torze Nokian White Hell oraz na mokrym i suchym asfalcie w \u015brodkowej Hiszpanii, ok. godziny jazdy od Madrytu. Por\u00f3wnano siedem modeli zimowych marek premium oraz referencyjn\u0105 opon\u0119 ca\u0142oroczn\u0105 Goodyear Vector 4Seasons Gen3 (poza klasyfikacj\u0105).<\/p>\n<p class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large link paragraph ids-paragraph ids-paragraph--default\">Sprawdzano m.in. hamowanie i trakcj\u0119 na \u015bniegu, aquaplaning wzd\u0142u\u017cny i poprzeczny, hamowanie na mokrym i suchym, prowadzenie, opory toczenia oraz komfort. To zestaw pr\u00f3b, kt\u00f3ry pozwala obiektywnie oceni\u0107 zar\u00f3wno osi\u0105gi zimowe, jak i zachowanie na co dzie\u0144.<\/p>\n<p>Opony zimowe kontra ca\u0142oroczne &#8211; twarde dane z pr\u00f3b<\/p>\n<p class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large link paragraph ids-paragraph ids-paragraph--default\">W zimowych warunkach najlepszy wynik uzyska\u0142 Goodyear Ultra Grip Performance 3. Opona przekroczy\u0142a 800 pkt i jako jedyna otrzyma\u0142a ocen\u0119 bardzo dobr\u0105. Jej droga hamowania ze \u015bniegu przy 50 km\/h wynios\u0142a 24,94 m. Drugi w zestawieniu Bridgestone Blizzak 6 potrzebowa\u0142 26,43 m &#8211; ok. 1,5 m wi\u0119cej. Ta r\u00f3\u017cnica to cz\u0119sto d\u0142ugo\u015b\u0107 po\u0142owy samochodu, co w warunkach niskiej przyczepno\u015bci mo\u017ce zdecydowa\u0107 o unikni\u0119ciu kolizji.<\/p>\n<p class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large link paragraph ids-paragraph ids-paragraph--default\">Na suchej nawierzchni najkr\u00f3tsze hamowanie zanotowa\u0142 Continental TS 870 P &#8211; 40,08 m z 100 km\/h. Na mokrym liderem by\u0142 Bridgestone (29,99 m z 80 km\/h), a wynik Continentala by\u0142 s\u0142abszy jedynie o 0,03 m, co pokazuje wyr\u00f3wnan\u0105 charakterystyk\u0119 obu modeli.<\/p>\n<p class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large link paragraph ids-paragraph ids-paragraph--default\">W aquaplaningu wzd\u0142u\u017cnym najlepszy okaza\u0142 si\u0119 Nokian Snowproof 2 &#8211; 92,4 km\/h. Najs\u0142abszy wynik r\u00f3\u017cni\u0142 si\u0119 tylko o ok. 3 km\/h. W aquaplaningu poprzecznym Nokian r\u00f3wnie\u017c prowadzi\u0142, osi\u0105gaj\u0105c 75,5 km\/h.<\/p>\n<p class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large link paragraph ids-paragraph ids-paragraph--default\">W oporach toczenia najni\u017cszy wynik uzyska\u0142 Michelin Alpin 7 &#8211; 6,9 kg\/t. Za nim znalaz\u0142 si\u0119 Continental, r\u00f3wnie\u017c z ocen\u0105 bardzo dobr\u0105. Goodyear UG osi\u0105gn\u0105\u0142 7,3 kg\/t, co daje ocen\u0119 dobr\u0105. Ni\u017csze opory toczenia oznaczaj\u0105 mniejsze zu\u017cycie paliwa i wolniejsze \u015bcieranie bie\u017cnika.<\/p>\n<p class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large link paragraph ids-paragraph ids-paragraph--default\">Opona ca\u0142oroczna Vector 4Seasons Gen3 zanotowa\u0142a opory toczenia na poziomie 6,7 kg\/t i og\u00f3ln\u0105 ocen\u0119 dobr\u0105. Na \u015bniegu zebra\u0142a 748 pkt, wynik zadowalaj\u0105cy, ale wyra\u017anie s\u0142abszy od czo\u0142owych zim\u00f3wek. To typowa r\u00f3\u017cnica: ca\u0142oroczne korzystaj\u0105 z twardszej mieszanki i bardziej uniwersalnego bie\u017cnika, co poprawia jazd\u0119 na mokrym, ale ogranicza osi\u0105gi na ubitym \u015bniegu.<\/p>\n<p>Polski model w czo\u0142\u00f3wce. Wyniki zaskakuj\u0105<\/p>\n<p class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large link paragraph ids-paragraph ids-paragraph--default\">Zwyci\u0119zc\u0105 testu w klasyfikacji og\u00f3lnej zosta\u0142 Continental TS 870 P dzi\u0119ki bardzo mocnym rezultatom na mokrej i suchej nawierzchni. W pr\u00f3bach typowo zimowych najlepszy by\u0142 jednak Goodyear Ultra Grip Performance 3 &#8211; model produkowany m.in. w Polsce. Uzyska\u0142 najwy\u017csze noty na \u015bniegu i potwierdzi\u0142, \u017ce w trudnych warunkach zim\u00f3wki nadal maj\u0105 wyra\u017an\u0105 przewag\u0119 nad oponami uniwersalnymi.<\/p>\n<p class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large link paragraph ids-paragraph ids-paragraph--default\">R\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzy poszczeg\u00f3lnymi oponami by\u0142y niewielkie i dotyczy\u0142y g\u0142\u00f3wnie prowadzenia na granicy przyczepno\u015bci. To w\u0142a\u015bnie w takich sytuacjach charakter pracy bie\u017cnika i mieszanki decyduje o ostatecznej przewadze.<\/p>\n<p class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large link paragraph ids-paragraph ids-paragraph--default\">Komplet opon zimowych marek premium w rozmiarze 215\/55 R17 kosztuje zwykle 2,2-2,8 tys. z\u0142. Opony ca\u0142oroczne to wydatek ok. 2-2,5 tys. z\u0142. Ca\u0142oroczne pozwalaj\u0105 unikn\u0105\u0107 sezonowych wymian, ale w g\u00f3rach i tam, gdzie \u015bnieg szybko ubija si\u0119 w tward\u0105 warstw\u0119, zim\u00f3wki nadal zapewniaj\u0105 wi\u0119ksz\u0105 rezerw\u0119 bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n<p class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large link paragraph ids-paragraph ids-paragraph--default\">W centralnej i zachodniej Polsce, przy \u0142agodnych zimach, dobre opony ca\u0142oroczne mog\u0105 by\u0107 sensownym kompromisem. Jednak test pokazuje jasno: w trudnych, typowo zimowych warunkach najlepsze rezultaty nadal oferuj\u0105 zim\u00f3wki z polskim modelem Goodyeara w roli lidera.<\/p>\n<p>&#8221;Wydarzenia&#8221;: Ostatni dzwonek na zmian\u0119 opon na zimowe. Coraz trudniejsze warunki na drogachPolsat NewsPolsat News<\/p>\n<p><a class=\"ids-undecorated-link source ids-page-info--source__link\" href=\"https:\/\/www.interia.pl\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" class=\"ids-image-holder__img\" loading=\"lazy\" alt=\"\" title=\"\" height=\"24px\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1763630892_338_0009A60QQ5I2TYF7-C202-F4.webp.webp\"\/><\/a><\/p>\n<p>Masz sugestie, uwagi albo widzisz b\u0142\u0105d? Napisz do nas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Test por\u00f3wnuje opony zimowe i ca\u0142oroczne w rozmiarze 215\/55 R17 w r\u00f3\u017cnych warunkach drogowych. Najlepsze wyniki zim\u0105 uzyska\u0142&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":112480,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[113,112,42,38,40,39,41],"class_list":{"0":"post-112479","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-biznes","9":"tag-business","10":"tag-pl","11":"tag-poland","12":"tag-polish","13":"tag-polska","14":"tag-polski"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/115589661673828051","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/112479","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=112479"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/112479\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/112480"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=112479"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=112479"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=112479"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}