Wspomnia\u0142 pan o cenie, dzi\u015b g\u0142o\u015bno jest du\u017cych wzrostach chi\u0144skich marek. Sk\u0105d si\u0119 bierze to poruszenie?<\/p>\n
Marki chi\u0144skie rosn\u0105 i oczywi\u015bcie jest to prawda, ale warto spojrze\u0107 na cyfry. Obecnie wszystkie marki chi\u0144skie to nieco ponad 6 proc. udzia\u0142u w rynku, jednak pami\u0119tajmy o tym, \u017ce wzrost bierze si\u0119 z niskiej bazy – rok temu, w styczniu ten udzia\u0142 w rynku by\u0142 na poziomie zaledwie 0,3 proc. Dlatego je\u017celi odniesiemy si\u0119 do dzisiejszych 6 proc., to mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce to jest bardzo du\u017co. Natomiast z drugiej strony warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce te 6 proc. jest generowanych przez 28 marek. Musimy pami\u0119ta\u0107, \u017ce na pocz\u0105tku z bardzo niskiego poziomu szybko si\u0119 ro\u015bnie, ale potem dynamika spada.<\/p>\n
Chcesz kupi\u0107 chi\u0144ski samoch\u00f3d? Na to musisz zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119<\/p>\n
Czyli co pan przepowiada?<\/p>\n
To jest jak z bieganiem. Je\u015bli na pocz\u0105tku za\u0142o\u017cymy sobie dystans 3 km, to nie jest to du\u017ce wyzwanie. Ale kiedy poprzeczka stanie na poziomie 10 czy 15 km, to ka\u017cdy kilometr wi\u0119cej jest ju\u017c du\u017co trudniej przebiec. Dopada nas zadyszka. Widzimy, \u017ce wiele marek chi\u0144skich dosz\u0142o do jakiego\u015b poziomu i nast\u0105pi\u0142o wyhamowanie. Dodatkowo trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce wiele marek chi\u0144skich wchodz\u0105cych na polski rynek nie ma europejskich homologacji. Do tego powstaje pytanie: ile z tych firm przetrwa w przysz\u0142o\u015bci? W tej chwili w Chinach jest oko\u0142o 160 producent\u00f3w samochod\u00f3w. Wiadomo, \u017ce w nast\u0119pnych latach nast\u0105pi bardzo du\u017ca konsolidacja. Czyli jak na pocz\u0105tku wieku w Europie, kiedy by\u0142a podobna ilo\u015b\u0107 producent\u00f3w w Wielkiej Brytanii, Francji, Niemczech, we W\u0142oszech, a dzi\u015b zosta\u0142o ich tylko kilkunastu. Tak samo b\u0119dzie z markami chi\u0144skimi. Kupuj\u0105c samoch\u00f3d chi\u0144ski musimy upewni\u0107 si\u0119, \u017ce za 5 czy 6 lat ta marka b\u0119dzie dalej istnia\u0142a na polskim rynku. Czy b\u0119dzie dost\u0119p do cz\u0119\u015bci i serwisu, czy nie zostaniemy z samochodem zdani sami na siebie.<\/p>\n
Na co zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119? Klienci umiej\u0105 liczy\u0107?<\/p>\n
Por\u00f3wnujmy dok\u0142adnie samochody tej samej wielko\u015bci i z takimi samymi nap\u0119dami. Marki chi\u0144skie sprzedaj\u0105 65 proc. aut z silnikami 1.5 turbo, to jednostki cz\u0119sto montowane do du\u017cych samochod\u00f3w, bardzo mocno wysilone, a takie nap\u0119dy zu\u017cywaj\u0105 du\u017co paliwa<\/a>. Nie ufajmy cyfrom z folder\u00f3w, to pu\u0142apka, przetestujmy sami. Parametrem, na kt\u00f3ry nale\u017cy spojrze\u0107 jest emisja CO2, kt\u00f3ra jest zwi\u0105zana ze zu\u017cyciem paliwa. Je\u015bli jest bardzo wysoka, na poziomie 150, 160 czy nawet 200 gram\u00f3w CO2, to wiadomo, \u017ce zu\u017cycie paliwa b\u0119dzie bardzo wysokie, na poziomie 10 litr\u00f3w na 100 km. Pami\u0119tajmy te\u017c, \u017ce niedu\u017ce wysilone silniki w wi\u0119kszych samochodach to nic dobrego na przysz\u0142o\u015b\u0107.<\/p>\n Jacek Pawlak, prezes Toyota Central Europe<\/p>\n \/<\/p>\n Toyota<\/p>\n To znaczy?<\/p>\n Nie s\u0105 trwa\u0142e, nie wytrzymuj\u0105. To odwrotny trend do samochod\u00f3w hybrydowych, gdzie mamy jednostki o du\u017cej pojemno\u015bci. Silnik spalinowy jest mocno odci\u0105\u017cony, poniewa\u017c czarn\u0105 robot\u0119, czyli najwi\u0119ksze obci\u0105\u017cenie, kt\u00f3re mamy przy ruszaniu i przy przyspieszaniu wykonuj\u0105 silniki elektryczne. Dlatego silnik spalinowy du\u017co mniej si\u0119 zu\u017cywa. I tu jest dok\u0142adnie odwrotna sytuacja. W ma\u0142ych silnikach z turbodo\u0142adowaniem ta trwa\u0142o\u015b\u0107 jest ni\u017csza. Dlatego bardzo wa\u017cne jest, \u017ceby por\u00f3wna\u0107 samochody takiej samej wielko\u015bci, z takim samym wyposa\u017ceniem i z takimi samymi nap\u0119dami. Pami\u0119tajmy o tym, \u017ce w przypadku nap\u0119d\u00f3w hybrydowych wa\u017cne jest to, ile lat do\u015bwiadcze\u0144 ma firma produkuj\u0105ca te uk\u0142ady.<\/p>\n Silniki nie s\u0105 trwa\u0142e, nie wytrzymuj\u0105 obci\u0105\u017cenia?<\/p>\n Komu wierzy\u0107?<\/p>\n Je\u017celi firma na przyk\u0142ad istnieje od 2 czy 3 lat, to nawet \u017ceby nazwa\u0142a silnik Super Hybrid czy Ultra Hybrid, to ta hybryda nie b\u0119dzie taka sama jak hybryda, kt\u00f3ra jest udoskonalana w innej firmie. Przyk\u0142adowo przez niemal 30 lat w firmie, kt\u00f3ra s\u0142ynie z obsesji do perfekcji i udoskonalania rozwi\u0105za\u0144 technicznych.<\/p>\n Jak Toyota<\/a> podchodzi do konfrontacji z ekspansj\u0105 chi\u0144skich producent\u00f3w?<\/p>\n Chi\u0144skie samochody kusz\u0105 wygl\u0105dem zewn\u0119trznym, w \u015brodku widzimy mn\u00f3stwo wy\u015bwietlaczy. Natomiast samoch\u00f3d sk\u0142ada si\u0119 z 10 tysi\u0119cy komponent\u00f3w i w wi\u0119kszo\u015bci z nich nie widzimy. Nie widzimy amortyzator\u00f3w, nie widzimy \u0142o\u017cysk czy sprz\u0119g\u0142a. Nie widzimy wahaczy, ko\u0144c\u00f3wek dr\u0105\u017ck\u00f3w i tak dalej. Dopiero po 3, 4, 5, 7 latach oka\u017ce si\u0119, czy te samochody rzeczywi\u015bcie s\u0105 por\u00f3wnywalne z markami, kt\u00f3re istniej\u0105 od dziesi\u0119cioleci i udoskonalaj\u0105 komponenty. Nie ma drogi na skr\u00f3ty, nie dajmy si\u0119 skusi\u0107 pi\u0119knym wygl\u0105dem. Samoch\u00f3d to skomplikowane urz\u0105dzenie mechaniczne z ogromn\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 elektroniki. Mamy systemy bezpiecze\u0144stwa, one mog\u0105 si\u0119 tak samo nazywa\u0107. ABS mo\u017ce by\u0107 taki sam w jednym samochodzie, ale jest zupe\u0142nie inny w innym aucie. Dzi\u015b w ka\u017cdym aucie Toyoty mamy zamontowany ca\u0142y szereg system\u00f3w bezpiecze\u0144stwa. Mamy lasery, radary, kt\u00f3re obserwuj\u0105 wszystko to, co si\u0119 dzieje na drodze, nawet kiedy jest ciemno, kiedy pada deszcz. Dzi\u0119ki temu mo\u017cemy wcze\u015bniej zareagowa\u0107 ni\u017c jeszcze 10 czy 15 lat temu.<\/p>\n Czym r\u00f3\u017cni si\u0119 samoch\u00f3d wyprodukowany dla Europy od „chi\u0144czyka”?<\/p>\n Toyota produkuje samochody na r\u00f3\u017cne rynki. Chi\u0144scy producenci g\u0142ownie wprowadzaj\u0105 auta, kt\u00f3re maj\u0105 u siebie. Jak to si\u0119 ma do europejskich dr\u00f3g ?<\/p>\n Najlepszy chi\u0144ski producent jest dopiero na dziewi\u0105tym miejscu \u015bwiatowego rankingu, 90 proc. jego produkcji jest sprzedawane w Chinach, a poza zaledwie 10 proc. To odwrotnie ni\u017c w Toyocie, gdzie tylko 10 proc. produkcji trafia na drogi w Japonii, a 90 proc. poza Japoni\u0105. St\u0105d bior\u0105 si\u0119 bardzo wa\u017cne do\u015bwiadczenia, dlatego \u017ce samochody s\u0105 eksploatowane bardzo cz\u0119sto w r\u00f3\u017cnych warunkach. W Chinach mamy bardzo du\u017co autostrad, prostych dr\u00f3g. W Europie musimy mie\u0107 samochody, kt\u00f3re s\u0105 przystosowane do kr\u0119tych dr\u00f3g. Dlatego mamy zupe\u0142nie inne zawieszenia, czy mocniejsze hamulce, kt\u00f3re szybko odprowadzaj\u0105 ciep\u0142o.<\/p>\n Ale przyzna pan, \u017ce w elektrykach Chi\u0144czycy s\u0105 mocni. Nie boicie si\u0119 ich na tym polu?<\/p>\n W Chinach s\u0105 bardzo du\u017ce subsydia, st\u0105d marki chi\u0144skie rozwijaj\u0105 si\u0119 g\u0142\u00f3wnie w tym obszarze. Mimo, \u017ce w Polsce 65 proc. sprzeda\u017cy tych firm to silniki spalinowe. Pami\u0119tajmy te\u017c, \u017ce w przypadku samochod\u00f3w elektrycznych jest kilka wa\u017cnych parametr\u00f3w, kt\u00f3re tak\u017ce trzeba dobrze por\u00f3wna\u0107. Przede wszystkim czas \u0142adowania – wi\u0119kszo\u015b\u0107 producent\u00f3w podaje go mi\u0119dzy 10 a 80 proc. stanu baterii. Marki chi\u0144skie bardzo cz\u0119sto pos\u0142uguj\u0105 si\u0119 zakresem mi\u0119dzy 30 i 80 proc. Drugi istotny parametr to zu\u017cycie energii, czyli ile potrzebujemy pr\u0105du, \u017ceby przejecha\u0107 100 km.<\/p>\n R\u00f3\u017cnice w zu\u017cyciu energii s\u0105 naprawd\u0119 bardzo du\u017ce. Dochodz\u0105 nawet do 40 proc. Dok\u0142adnie tak, jak si\u0119 to dzieje w przypadku silnik\u00f3w konwencjonalnych. Wi\u0119c pami\u0119tajmy o tym, \u017ceby por\u00f3wna\u0107, jakie jest dok\u0142adnie zu\u017cycie energii. Wielu producent\u00f3w europejskich podaje zu\u017cycie energii jako pewn\u0105 kombinacj\u0119 zu\u017cycia w miastach, na drogach i autostradach. To bardzo wa\u017cne, poniewa\u017c w mie\u015bcie zu\u017cycie energii w samochodzie elektrycznym jest najmniejsze, a du\u017co marek chi\u0144skich podaje zu\u017cycie energii tylko w mie\u015bcie. W zwi\u0105zku z tym na pierwszy rzut oka mo\u017ce si\u0119 wydawa\u0107, \u017ce jest ono niskie. Jednak kiedy zestawimy warto\u015bci dla warunk\u00f3w drogowych jak w przypadku innych marek europejskich, no to ju\u017c widzimy gigantyczn\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0119.<\/p>\n Chi\u0144skie samochody elektryczne kontra Niemcy, Japonia i Korea. Kt\u00f3re lepsze i jakie r\u00f3\u017cnice?<\/p>\n Istotne jest r\u00f3wnie\u017c do\u015bwiadczenie. Obecnie samochody produkuje si\u0119 w milionach. Wi\u0119c bardzo wa\u017cne aby te auta by\u0142y coraz lepsze. Osi\u0105ga si\u0119 to przez lata udoskonale\u0144. Marki chi\u0144skie wytwarzaj\u0105 samochody elektryczne od kilku lat, z kolei Toyota produkuje silniki elektryczne od 26 lat, bo tyle produkuje hybrydy. W ka\u017cdej hybrydzie jest silnik elektryczny, wi\u0119c za t\u0105 technologi\u0105 stoi ponad \u0107wier\u0107 wieku do\u015bwiadcze\u0144 i optymalizacji. 26 lat udoskonalania g\u0142\u00f3wnych komponent\u00f3w takich jak konwerter, inwerter, baterie czy system sterowania moc\u0105. Za chwil\u0119 b\u0119dziemy mieli ju\u017c sz\u00f3st\u0105 generacj\u0119 hybryd. Nasze nap\u0119dy s\u0105 coraz bardziej doskona\u0142e, coraz trwalsze. I nagle zaczynamy konkurowa\u0107 z mark\u0105, kt\u00f3ra produkuje te komponenty od kilku lat. Dlatego pami\u0119tajmy o tym i por\u00f3wnujmy, \u017ceby za kilka lat nie sko\u0144czy\u0142o si\u0119 na p\u0142aczu i zgrzytaniu z\u0119bami.<\/p>\n Sk\u0105d tak wysoka popularno\u015b\u0107 Toyoty w Polsce?<\/p>\n<\/p>\n