Wej\u015bcie RegioJet na rynek polski to nie tylko sp\u00f3r z PKP Intercity o tras\u0119 mi\u0119dzy Warszaw\u0105 a Krakowem w najnowszym rozk\u0142adzie jazdy. Z pojawienia si\u0119 nowego przewo\u017anika nie s\u0105 r\u00f3wnie\u017c zadowoleni operatorzy regionalni, kt\u00f3rzy narzekaj\u0105 na zbyt d\u0142ugie postoje i konieczno\u015b\u0107 przepuszczania czeskiego RegioJet. <\/p>\n
Redakcja Rynku Kolejowego dotar\u0142a do pisma, kt\u00f3re Zwi\u0105zek Samorz\u0105dowych Przewo\u017anik\u00f3w Kolejowych (ZSPK) skierowa\u0142 do Ministra Infrastruktury oraz prezes\u00f3w Urz\u0119du Transportu Kolejowego oraz PKP Polskie Linie Kolejowe pismo, w kt\u00f3rym m\u00f3wi o tym, \u017ce konkurencja w segmencie dalekobie\u017cnym jest zagro\u017ceniem dla przewoz\u00f3w regionalnych. <\/p>\n
Warto w tym miejscu przypomnie\u0107, \u017ce najwi\u0119cej kwestii spornych pomi\u0119dzy PKP Intercity a RegioJet dotyczy rozk\u0142adu jazdy na najbli\u017csze miesi\u0105ce, a zw\u0142aszcza zmian na modernizowanej trasie mi\u0119dzy Warszaw\u0105 a Krakowem<\/a>. Ostatnio dowiedzieli\u015bmy si\u0119 tak\u017ce,\u00a0\u015bledztwie w sprawie korupcji przy konstruowaniu rozk\u0142adu jazdy wszcz\u0119te przez Prokuratur\u0119 Okr\u0119gow\u0105 w Warszawie<\/a>.<\/p>\n Na wst\u0119pie Zwi\u0105zek podkre\u015bla, \u017ce z kolei regionalnych korzysta 56% pasa\u017cer\u00f3w. Zaznacza te\u017c \u017ce w przypadku kolei regionalnej i aglomeracyjnej krytycznymi czynnikami warunkuj\u0105cymi jej prawid\u0142owe funkcjonowanie jako us\u0142ugi publicznej s\u0105: stabilno\u015b\u0107 i powtarzalno\u015b\u0107 oferty przewozowej, wysoko cz\u0119stotliwo\u015b\u0107, atrakcyjny czas przejazdu, pozwalaj\u0105cy na skuteczne konkurowanie z motoryzacj\u0105 indywidualn\u0105 oraz adekwatno\u015b\u0107 rozk\u0142adu jazdy w kontek\u015bcie potrzeb pasa\u017cer\u00f3w. Zwi\u0105zek przypomina, \u017ce \u201eabsolutnym minimum jest uwzgl\u0119dnienie w ka\u017cdej kolejnej edycji rocznego rozk\u0142adu jazdy oferty niepogorszonej, co do liczby po\u0142\u0105cze\u0144, cz\u0119stotliwo\u015bci i czas\u00f3w przejazd\u00f3w \u2013 wynikaj\u0105cej zar\u00f3wno z uchwalonych plan\u00f3w transportowych, jak i zawartych um\u00f3w o \u015bwiadczenie us\u0142ugi publicznych, w duchu art. 43 ust. 2 i 3 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym\u201d.<\/p>\n Konkurencja zagra\u017ca przewozom w regionach? \u201eNajbardziej niezrozumia\u0142ym z perspektywy przewo\u017anik\u00f3w regionalnych zjawiskiem jest preferencyjne trasowanie poci\u0105g\u00f3w przewo\u017anik\u00f3w, kt\u00f3rzy wchodz\u0105 lub zamierzaj\u0105 wej\u015b\u0107 na rynek, kosztem jako\u015bci dotychczasowej oferty\u201d \u2013 pisze ZSPK i dodaje, \u017ce nie ma pewno\u015bci czy cz\u0119\u015b\u0107 tych po\u0142\u0105cze\u0144 zostanie uruchomiona. W pi\u015bmie podkre\u015blana jest tak\u017ce trudna sytuacja na warszawskim i katowickim w\u0119\u017ale kolejowym.<\/p>\n W zwi\u0105zku z tym ZSPK proponuje podj\u0119cie szeregu dzia\u0142a\u0144. Ma to by\u0107 to obj\u0119cie szczeg\u00f3lnym nadzorem procesu wydawania decyzji o przyznaniu otwartego dost\u0119pu w oparciu o przes\u0142ank\u0119 przepustowo\u015bci infrastruktury oraz zredefiniowanie zasad pierwsze\u0144stwa zapisanych w rozporz\u0105dzeniu ws. udost\u0119pniania infrastruktury kolejowej. ZSPK uwa\u017ca przy tym, \u017ce przydzielanie wolnych przepustowo\u015bci nie mo\u017ce si\u0119 odbywa\u0107 w oparciu o aukcje. <\/p>\n \u201eSp\u00f3\u0142ki zrzeszone w ZSPK nie s\u0105 przeciwnikami konkurencji o rynek przewoz\u00f3w kolejowych, cho\u0107by ze wzgl\u0119du na fakt, i\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich za kilka lat sama b\u0119dzie uczestniczy\u0107 w przetargach na obs\u0142ug\u0119 przewoz\u00f3w wojew\u00f3dzkich. Z perspektywy ZSPK niedopuszczalne jest, aby konkurencja w segmencie przewoz\u00f3w dalekobie\u017cnych i kwalifikowanych mia\u0142a negatywnie oddzia\u0142ywa\u0107 na przewozy wojew\u00f3dzkie i aglomeracyjne uruchamiane w ramach s\u0142u\u017cby publicznej. Konkurencja musi uwzgl\u0119dnia\u0107 uwarunkowania infrastrukturalne \u2013 zar\u00f3wno dost\u0119pne nominalnie, jak i te ograniczone realizacj\u0105 kluczowych inwestycji\u201d \u2013 konkluduj\u0105 przewo\u017anicy.<\/p>\n Przyk\u0142ad Kolei Wielkopolskich Sp\u00f3\u0142ka w swoim pi\u015bmie m\u00f3wi wprost o tym, \u017ce plan dla komercyjnych po\u0142\u0105cze\u0144 przewo\u017anika RegioJet na trasie z Warszawy do Poznania znacz\u0105co ograniczy\u0142 przepustowo\u015b\u0107 linii oraz \u201edoprowadzi do destabilizacji oferty przewozowej realizowanej przez Koleje Wielkopolskie (KW) w ramach umowy o \u015bwiadczenie us\u0142ug publicznych (PSC). W wyniku nadania priorytetu po\u0142\u0105czeniom komercyjnym nasze poci\u0105gi dowo\u017c\u0105ce codziennie do szko\u0142y i pracy spo\u0142eczno\u015b\u0107 Wielkopolski zmuszone s\u0105 do wyd\u0142u\u017conych postoj\u00f3w i oczekiwania na przejazd\/wyprzedzanie przez RegioJet, co prowadzi do znacznego przekroczenia dotychczasowych czas\u00f3w przejazdu\u201d.<\/p>\n Dalej w pi\u015bmie sp\u00f3\u0142ka listuje po\u0142\u0105czenia dotkni\u0119te planowanym uruchomieniem poci\u0105g\u00f3w przez RegioJet. List\u0119 otwiera poci\u0105g KW71211\/0 relacji Krotoszyn \u2013 K\u0142odawa, kt\u00f3ry ma by\u0107 wyprzedzany zar\u00f3wno przez RegioJet, jak i przez PKP Intercity, co ma wyd\u0142u\u017ca\u0107 jego przejazd o 20,5 minuty. W przypadku poci\u0105gu KW71214 Pozna\u0144 G\u0142\u00f3wny \u2013 K\u0142odawa, r\u00f3wnie\u017c wyprzedzanego przez sk\u0142ady obu przewo\u017anik\u00f3w dalekobie\u017cnych, czas przejazdu ma by\u0107 o 17,5 minuty d\u0142u\u017cszy. <\/p>\n Koleje Wielkopolskie pisz\u0105 tak\u017ce, \u017ce wpuszczenie RegioJet na trasy do Berlina, Poznania i Wroc\u0142awia i akceptacja zarz\u0105dcy dla nich mo\u017ce prowadzi\u0107 do odp\u0142yni\u0119cia pasa\u017cer\u00f3w od kolei regionalnych. \u201eDomagamy si\u0119 zapewnienia nadrz\u0119dno\u015bci po\u0142\u0105cze\u0144 u\u017cyteczno\u015bci publicznej na dojazd do szko\u0142y i pracy w procesie konstrukcji rozk\u0142ad\u00f3w jazdy i przydzia\u0142u tras poci\u0105g\u00f3w\u201d \u2013 pisz\u0105 Koleje Wielkopolskie. <\/p>\n
Dalej ZSPK pisze, \u017ce w nowym rozk\u0142adzie jazdy jest\u00a0projektowany wzrost liczby po\u0142\u0105cze\u0144 dalekobie\u017cnych uruchamianych na podstawie decyzji o otwartym dost\u0119pie,\u00a0\u201ena kt\u00f3ry infrastruktura kolejowa nie jest przygotowana\u201d, co prowadzi do \u201eograniczania dost\u0119pno\u015bci tras przejazd\u00f3w dla poci\u0105g\u00f3w przewo\u017anik\u00f3w regionalnych (realizuj\u0105cych wa\u017cne zadania spo\u0142eczne)\u201d. Do tego dochodzi znacz\u0105ce wyd\u0142u\u017canie czasu przejazdu, spowodowane og\u00f3lnym uprzywilejowaniem poci\u0105g\u00f3w dalekobie\u017cnych. <\/p>\n
Dowodem na niekorzystne dla przewo\u017anik\u00f3w regionalnych zmiany maj\u0105 by\u0107 m.in. wyd\u0142u\u017cone zatrzymania sk\u0142ad\u00f3w Kolei Wielkopolskich. O tym problemie w pi\u015bmie do prezesa PKP PLK napisa\u0142 sam przewo\u017anik.<\/p>\n