\u2013 Aby utrzyma\u0107 obecny poziom pracy przewozowej, potrzebujemy oko\u0142o 100 nowych EZT \u2013 m\u00f3wi nam wiceprezes Polregio, Wojciech Dinges. Wiceszef najwi\u0119kszego pasa\u017cerskiego przewo\u017anika w kraju wskazuje te\u017c na kurcz\u0105cy si\u0119 czas na ich zakup. Poza tym Dinges m\u00f3wi o planach sp\u00f3\u0142ki na start w przetargach na obs\u0142ug\u0119 wojew\u00f3dztw oraz o kolejnych zakupach taboru u\u017cywanego – r\u00f3wnie\u017c wagonowego. <\/p>\n
Od dawna wiadomo, \u017ce Polregio potrzebuje du\u017cej liczby fabrycznie nowych elektrycznych zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych, kt\u00f3re maj\u0105 zast\u0105pi\u0107 EN57 i ich pochodne. <\/a>Pierwotnie sp\u00f3\u0142ka mia\u0142a by\u0107 jednym z najwi\u0119kszych beneficjent\u00f3w Krajowego Planu Odbudowy (KPO) w ramach kt\u00f3rego planowano zakup co najmniej 100 a nawet 200 nowych jednostek. Odby\u0142 si\u0119 nawet przetarg i zawarto umowy ramowe, kt\u00f3rych jednak nie da\u0142o si\u0119 wykorzysta\u0107. St\u0105d te\u017c nowy zarz\u0105d Polregio, urz\u0119duj\u0105cy od 20 czerwca 2024 roku niemal od pocz\u0105tku swojej pracy (aktualnie ju\u017c bez by\u0142ego prezesa – Krzysztofa Pietrzykowskiego<\/a>) alarmuje o konieczno\u015bci podj\u0119cia tematu du\u017cych zakup\u00f3w taborowych<\/a>, kt\u00f3re wykraczaj\u0105 poza\u2026 4 pojazdy w wojew\u00f3dztwie \u015bwi\u0119tokrzyskim.<\/a>\u00a0<\/p>\n Sprawie nie pomaga te\u017c fakt, \u017ce formalny nadz\u00f3r nad tym najwi\u0119kszym przewo\u017anikiem pasa\u017cerskim w kraju (oko\u0142o 24% udzia\u0142\u00f3w w rynku) ci\u0105gle sprawuje resort\u2026 aktyw\u00f3w pa\u0144stwowych a nie infrastruktury<\/a>. Do tego rozdrobniony udzia\u0142 w\u0142a\u015bcicielstwa r\u00f3wnie\u017c stanowi pewn\u0105 przeszkod\u0119 w decyzjach – przypomnijmy, \u017ce wi\u0119kszo\u015bciowym udzia\u0142owcem jest ARP, kt\u00f3re posiada nieco ponad 50% akcji, natomiast reszta nale\u017cy do 16 samorz\u0105d\u00f3w wojew\u00f3dzkich. Mimo tego, \u017ce o zmianach w obu tematach – nadzoru oraz w\u0142a\u015bcicielstwa dyskutuje si\u0119 od dawna,<\/a> to do tej pory nie zmieni\u0142o si\u0119 nic a dyskusje wci\u0105\u017c trwaj\u0105, o czym \u015bwiadczy ostatni wywiad z ministrem infrastruktury, Dariuszem Klimczakiem, z kt\u00f3rym mo\u017cna zapozna\u0107 si\u0119 tutaj.<\/a><\/p>\n O tych trudnych aspektach dzia\u0142alno\u015bci Polregio rozmawiamy wi\u0119c z wiceprezesem sp\u00f3\u0142ki, Wojciechem Dingesem.\u00a0<\/p>\n Jakub R\u00f6sler, Rynek-Kolejowy: Zacznijmy od pytania o zakupy nowych EZT. Wiemy, o czym m\u00f3wicie od dawna, \u017ce potrzebujecie kupi\u0107 w stosunkowo kr\u00f3tkim czasie du\u017c\u0105 liczb\u0119 nowych EZT, tak wi\u0119c pytanie, co dalej i kiedy mo\u017cna spodziewa\u0107 si\u0119 jakich\u015b kolejnych krok\u00f3w w tym temacie, bo jednak pi\u0119\u0107 jednostek, kt\u00f3re kupicie \u0142\u0105cznie, cztery w \u015awi\u0119tokrzyskim i jeden na Warmii, to jest promil tego, czego potrzebujecie?<\/p>\n Wojciech Dinges, wiceprezes zarz\u0105du Polregio: Cztery nowe EZT w \u015awi\u0119tokrzyskim<\/a> i cztery u\u017cywane 14WE <\/a>dla Ma\u0142opolski to wa\u017cne wzmocnienia, ale oczywi\u015bcie to tylko u\u0142amek naszych potrzeb. W warmi\u0144sko-mazurskim planowany zakup ma by\u0107 \u201enosicielem serii\u201d, tak aby mo\u017cna by\u0142o rozszerzy\u0107 zam\u00f3wienie, je\u015bli pojawi\u0105 si\u0119 nowe \u017ar\u00f3d\u0142a finansowania. <\/p>\n Rozmawiamy z wojew\u00f3dztwami o wsp\u00f3lnym starcie w konkursie FEnIKS. Konkurencja b\u0119dzie jednak ogromna \u2013 potencjalnie kilkadziesi\u0105t podmiot\u00f3w, a fundusz jest ograniczony. Dlatego realnie m\u00f3wimy o zakupie kilku\u2013kilkunastu pojazd\u00f3w z tego \u017ar\u00f3d\u0142a. To oznacza, \u017ce du\u017ca wymiana floty nadal jest przed nami. Liczymy na nowe fundusze \u2013 m.in. Modernizacyjny i Spo\u0142eczny Fundusz Klimatyczny \u2013 ale na razie nie ma pewno\u015bci, kiedy i na jakich zasadach b\u0119d\u0105 dost\u0119pne. <\/p>\n System um\u00f3w PSC ogranicza mo\u017cliwo\u015bci inwestycyjne przewo\u017anik\u00f3w \u2013 rekompensata plus niewielki rozs\u0105dny zysk nie pozwalaj\u0105 sfinansowa\u0107 zakupu taboru, kt\u00f3ry dzi\u015b kosztuje co najmniej 30 mln z\u0142 za sztuk\u0119. W praktyce oznacza to, \u017ce bez \u015brodk\u00f3w unijnych przewo\u017anicy nie s\u0105 w stanie odnawia\u0107 floty. Coraz cz\u0119\u015bciej m\u00f3wi si\u0119 o modelu, w kt\u00f3rym to samorz\u0105dy kupuj\u0105 tabor i przekazuj\u0105 go operatorowi \u2013 tak jak w Zachodniopomorskiem czy na Podkarpaciu. To mo\u017ce sta\u0107 si\u0119 podstawowym kierunkiem rozwoju regionalnej kolei w najbli\u017cszych latach. <\/p>\n JR: Zdradzisz, kt\u00f3re wojew\u00f3dztwa chcia\u0142aby z wami wej\u015b\u0107 do FEnIKS-a? <\/p>\n WD: Wsp\u00f3\u0142pracy przy FEnIKS-ie odm\u00f3wi\u0142y nam wojew\u00f3dztwa: lubelskie, ma\u0142opolskie i dolno\u015bl\u0105skie. Zachodniopomorskie rozwa\u017ca samodzielny zakup taboru, a \u015al\u0105skie najprawdopodobniej te\u017c b\u0119dzie aplikowa\u0107 osobno. Z pozosta\u0142ymi regionami rozmowy nadal trwaj\u0105 \u2013 i to one zdecyduj\u0105, jak ostatecznie u\u0142o\u017cy si\u0119 mapa partnerstw przy tym konkursie. <\/p>\n JR: W takim razie rozumiem, \u017ce Wielkopolska nie powiedzia\u0142a nie? <\/p>\n WD: Wielkopolska nie powiedzia\u0142a \u201enie\u201d. <\/p>\n JR: Powiedzia\u0142e\u015b, \u017ce w przetargu warmi\u0144skim na jeden poci\u0105g b\u0119dziecie te\u017c chcieli zaszy\u0107 opcj\u0119, tzn. na ile pojazd\u00f3w? <\/p>\n WD: Polski rynek zna przypadki zakup\u00f3w 2 plus opcja 20 albo podobnych. Czerpiemy z bogatej tradycji w tym wzgl\u0119dzie. <\/p>\n JR: Przetarg na ten jeden pojazd b\u0119dzie jeszcze w tym roku?\u00a0<\/p>\n WD: Licz\u0119 na to, \u017ce uda si\u0119 go og\u0142osi\u0107 w tym roku. Wyja\u015bniamy jeszcze pewne szczeg\u00f3\u0142y, ale tak, nastawiamy si\u0119 na to, \u017ce zostanie on og\u0142oszony jeszcze w tym roku. <\/p>\n JR: W tabor elektryczny o jakiej d\u0142ugo\u015bci \/ pojemno\u015bci miejsc celujecie?<\/p>\n WD: Interesuj\u0105 nas pojazdy o 190\u2013200 sta\u0142ych miejsc siedz\u0105cych, czyli tr\u00f3jcz\u0142ony na klasycznych w\u00f3zkach lub czterocz\u0142ony na Jacobsach. To najpopularniejsze i najbardziej uniwersalne rozwi\u0105zania. <\/p>\n Nie szukamy konstrukcji \u201eudziwnionych\u201d. Chcemy standardowego taboru, kt\u00f3ry \u0142atwo oferuj\u0105 producenci i kt\u00f3ry sprawdzi si\u0119 w szerokiej eksploatacji. Mniejsze jednostki zam\u00f3wili\u015bmy jedynie w \u015awi\u0119tokrzyskim \u2013 zgodnie z oczekiwaniami organizatora i dost\u0119pnym bud\u017cetem. <\/p>\n JR: Do kiedy Twoim zdaniem jako Polregio musicie og\u0142osi\u0107 albo najlepiej zakontraktowa\u0107 ju\u017c dostawy du\u017cych liczb tego nowego taboru elektrycznego, \u017ceby si\u0119 nie zderzy\u0107 ze \u015bcian\u0105 pod has\u0142em wycofanie z u\u017cycia wielu \u201ekibli\u201d? <\/p>\n WD: Realnie decyzje o du\u017cych zakupach nowych EZT musz\u0105 zapa\u015b\u0107 w przysz\u0142ym roku, najp\u00f3\u017aniej w kolejnym. Inaczej ryzykujemy zderzenie z sytuacj\u0105, w kt\u00f3rej najstarsze pojazdy b\u0119d\u0105 wycofywane szybciej, ni\u017c b\u0119dziemy w stanie wprowadza\u0107 nowe. Aby utrzyma\u0107 obecny poziom pracy przewozowej, potrzebujemy oko\u0142o 100 nowych jednostek. <\/p>\n Naprawy P5 dla pojedynczych egzemplarzy historycznych EN57 czy EN71 maj\u0105 sens, ale modernizowanie szerokiej grupy starych pojazd\u00f3w, kt\u00f3re nie spe\u0142niaj\u0105 wsp\u00f3\u0142czesnych standard\u00f3w, ju\u017c nie. Rozwa\u017camy natomiast pozostawienie cz\u0119\u015bci EN57 w tzw. zimnej rezerwie \u2013 jako zabezpieczenia w sytuacjach nadzwyczajnych. Ich prostota i brak zaawansowanej elektroniki sprawiaj\u0105, \u017ce s\u0105 \u0142atwe w naprawie i utrzymaniu oraz praktycznie odporne na cyberataki, co w dzisiejszych czasach ma sw\u00f3j wymierny walor. <\/p>\n JR: W\u0142a\u015bnie, co si\u0119 dzieje z EN57-001 oraz EN71-001, gdzie one s\u0105 oraz czy s\u0105 zaopiekowane?\u00a0<\/p>\n WD: EN57-001 jest bezpieczny \u2013 stoi pod dachem, jest pod opiek\u0105 sp\u00f3\u0142ki i konserwatora zabytk\u00f3w. Gdy tylko pojawi\u0105 si\u0119 \u015brodki na jego remont, chcemy go odrestaurowa\u0107 i ponownie wykorzystywa\u0107 jako pojazd historyczny. <\/p>\n JR: Podobne pytanie o te rarytasy stoj\u0105ce w Chojnicach \u2013 SA101, SA102 oraz SA104, jaki macie plan na te pojazdy oraz czy s\u0105 one odpowiednio zabezpieczone przed z\u0142omiarzami itd.? <\/p>\n WD: Proponujemy zainteresowanym stowarzyszeniom mo\u017cliwo\u015b\u0107 przej\u0119cia tych pojazd\u00f3w \u2013 oczywi\u015bcie nie poni\u017cej warto\u015bci z\u0142omowej \u2013 takie s\u0105 wymogi formalne i finansowe, kt\u00f3rych musimy przestrzega\u0107 jako sp\u00f3\u0142ka. Uwa\u017camy, \u017ce najlepiej, aby trafi\u0142y pod opiek\u0119 mi\u0142o\u015bnik\u00f3w kolei, kt\u00f3rzy zadbaj\u0105 o nie jako o wa\u017cne egzemplarze historyczne. <\/p>\n JR: Czy w og\u00f3le rozwa\u017cany by\u0142 pomys\u0142, \u017ceby\u015bcie pozyskali nowy tabor poprzez np. pool CPK?<\/p>\n WD: Tak, rozmawiali\u015bmy z CPK o poolu taborowym ponad p\u00f3\u0142 roku temu. Jeste\u015bmy gotowi korzysta\u0107 z takiego taboru i w\u0142\u0105czy\u0107 si\u0119 w projekt, je\u015bli ruszy \u2013 CPK ma tego \u015bwiadomo\u015b\u0107. Sp\u00f3\u0142ka sama deklaruje, \u017ce nie chce by\u0107 operatorem ani organizatorem przewoz\u00f3w, wi\u0119c przestrze\u0144 do wsp\u00f3\u0142pracy jak najbardziej istnieje. Uwa\u017cnie \u015bledzimy te prace i chcemy by\u0107 gotowi na w\u0142\u0105czenie si\u0119 w projekt, je\u017celi otrzyma on zielone \u015bwiat\u0142o.<\/p>\n JR: M\u00f3wili\u015bmy o taborze elektrycznym, zapytam wi\u0119c jeszcze o tabor na linie bez sieci trakcyjnej. Kupili\u015bcie kilka u\u017cywanych jednostek spalinowych, ale czy to wszystko, czy te\u017c planujecie jeszcze jakie\u015b zakupy pojazd\u00f3w u\u017cywanych, spalinowych?<\/p>\n WD: Planujemy zakup kolejnej serii u\u017cywanych pojazd\u00f3w spalinowych. Maj\u0105 one wzmocni\u0107 flot\u0119 w kilku regionach oraz zast\u0119powa\u0107 jednostki kierowane na d\u0142u\u017csze przegl\u0105dy, np. P4. Chcemy wykorzysta\u0107 je m.in. w woj. warmi\u0144sko-mazurskim i podlaskim. W tym post\u0119powaniu zamierzamy kupi\u0107 wi\u0119cej pojazd\u00f3w ni\u017c ostatnio \u2013 co najmniej dziewi\u0119\u0107.\u00a0<\/p>\n JR: Ale to w tym roku jeszcze og\u0142osicie przetarg na ich zakup?\u00a0<\/p>\n WD: Tak, zamierzamy zamkn\u0105\u0107 temat jeszcze w tym roku.<\/p>\n JR: Co z taborem wagonowym, kt\u00f3ry cho\u0107 w niezbyt du\u017cej liczbie, ale wci\u0105\u017c posiadacie i eksploatujecie. Czy chcecie utrzymywa\u0107 stan posiadania w zakresie wagon\u00f3w – r\u00f3wnie\u017c pi\u0119trowych, czy te\u017c jednak planujecie si\u0119 pozby\u0107 tej cz\u0119\u015bci swojego parku taborowego?<\/p>\n WD: Chcemy utrzyma\u0107, a nawet zwi\u0119kszy\u0107 liczb\u0119 wagon\u00f3w pi\u0119trowych \u2013 s\u0105 niezb\u0119dne m.in. w sezonie na Hel. Rozwa\u017camy dwa scenariusze: albo przed\u0142u\u017cymy \u017cycie obecnych wagon\u00f3w poprzez kolejne naprawy, albo zast\u0105pimy je nowszymi pojazdami z rynku wt\u00f3rnego.<\/p>\n JR: Czy wtedy poza wagonami chcieliby\u015bcie te\u017c naby\u0107 lokomotywy? Jakie\u015b nowsze ni\u017c te, kt\u00f3re macie?<\/p>\n WD: Tak, bierzemy pod uwag\u0119 pozyskanie nowych lokomotyw, ale r\u00f3wnocze\u015bnie przywracamy do \u017cycia nasze EU07 \u2013 naprawy P4 wykonujemy ju\u017c samodzielnie. W grze s\u0105 zatem trzy opcje: zakup, dzier\u017cawa oraz remont i powr\u00f3t do eksploatacji lokomotyw, kt\u00f3re ju\u017c mamy.<\/p>\n JR: A czy te\u017c rozgl\u0105dacie si\u0119 za lokomotywami spalinowymi czy my\u015blicie tylko o elektrycznych lokomotywach? Bo wiadomo, \u017ce np. trasa na Hel wymaga taboru spalinowego.<\/p>\n WD: Chcieliby\u015bmy mie\u0107 lokomotywy, kt\u00f3re potrafi\u0105 jedno i drugie, czyli bimodalne. To troch\u0119 zaw\u0119\u017ca potencjalny rynek producent\u00f3w, ale tutaj postawmy kropk\u0119.<\/p>\n JR: Ile bez naprawy okresowej poje\u017cd\u017c\u0105 jeszcze wasze wagony pi\u0119trowe?<\/p>\n WD: Na pewno ca\u0142y przysz\u0142y sezon i najprawdopodobniej r\u00f3wnie\u017c 2027 rok \u2013 zanim b\u0119dzie potrzebna kolejna naprawa.<\/p>\n Nie chcemy trzyma\u0107 wagon\u00f3w pi\u0119trowych tylko w Chojnicach czy Lesznie. Poza sezonem wakacyjnym mog\u0105 \u015bwietnie sprawdza\u0107 si\u0119 tam, gdzie w roku akademickim wyst\u0119puj\u0105 du\u017ce potoki aglomeracyjne. Chcemy, aby ten tabor by\u0142 wykorzystywany maksymalnie efektywnie, a nie tylko przez kilka miesi\u0119cy w roku.<\/p>\n JR: W zakup ilu wagon\u00f3w z drugiej r\u0119ki by\u015bcie celowali?<\/p>\n WD: Na razie kilkunastu, je\u015bli m\u00f3wimy o wagonach pi\u0119trowych.<\/p>\n JR: A jednopoziomowe wagony te\u017c b\u0119dziecie utrzymywa\u0107?\u00a0<\/p>\n WD: Tak, wagony jednopoziomowe te\u017c b\u0119dziemy utrzymywa\u0107. \u201eKamie\u0144czyk\u201d to dzi\u015b chyba ostatni poci\u0105g w formule InterRegio i osobi\u015bcie chcia\u0142bym, aby je\u017adzi\u0142 jak najd\u0142u\u017cej. U organizator\u00f3w pojawiaj\u0105 si\u0119 pomys\u0142y jego zast\u0105pienia innymi zestawieniami taborowymi, np. EZT. Niezale\u017cnie jednak od tego, wagony jednopoziomowe pozostan\u0105 w u\u017cyciu. W Ma\u0142opolsce przetarg b\u0119dzie najpewniej obejmowa\u0142 tylko t\u0119 cz\u0119\u015b\u0107 pracy, kt\u00f3r\u0105 dzi\u015b realizuje POLREGIO. Okaza\u0142o si\u0119 bowiem, \u017ce umowa Kolei Ma\u0142opolskich zosta\u0142a przed\u0142u\u017cona przez organizatora do ko\u0144ca 2031 r., natomiast nasza trwa do 2026 r. Dlatego to w\u0142a\u015bnie nasz zakres b\u0119dzie podstaw\u0105 post\u0119powania \u2013 chyba \u017ce organizator zdecyduje inaczej. <\/p>\n JR: Zapytam ci\u0119 jeszcze o kwestie w\u0142a\u015bcicielskie. Czy tocz\u0105 si\u0119 jakiekolwiek rozmowy o tym, \u017ceby wojew\u00f3dztwa przekaza\u0142y \/ odsprzeda\u0142y w r\u0119ce centralne swoje udzia\u0142y w Polregio, \u017ceby sp\u00f3\u0142ka w ko\u0144cu mia\u0142a np. jednego w\u0142a\u015bciciela \u2013 szeroko rozumiany skarb pa\u0144stwa? <\/p>\n WD: Dotychczasowe prace w zakresie zmiany struktury w\u0142a\u015bcicielskiej POLREGIO nie odnosi\u0142y si\u0119 do udzia\u0142\u00f3w wojew\u00f3dztw. Wiemy, \u017ce dla cz\u0119\u015bci region\u00f3w posiadanie kilku procent akcji bywa bardziej problemem ni\u017c korzy\u015bci\u0105, ale decyzje w tym zakresie nale\u017c\u0105 do rz\u0105du i w\u0142a\u015bcicieli, nie do sp\u00f3\u0142ki. Czekamy na ewentualne decyzje. <\/p>\n Obecna struktura w\u0142asno\u015bciowa \u2013 z dominuj\u0105cym ARP i Ministerstwem Aktyw\u00f3w Pa\u0144stwowych \u2013 ma te\u017c swoje plusy. Dzi\u0119ki temu mogli\u015bmy np. rozpocz\u0105\u0107 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z Rafametem nad wsp\u00f3lnym projektem. To przyk\u0142ad, \u017ce synergia w ramach jednego w\u0142a\u015bciciela mo\u017ce realnie wzmacnia\u0107 rozw\u00f3j sp\u00f3\u0142ki. <\/p>\n JR: Mam jeszcze pytanie o dalsze plany rozwoju Waszych zdolno\u015bci utrzymaniowych i naprawczych.<\/p>\n WD: Pracujemy nad rozwojem naszych zapleczy. Cz\u0119\u015b\u0107 lokalizacji wymaga\u0142a przez lata doinwestowania \u2013 st\u0105d inwestujemy w hale, myjnie, fotowoltaik\u0119, magazyny energii, urz\u0105dzenia pomiarowe, diagnostyczne czy modernizacj\u0119 tor\u00f3w. <\/p>\n W Skar\u017cysku-Kamiennej stworzyli\u015bmy praktycznie samowystarczalne energetycznie zaplecze. Podobne projekty realizujemy w Szczecinie, K\u0119dzierzynie-Ko\u017alu, \u0141ukowie, Toruniu, I\u0142awie i kolejnych punktach. Kruszewiec pozostaje naszym kluczowym centrum \u2013 ostatnio zje\u017cd\u017caj\u0105 tam nawet pojazdy Velaro testowane przez Siemensa na CMK. Nie zamykamy \u017cadnego z zapleczy. Chcemy, aby ka\u017cde rozwija\u0142o swoje kompetencje \u2013 Olsztyn np. staje si\u0119 centrum dla taboru spalinowego. Cz\u0119\u015b\u0107 inwestycji b\u0119dzie zale\u017ce\u0107 od wynik\u00f3w przetarg\u00f3w po 2030 roku, ale generalnie wzmacniamy ca\u0142\u0105 sie\u0107 utrzymaniow\u0105, by by\u0142a gotowa na obs\u0142ug\u0119 nowego taboru. <\/p>\n Ju\u017c dzi\u015b wykonujemy P4 we w\u0142asnym zakresie: w Kruszewcu dla starszych EZT i wagon\u00f3w, a w Skar\u017cysku i Toruniu dla Impuls\u00f3w i Elf\u00f3w. Kompetencje mamy, wyzwaniem jest zawsze przepustowo\u015b\u0107 hal i odpowiednie rozplanowanie pracy, bo P4 zajmuje stanowisko na d\u0142u\u017cej ni\u017c przegl\u0105dy bie\u017c\u0105ce. Obecnie prowadzimy projekt zwi\u0105zany z analiz\u0105 potencja\u0142u naszych zapleczy, tak aby przygotowa\u0107 je do pracy z nowoczesnym taborem. Utrzymanie EN57 w przysz\u0142o\u015bci b\u0119dzie ju\u017c zadaniem raczej historycznym, a nie codziennym. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u2013 Aby utrzyma\u0107 obecny poziom pracy przewozowej, potrzebujemy oko\u0142o 100 nowych EZT \u2013 m\u00f3wi nam wiceprezes Polregio, Wojciech…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":118322,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[113,112,25538,25542,25539,1201,1205,1203,1200,42,38,40,757,39,41,25537,1202,1204,1206,25541,25540,15984,15983,5498,25536],"class_list":{"0":"post-118321","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-biznes","9":"tag-business","10":"tag-feniks-fundusze-europejskiej-na-klimat","11":"tag-fundusz-modernizacyjny","12":"tag-infrastrukture","13":"tag-intercity","14":"tag-kolej","15":"tag-koleje-mazowieckie","16":"tag-pkp","17":"tag-pl","18":"tag-poland","19":"tag-polish","20":"tag-polregio","21":"tag-polska","22":"tag-polski","23":"tag-przetarg-na-ezt","24":"tag-przewozy-regionalne","25":"tag-rozklady-jazdy-pkp","26":"tag-rynek-kolejowy","27":"tag-spoleczny-fundusz-klimatyczny","28":"tag-srodowisko-2021-2027","29":"tag-tabor-uzywany","30":"tag-uzywane-wagony","31":"tag-wagony-pietrowe","32":"tag-wojciech-dinges"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/115612385472471829","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/118321","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=118321"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/118321\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/118322"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=118321"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=118321"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=118321"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\u00a0
JR: W naszej rozmowie przeplataj\u0105 si\u0119 tak\u017ce w\u0105tki przetarg\u00f3w na przewozy w poszczeg\u00f3lnych regionach. Czy chcecie wystartowa\u0107 w przetargu w ka\u017cdym regionie, w kt\u00f3rym obecnie \u015bwiadczycie us\u0142ug\u0119, czy te\u017c nie? Kiedy, Waszym zdaniem, te przetargi powinny by\u0107 og\u0142aszane, \u017ceby by\u0142y rzeczywi\u015bcie konkurencyjne?
WD: Tak, zamierzamy startowa\u0107 we wszystkich przetargach tam, gdzie dzi\u015b je\u017adzimy. Pomorskie ju\u017c post\u0119powanie og\u0142osi\u0142o. W Ma\u0142opolsce przetargu spodziewali\u015bmy si\u0119 latem, ale si\u0119 nie pojawi\u0142 \u2013 a poniewa\u017c ko\u0144czy si\u0119 rok, mo\u017cemy spodziewa\u0107 si\u0119 dodatkowego roku powierzeniowego. Nawet przy og\u0142oszeniu post\u0119powania \u201eod jutra\u201d nie da si\u0119 go ju\u017c rozstrzygn\u0105\u0107 w 2025 r. <\/p>\n